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en quelques années seulement, les véhicules à autonomie étendue sont passés de « tout le monde les réclame » et de « technologie arriérée » en chine à « la technologie la plus avancée » et un modèle le plus vendu.

en termes de ventes, le volume des ventes de véhicules électriques à autonomie étendue au premier semestre de cette année a atteint 469 000 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 124,2 %, dépassant de loin celle des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules purement électriques.

à en juger par l'opinion publique, cui dongshu, l'ancien secrétaire général de l'association des voitures particulières, a affirmé les perspectives de développement des véhicules électriques à autonomie étendue. il a clairement indiqué que les véhicules électriques à autonomie étendue appartiennent essentiellement à la catégorie des véhicules électriques.

plus tard, yang yusheng, académicien de l'académie chinoise d'ingénierie, a fortement soutenu et s'est montré optimiste quant à la technologie électrique à autonomie étendue lors de la conférence des partenaires écologiques des véhicules à énergie nouvelle en chine (zhengzhou) en 2024 : « la technologie électrique à autonomie étendue est la plus avancé, intégrant d'excellentes technologies, économies d'énergie et réduction des émissions, et offre de grandes perspectives d'application illimitées".

il a également déclaré que l'autonomie étendue est la forme ultime d'hybride électrique pur et qu'il est recommandé que les modèles à autonomie étendue reçoivent le même traitement que les véhicules purement électriques.

rappelant la déclaration faite par li xiang, le fondateur d'ideal, il y a quelques années, la fin des rapports sexuels est une portée étendue. il semble maintenant que de plus en plus de gens dans l'industrie commencent à être d'accord avec ce point de vue.

cependant, si la technologie à autonomie étendue est si performante, pourquoi les constructeurs automobiles étrangers adoptent-ils rarement et promeuvent-ils vigoureusement les véhicules électriques à autonomie étendue ? je peux partager avec vous les opinions de plusieurs de mes amis qui travaillent et étudient à l’étranger.

parlons d’abord des raisons pour lesquelles la portée étendue est si populaire dans le pays.

les véhicules à autonomie étendue n'ont pas de structures traditionnelles telles que les boîtes de vitesses et sont de structure simple. par conséquent, le seuil de coût est plus bas, que ce soit du point de vue de la conception r&d du constructeur automobile ou de la maintenance ultérieure de l'utilisateur ;

le prolongateur d'autonomie génère uniquement de l'électricité et ne participe pas à l'entraînement direct la plupart du temps. de plus, par rapport aux véhicules hybrides rechargeables, les véhicules à prolongateur d'autonomie peuvent utiliser des batteries plus grosses, de sorte que l'expérience de l'inducteur est meilleure que celle des véhicules hybrides rechargeables. , et les performances d'accélération peuvent être infiniment proches de celles des véhicules électriques hybrides purs ;

c'est précisément parce que le système de commande électronique d'un véhicule à autonomie étendue ressemble le plus à celui d'un véhicule électrique pur que l'on pense généralement qu'il sera plus facile de mettre en œuvre des fonctions plus intelligentes, telles que la conduite intelligente, sur un véhicule à autonomie étendue qu'une prise. -en véhicule hybride.

ce sont les trois avantages les plus importants des prolongateurs d’autonomie.

en outre, une prémisse majeure qui ne peut être ignorée est la situation nationale de notre pays. notre pays dispose d’infrastructures de pointe, d’un réseau de recharge solide et de ressources énergétiques abondantes et bon marché. dans le même temps, notre pays possède un vaste territoire, couvrant 5 zones climatiques, et les scénarios de voyage sont plus complexes. il y a également la plus grande « activité de migration de population » au monde.

ces deux conditions font que nous voulons non seulement profiter du tramway, mais aussi ne pas être soumis à diverses restrictions de déplacement à des moments critiques. par conséquent, la gamme étendue de pétrole et d’électricité peut être utilisée pour répondre à ces deux besoins.

mais peu importe à quel point les chinois pensent que la technologie hybride à autonomie étendue est, elle ne peut pas changer l’attitude de l’europe, des états-unis et du japon à l’égard de la technologie hybride à autonomie étendue.

tout d'abord, bien qu'il existe actuellement dans notre pays une tendance à « remédier au chaos » avec une technologie à portée étendue. mais objectivement parlant, l’extension de portée n’est pas une nouvelle technologie.

en fait, porsche a lancé une voiture à autonomie étendue en 1901, et l'ancienne i3 de bmw utilisait également un véhicule à autonomie étendue. cependant, la performance commerciale de ces modèles a finalement échoué.

cela a également conduit les constructeurs automobiles étrangers à ne pas choisir de continuer à explorer la voie technique de l’extension de la gamme. le modèle à autonomie étendue n'a pas créé une atmosphère industrielle à l'étranger. le développement de cette voie nécessite un investissement continu de ressources et de temps considérables, ce qui n'est évidemment pas rentable pour les constructeurs automobiles étrangers.

deuxièmement, les exigences de protection de l'environnement de l'europe et des états-unis sont différentes de celles de mon pays. en europe et au japon, la principale considération en matière de protection de l'environnement des véhicules est la consommation d'énergie, tandis que dans mon pays, la principale considération est les émissions. si le moteur à autonomie étendue est simplement ravitaillé, il ne sera pas économe en carburant en termes de cylindrée et d'utilisation, et il n'a aucun avantage sur les moteurs européens et japonais en termes d'efficacité énergétique. (bien sûr, les marques nationales ont progressivement réduit l’écart grâce aux efforts déployés ces dernières années.)

ainsi, dans de nombreux pays d’europe et des états-unis, les véhicules à autonomie étendue et les hybrides rechargeables pouvant également utiliser du pétrole sont exclus de la future série de véhicules respectueux de l’environnement. certains pensent même que l'extension de l'autonomie est une conception « paresseuse » de la protection de l'environnement, qui a conduit dans une certaine mesure à la stagnation de l'électrification. par conséquent, l’extension de l’aire de répartition manque également de soutien politique à l’étranger.

le troisième point est que, compte tenu des conditions nationales, il est peu probable que les marchés européens et américains soient aussi intéressés par l’extension de la gamme.

dans les pays développés d’europe, aux états-unis et au japon, la plupart des gens ne sont en fait pas sensibles à la consommation de carburant, car les coûts du carburant ont un très faible impact sur leurs revenus. au contraire, leurs prix de l’électricité sont très élevés, voire plusieurs fois supérieurs. en chine. il brûle du pétrole, mais ne peut pas utiliser d'électricité, donc sans le grand concept de protection de l'environnement, de nombreux étrangers ne seraient peut-être pas très intéressés par les tramways.

il n'y a que quelques bornes de recharge, et le prix de la recharge est presque aussi élevé que celui du ravitaillement – ​​tout le monde sera-t-il toujours favorable à ce modèle ? certainement pas !

de plus, les marchés automobiles européen et américain se sont développés depuis cent ans et ont formé une culture automobile relativement figée. au moins en ce qui concerne les voitures, la proportion de passionnés d'automobiles européens, américains et japonais qui sont « nostalgiques » est bien plus élevée que la nôtre.

il n'y a pas si longtemps, dans le dernier chapitre du célèbre programme automobile étranger "tgt", lorsque l'animateur a évoqué la raison de la fin du programme, il n'a pas oublié de se plaindre des véhicules électriques, pensant que les véhicules électriques ne sont que appareils électroménagers et déchets. cela représente en réalité l’attitude de nombreux utilisateurs européens et américains.

c’est également la raison pour laquelle les véhicules à autonomie étendue sont très populaires en chine mais pas à l’étranger.

après tout, dans les conditions nationales particulières de la chine, zengcheng dispose d'un sol fertile pour se nourrir et prospérer. en conséquence, il y a des arguments selon lesquels l'autonomie étendue est plus avancée et que l'autonomie étendue est une voiture purement électrique avec un générateur ajouté, ce qui est contraire à tiangang.

si la gamme étendue est placée à l'étranger, il n'y aura pas un environnement de développement aussi bon et il ne sera pas aussi facile à vendre que les hybrides pétroliers ordinaires.