notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

em apenas alguns anos, os veículos com autonomia estendida passaram de "todos os clamando por eles" e "tecnologia atrasada" na china para "a tecnologia mais avançada" e um modelo mais vendido.

em termos de vendas, o volume de vendas de veículos eléctricos de autonomia alargada no primeiro semestre deste ano atingiu 469 mil, um aumento homólogo de 124,2%, superando em muito o dos híbridos plug-in e dos veículos eléctricos puros.

a julgar pela opinião pública, cui dongshu, ex-secretário-geral da passenger car association, afirmou as perspectivas de desenvolvimento de veículos eléctricos de autonomia alargada. ele deixou claro que os veículos eléctricos de autonomia alargada pertencem essencialmente à categoria de veículos eléctricos.

mais tarde, yang yusheng, um acadêmico da academia chinesa de engenharia, apoiou fortemente e estava otimista sobre a tecnologia elétrica de alcance estendido na conferência de parceiros ecológicos de veículos de nova energia da china (zhengzhou) de 2024: "a tecnologia elétrica de alcance estendido é a mais avançado, integrando excelentes tecnologias, economia de energia e redução de emissões, e tem grandes perspectivas de aplicação ilimitadas".

ele também disse que a autonomia estendida é a forma definitiva de híbrido elétrico puro, e é recomendado que os modelos de autonomia estendida recebam o mesmo tratamento que os veículos elétricos puros.

recordando a declaração feita por li xiang, o fundador da ideal, há alguns anos, o fim das relações sexuais é alargado. agora parece que cada vez mais pessoas na indústria estão a começar a concordar com esta visão.

no entanto, se a tecnologia de autonomia estendida é tão boa, por que as montadoras estrangeiras raramente adotam e promovem vigorosamente veículos elétricos de autonomia estendida? posso compartilhar com vocês as opiniões de vários amigos meus que trabalham e estudam no exterior.

vamos primeiro falar sobre por que o alcance estendido é tão popular no país.

os veículos com autonomia estendida não possuem estruturas tradicionais, como caixas de câmbio, e são de estrutura simples. portanto, o limite de custo é menor, seja do ponto de vista do projeto de p&d da montadora ou da manutenção subsequente do usuário;

o extensor de alcance apenas gera eletricidade e não participa da transmissão direta na maioria das vezes. em comparação com os veículos híbridos plug-in, os extensores de alcance podem usar baterias maiores, de modo que a experiência indutiva é melhor do que a dos híbridos plug-in e a aceleração. o desempenho pode ser infinitamente próximo ao dos veículos híbridos puros;

precisamente porque o sistema de controle eletrônico de um veículo com autonomia estendida é mais semelhante a um veículo elétrico puro, acredita-se geralmente que será mais fácil implementar funções mais inteligentes, como direção inteligente, em um veículo com autonomia estendida do que um plug-in. -em veículo híbrido.

estas são as três vantagens mais importantes dos extensores de alcance.

além disso, uma premissa importante que não pode ser ignorada são as condições nacionais do nosso país. nosso país possui infraestrutura líder mundial, uma rede de carregamento sólida e recursos energéticos abundantes e baratos. ao mesmo tempo, o nosso país tem um vasto território, abrangendo 5 zonas climáticas, e os cenários de viagem são mais complexos. há também a maior "atividade de migração populacional" do mundo a cada ano.

estas duas condições levam a que não queiramos apenas lucrar com o eléctrico, mas também não queiramos estar sujeitos a diversas restrições de viagem em momentos críticos. portanto, a gama alargada de petróleo e electricidade pode ser usada para satisfazer ambas as necessidades.

mas por mais popular que os chineses considerem a tecnologia híbrida de autonomia alargada, ela não pode mudar as atitudes da europa, dos estados unidos e do japão em relação à tecnologia híbrida de autonomia alargada.

em primeiro lugar, embora exista actualmente uma tendência no nosso país para “retificar o caos” com tecnologia de longo alcance. mas objectivamente falando, a extensão de alcance não é uma tecnologia nova.

na verdade, a porsche lançou um carro com autonomia estendida em 1901, e o antigo i3 da bmw também usava um veículo com autonomia estendida. no entanto, o desempenho de mercado destes modelos acabou por falhar.

isto também levou as empresas automóveis estrangeiras a não optarem por continuar a explorar a rota técnica de extensão de autonomia. o modelo de alcance alargado não formou uma atmosfera industrial no exterior. desenvolver esta rota requer investimento contínuo de recursos e tempo consideráveis, o que obviamente não é rentável para as empresas automóveis estrangeiras.

em segundo lugar, os requisitos de protecção ambiental da europa e dos estados unidos são diferentes dos do meu país. na europa e no japão, a principal consideração para a protecção ambiental dos veículos é o consumo de energia, enquanto no meu país a principal consideração são as emissões. se o motor de autonomia alargada for simplesmente reabastecido, não será eficiente em termos de combustível em termos de cilindrada e utilização, e não terá qualquer vantagem sobre os motores europeus e japoneses em termos de eficiência energética. (é claro que as marcas nacionais reduziram gradualmente a diferença através de esforços nos últimos anos.)

portanto, em muitos países da europa e dos estados unidos, os veículos com autonomia alargada e os híbridos plug-in que também podem utilizar óleo são excluídos da futura série de veículos ecológicos. algumas pessoas até pensam que a extensão do alcance é um projeto "preguiçoso" de proteção ambiental, que até certo ponto levou à estagnação da eletrificação. portanto, a extensão do alcance também carece de apoio político no exterior.

o terceiro ponto é que, com base nas condições nacionais, é pouco provável que os mercados europeu e americano estejam tão interessados ​​na extensão da gama.

nos países desenvolvidos da europa, dos estados unidos e do japão, a maioria das pessoas não é realmente sensível ao consumo de combustível, porque os custos dos combustíveis têm um impacto muito pequeno nos seus rendimentos. pelo contrário, os preços da electricidade são muito elevados, até várias vezes superiores aos. na china. queima petróleo, mas não usa eletricidade, por isso, se não fosse pelo grande conceito de proteção ambiental, muitos estrangeiros poderiam não estar tão interessados ​​em bondes.

existem apenas algumas pilhas de carregamento e o preço do carregamento é quase tão alto quanto o reabastecimento - todos ainda preferirão este modelo? definitivamente não!

além disso, os mercados automóveis europeus e americanos desenvolveram-se durante cem anos e formaram uma cultura automóvel relativamente fixa. pelo menos quando se trata de automóveis, a proporção de entusiastas de automóveis europeus, americanos e japoneses que são “nostálgicos” é muito superior à nossa.

há pouco tempo, no capítulo final do conhecido programa automóvel estrangeiro “tgt”, quando o apresentador falava sobre o motivo do fim do programa, não se esquecia de reclamar dos veículos eléctricos, pensando que os veículos eléctricos são apenas eletrodomésticos e lixo. na verdade, isto representa a atitude de muitos utilizadores europeus e americanos.

esta é também a razão pela qual os veículos de autonomia alargada são muito populares na china, mas não no estrangeiro.

afinal de contas, sob as condições nacionais especiais da china, zengcheng possui solo fértil para nutrir e prosperar. como resultado, há argumentos de que o alcance estendido é mais avançado e que o alcance estendido é um carro elétrico puro com gerador adicionado, o que é contrário ao tiangang.

se a gama alargada for colocada no estrangeiro, não haverá um ambiente de desenvolvimento tão bom e não será tão fácil de vender como os híbridos petrolíferos comuns.