uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

äskettäin, kun veli neck etsi aihetta, hän näki tämän uutisen:volkswagen ilmoitti lopettavansa polon tuotannon euroopassa 。

voidaanko sanoa, että tämä lähes puoli vuosisataa myyty klassinen vanha auto on vihdoin vetäytymässä historian näyttämöltä?

itse asiassa niin tapahtui. alun perin pololla oli kaksi päätuotantopistettä, yksi pamplonassa espanjassa ja toinen ettenhagessa etelä-afrikassa. nyt volkswagen on lopettanut kaiken polon tuotannon espanjassa ja siirtänyt kaikki tuotantolinjat etelä-afrikkaan.

siksi volkswagen sanoi, että sen valmistus on lopetettu euroopassa.suljet vain eurooppalaiset tehtaat, polo on edelleen myynnissä euroopassa.

vaikka tämä uutinen on hieman otsikoihin tarttuva, veli neck huomasi syvemmälle syventymisen jälkeen, että polon ei ole helppoa muuttaa tuotantolinjaansa. syy, miksi yleisö tekee tämän, on: polosta tulee kylmä.

ulkomaisten tietojen mukaan volkswagen muuttaa tällä kertaa tuotantolinjojaan tehdäkseen tilaa tulevalle "sähköpololle" espanjan tehdas valmistaa pian kaksi uutta puhdasta sähköautoa: id.2jaskoda epiq 。

itse asiassa, suoraan sanottuna, polo on itse asiassa sama riippumatta siitä, missä se on valmistettu, mutta tulevaisuudessa polo korvataan todennäköisesti muilla sähköautoilla.

miksi? ei siksipuhtaat sähköautot ovat todella mahtavia.

esimerkiksi tämän vuoden elokuussa automyynnin laskun taustalla euroopassa ex30, puhdas sähköauto, jonka hinta on korkea ja suorituskyky on keskinkertainen kiinassa, tyrmäsi trendin euroopassa ja myytiin yksin saksassa. 6875 taiwan, kirjoittamalla kymmenenneksi puhtaan sähkön myynnin rankingissa.

puhumattakaan siitä, että listassa on aina eurooppalainen taikaauto id.3, joka on toiseksi vain model y:n jälkeen, joka myytiin kuukaudessa. 15114 torni.

eurooppalaiset ajavat pienillä autoilla. pääsyynä on se, että kaupunkitiet ovat kapeita, ja siellä on paljon vuoristoteitä säästää myös polttoainetta jos käytät sitä työkaluna, pieni auto on luonnollisesti kustannustehokkaampi.

puhtaat sähköautot, jotka ovat energiaa säästäviä ja taloudellisempia kuin polttoaine, yksinkertaisesti tanssivat eurooppalaisella xp:llä.

tästä syystä polo oli niin suosittu silloin. ennen polon syntymää beetle oli saavuttanut elinkaarensa lopun saksan kadut olivat täynnä fiat 127- ja renault 5 -autoja, ja yleisöltä puuttui todella suorituskykyinen auto.

joten vuonna 1974 volkswagen toi ensimmäisen kerran markkinoille audi 50:n, kaksiovisen viistoperän, joka oli varustettu 1,1 litran polttoainemoottorilla. yksinkertaisesti sanottuna se oli audi a3:n (itse asiassa a1) mukainen.

loppujen lopuksi eurooppalaiset katsovat myös merkkejä autoja ostaessaan. kukapa ei ostaisi halpaa audia? joten vastaus tähän autoon on melko hyvä, mutta ongelma on,vaikka olet lähtötasona, se on silti audi., veljet, joilla ei ole siihen varaa, eivät vieläkään voi kilpailla iso-britannian, ranskan ja italian yleisten pienautojen kanssa.

tämän seurauksena volkswagen ei vaihtanut edes koteloa, vaan vähensi varusteita ja muutti standardia volkswagen poloon, joka keskittyi taloudellisuuteen ja kohtuuhintaan maailmanlaajuinen myynti saavutti 500 000 yksikköä samana vuonna, ja jopa edellinen audi 50 poistettiin listalta, mikä vaikutti epäsuorasti audin huippuluokan tiehen. . .

mitä tulee poloon, volkswagen näki myynnin olevan niin hyvä, joten se alkoi tehdä erilaisia ​​muutoksia, kuten sedan-versiota, joka nimettiin uudelleen derbyksi, sekä polo gt:n suorituskykyversio ja polo foxin "mestaruusversio". .

tiedätkö, eurooppalaisilla ei ole ongelmia "isojen" kanssa ajaessaan pienillä autoilla pienet autot, joissa on suuri tila, ovat itse asiassa suositumpia, joten toisesta sukupolvesta lähtien polon c-pilari on muutettu pystysuorampaan kaltevuuteen. niin, että tavaratilaa voi laittaa enemmän alas. paljon tavaraa, mutta se myös näyttää yhä enemmän toiselta volkswagen-autolta, golfilta.

mikä on näiden kahden välinen suhde? . . itse asiassa sillä ei ole väliä, historiallista perintöä ei ole, eikä se ole sama alusta, mutta kaikki pitävät poloa aina pienenä golfina, pääasiassa siksi, että ne ovat molemmat yhtä klassisia.

lyhyesti sanottuna polo-perheellä onkaikkiaan 14 miljoonaa ajoneuvoa myytiin maailmanlaajuisesti. ja neljännestä polosta lähtien tämä auto on tullut maahan vuosien 2015 ja 2017 välillä.kuukausimyynti pysyy periaatteessa noin 15 000:ssa, kahden viime vuoden kokonaismyyntimäärä on pienien autojen joukossa vain geelyn king kongin jälkeen. . .

mutta jos katsomme polon maailmanlaajuisia myyntitietoja, voimme myös huomata, että tämä auto on itse asiassa alkanut taantumaan vuoden 2020 tienoilla.

sen lisäksi, että kuukausimyynti ei ole pudonnut aiemmasta noin 60 000 kappaleesta nyt alle 30 000 kappaleeseen, kiinan markkinat, jotka olivat aiemmin tärkeimmät, ovat myös jäähtyneet täysin. nyt puolet polon myynnistä on brasiliassa ja etelä-afrikassa.

suoraan sanottuna polon lasku johtuu suurelta osinvain siksimenettää kotimarkkinat。

keskeinen syy on se, että tämän auton kustannustehokkuus näyttää laskevan yhä vähemmän nykyään. samalla 100 000 juanilla saa kiinasta aika hyvän auton, joka vaatii tilaa ja älykkyyttä ja on polttoainetehokkaampi kuin polttoainetehokas.

tehdään vertailua polon virallinen ohjehinta on 90 900-124 900 (kaupoista tulee halvemmaksi), mutta koko on vain 4053x1740x1449 ja akseliväli on 2564. tilaa ei voi sanoa kapeaksi, eikä tule olemaankaan. liian mukava joka tapauksessa.

tällä hinnalla, puhumattakaan superlyönnästä 998 qin l:stä, voit itse asiassa ostaa pienemmän katumaasturin suuremmalla koossa, kuten esim.geely binyue, trumpchi gs3 jne.

otetaan esimerkiksi binyue, virallinen ohje on 66 800-99 800, mikä on pienempi kuin polo, mutta sen koko on 4330x1800x1609, akseliväli on 2600 ja tilaa on selvästi enemmän.

ja jos vertaat poloa kotimaisiin puhtaisiin sähköautoihin, älykkyys murskaa sen.

kotimaiset pienet autot jaetaan periaatteessa kolmeen luokkaan: seagull, bingo ja dolphin. vaikka polo on kuudenneksi, sen myyntimäärä on yli 30 kertaa pienempi kuin ensimmäisellä sijalla olevan seagullin.

katsotaanpa kilpailevaa dolphinia, joka on suunnilleen samankokoinen kuin polo. vaikka kaksi huippumallia ovat saman hintaisia ​​ja kokoisia, dolphin on varustettu älykkäämmillä ajotoiminnoilla, kuten kaistanpidolla ja tieliikenteen tunnistuksella. , kun taas polo voi saavuttaa vain l0-tason. sinun täytyy tietää, että tällä tasolla monet autot ovat naisten käytössä perheissä, joten on tarpeen tarjota joitain älykkäitä ajotoimintoja.

tilavuus ei ole yhtä hyvä kuin bensiiniautossa, eikä toimivuus ole yhtä hyvä kuin sähköautossa., polo, joka luotti tuolloin kustannustehokkuuteen voittaakseen, menetti kustannustehokkuutensa ja tietysti laski, joten volkswagen luovuttaa tulevaisuuden kahdelle "sähköpololle", nimittäin mainitulle id.2:lle ja skoda epiqille. edellä.

tämä id.2 on paljastettu ennen lähtötason tunnuksena, että hinta on euroopassa alle 25 000 yuania dolphinin hinta.

skoda epiq on itse asiassa uusittu id.2. molemmat käyttävät yksimoottorista meb entry -alustaa ja ovat kooltaan samanlaisia, hieman yli 4 metriä pitkiä, mutta ulkonäkö on selvästi taianomaisempi, ilman volkswagenin varjoa.

neck brother teki ensin rohkean ennusteen. näiden kahden auton myyntimäärän ei pitäisi olla euroopassa vähäinen, mutta jos ne tulevat maahan, voi olla vaikea sanoa, että kustannustehokkaista autoista ei ole pulaa maassa.

kaiken kaikkiaan,kyse ei ole siitä, että polo on kuollut, mutta sähköinen polo on tulossa, kysyntämme halvalle autolle ei ole muuttunut.

tästä tulee mieleen kotimainen sähköautomarkkina viimeiseltä kahdelta vuodelta ensimmäiset öljyautojen piirityksen läpi murtaneet olivat joko model y yli 300 000 yuanilla tai dolphins noin 100 000 yuanilla ja erilaisia ​​halvempia "kalanpäitä". . siksi ensimmäisinä poistettavat öljyautot näissä paikoissa.

eurooppa on kuin kulkisi samaa polkua, jota olemme kävelleet uudestaan, tämä aalto,myöseuroopan on aika auttaa meitä ylittämään joen。