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recientemente, cuando el hermano neck buscaba un tema, vio esta noticia:volkswagen anuncia el cese de la producción del polo en europa 。

¿se podría decir que este viejo coche clásico, que se vende desde hace casi medio siglo, finalmente va a retirarse del escenario de la historia?

en realidad, eso es lo que pasó. originalmente, había dos bases de producción principales para el polo, una en pamplona, ​​españa, y la otra en ettenhage, sudáfrica. ahora, volkswagen ha detenido toda la producción del polo en españa y ha trasladado todas las líneas de producción a sudáfrica.

por eso volkswagen dijo que estaba “descontinuado en europa”.simplemente cerrar las fábricas europeas, el polo todavía se vende en europa.

aunque esta noticia acapara un poco los titulares, después de profundizar más, brother neck descubrió que no es fácil para polo cambiar su línea de producción. la razón por la que el público está haciendo esto es: polo va a hacer frío.

informaciones extranjeras dicen que volkswagen cambiará esta vez sus líneas de producción para dejar espacio al futuro "polo eléctrico". la fábrica española producirá pronto dos nuevos coches puramente eléctricos: id.2yskoda epiq 。

de hecho, para decirlo sin rodeos, el polo es el mismo sin importar dónde se fabrique, pero en el futuro, el polo probablemente será reemplazado por otros autos eléctricos.

¿por qué? no porquelos coches eléctricos puros son realmente impresionantes.

por ejemplo, en agosto de este año, en un contexto de caída de las ventas de automóviles en toda europa, el ex30, un automóvil puramente eléctrico con un precio elevado y un rendimiento mediocre en china, se opuso a la tendencia en europa y se vendió sólo en alemania. 6875 taiwán, entrando en el décimo lugar en el ranking de ventas de vehículos eléctricos puros.

sin mencionar que en la lista siempre hay un id.3 de auto mágico europeo, solo superado por el modelo y, que se vendió en un mes. 15114 torre.

los europeos conducen coches pequeños. la razón principal es que las carreteras urbanas son estrechas, hay pocas plazas de aparcamiento y hay muchas carreteras de montaña. los coches pequeños a menudo significan más economía y ahorro de dinero. también ahorra combustible. si lo usa como herramienta, el automóvil pequeño naturalmente será más rentable.

los coches eléctricos puros, que ahorran más energía y son más económicos que el combustible, simplemente bailan sobre el xp europeo. para la mayoría de la gente, la economía y el uso suficiente son las necesidades básicas a la hora de comprar un coche.

por eso el polo era tan popular en aquel entonces. antes del nacimiento del polo, el escarabajo había llegado al final de su ciclo de vida. las calles de alemania estaban llenas de fiat 127 y renault 5, y el público carecía de un coche verdaderamente capaz.

entonces, en 1974, volkswagen lanzó por primera vez el audi 50, un hatchback de dos puertas equipado con un motor de combustible de 1,1 litros. en pocas palabras, estaba posicionado como el audi a3 (en realidad, a1), lo que lo convertía en un modelo básico de audi.

después de todo, los europeos también miran las marcas cuando compran coches. ¿quién no compraría un audi barato? entonces la respuesta a este auto es bastante buena, pero el problema es,incluso si eres básico, sigue siendo un audi.los hermanos que no pueden permitírselo todavía no pueden permitírselo, por lo que no pueden competir con los automóviles pequeños convencionales en gran bretaña, francia e italia.

como resultado, después de 6 semanas, volkswagen ni siquiera cambió la carcasa, sino que redujo el equipamiento y cambió el estándar. se cambió al volkswagen polo, que se centró en la economía y la asequibilidad. las ventas globales alcanzaron las 500.000 unidades ese año, e incluso el audi 50 anterior fue eliminado de la lista, lo que contribuyó indirectamente al camino de alta gama de audi. . .

en cuanto al polo, volkswagen vio que las ventas eran tan buenas, por lo que comenzó a realizar diversas modificaciones, como su versión sedán, que pasó a denominarse derby, así como la versión performance del polo gt y la “versión campeonato” del polo fox. .

ya sabes, los europeos no tienen problemas con el "grande" cuando conducen coches pequeños. los coches pequeños con gran espacio son en realidad más populares, por lo que a partir de la segunda generación, el pilar c del polo se ha cambiado a una inclinación más vertical. para que el maletero pueda guardarse más. muchas cosas, pero también se parece cada vez más a otro volkswagen, el golf.

¿cuál es la relación entre los dos? . . de hecho, no importa, no hay herencia histórica y no es la misma plataforma, pero todo el mundo siempre considera al polo como un golf pequeño, principalmente porque ambos son igualmente clásicos.

en resumen, la familia polo tienese vendieron un total de 14 millones de vehículos en todo el mundo. y a partir del polo de cuarta generación, este auto ingresó al país entre 2015 y 2017.las ventas mensuales se mantienen básicamente en alrededor de 15.000, el volumen total de ventas en los últimos dos años ocupa el segundo lugar después del king kong de geely en el ranking de coches pequeños. . .

pero si miramos los datos de ventas globales del polo, también podemos encontrar que este automóvil en realidad comenzó a entrar en recesión alrededor de 2020.

no sólo las ventas mensuales han caído de unas 60.000 unidades en el pasado a menos de 30.000 unidades ahora, sino que el mercado chino, que solía ser el más importante, también se ha enfriado por completo. ahora la mitad de las ventas de polo se realizan en brasil y sudáfrica.

para decirlo sin rodeos, el declive del polo se debe en gran medida asimplemente porqueperder el mercado interno。

la razón clave es que la rentabilidad de este automóvil parece ser cada vez menor en la actualidad. por los mismos 100.000 yuanes, puedes comprar un coche bastante bueno en china, que requiere espacio e inteligencia, y consume más combustible que el consumo de combustible.

hagamos una comparación el precio orientativo oficial del polo es 90.900-124.900 (será más barato en las tiendas), pero el tamaño es de sólo 4053x1740x1449 y la distancia entre ejes es 2564. no se puede decir que el espacio sea estrecho, y no lo será. demasiado cómodo de todos modos.

a este precio, sin mencionar el supersuperior 998 qin l, en realidad puedes comprar un suv más pequeño con un tamaño más grande, comogeely binyue, trumpchi gs3 etc.

tome binyue como ejemplo, la guía oficial es 66,800-99,800, que es más baja que el polo, pero su tamaño es 4330x1800x1609, la distancia entre ejes es 2600 y el espacio es obviamente mayor.

y si comparas el polo con los coches eléctricos puros nacionales, la inteligencia lo aplastará.

los autos pequeños nacionales se dividen básicamente en tres categorías: seagull, bingo y dolphin. aunque polo ocupa el sexto lugar, su volumen de ventas es más de 30 veces menor que el de seagull, que ocupa el primer lugar.

echemos un vistazo al rival dolphin, que tiene aproximadamente el mismo tamaño que el polo. aunque los dos modelos superiores son similares en precio y tamaño, el dolphin está equipado con funciones de conducción más inteligentes, como el mantenimiento de carril y el reconocimiento del tráfico. , mientras que el polo sólo puede alcanzar el nivel l0. debes saber que a este nivel muchos automóviles son utilizados por mujeres en las familias, por lo que es necesario brindar algunas funciones de conducción inteligente.

el espacio no es tan bueno como el de un coche de gasolina y la funcionalidad no es tan buena como la de un coche eléctrico., el polo, que dependía de la rentabilidad para ganar en ese momento, perdió su rentabilidad y, por supuesto, disminuyó, por lo que volkswagen entregará el futuro a dos "polo eléctricos", a saber, el id.2 y el skoda epiq mencionados. arriba.

este id.2 se ha presentado antes como id de nivel de entrada, se dice que el precio en europa será de menos de 25.000 euros, lo que equivale a 200.000 yuanes. en europa, más de 300.000 yuanes. precio del delfín.

el skoda epiq es en realidad un id.2 rediseñado. ambos utilizan la plataforma monomotor meb entry y son similares en tamaño, poco más de 4 metros de largo, pero la apariencia es obviamente más mágica, sin la sombra del volkswagen.

neck brother hizo una predicción audaz primero. el volumen de ventas de estos dos automóviles en europa no debería ser bajo, pero si ingresan al país, puede ser difícil decirlo. después de todo, no hay escasez de automóviles rentables en el país. país.

considerándolo todo,no es que el polo esté muerto, pero el polo eléctrico llega, nuestra demanda de un coche barato no ha cambiado.

esto me recuerda al mercado nacional de automóviles eléctricos en los últimos dos años. los primeros en romper el asedio de los camiones petroleros fueron el modelo y con más de 300.000 yuanes o los dolphins con alrededor de 100.000 yuanes y varias "cabezas de pescado" más baratas. . por tanto, los primeros en ser eliminados son los camiones petroleros en estos lugares.

europa es como recorrer el mismo camino que hemos recorrido de nuevo, esta ola,tambiénes hora de que europa nos ayude a cruzar el río。