2024-09-29
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最近、ネック兄弟がトピックを探していたとき、次のニュースを見つけました。フォルクスワーゲン、欧州でのポロ生産中止を発表 。
半世紀近くにわたって販売され続けてきたこのクラシックな旧車が、ついに歴史の表舞台から退くと言えるのだろうか。
実際、そういうことが起こったのです。当初、ポロの主要な生産拠点は 2 つあり、1 つはスペインのパンプローナ、もう 1 つは南アフリカのエッテンハーゲでした。現在、フォルクスワーゲンはスペインでのポロの生産をすべて中止し、すべての生産ラインを南アフリカに移転しました。
フォルクスワーゲンが「欧州では販売を中止した」と発表したのはこのためだ。ヨーロッパの工場を閉鎖すればいい ポロは今でもヨーロッパで販売されています。
このニュースはちょっと見出しを集めましたが、ネック兄弟はさらに深く掘り下げた結果、ポロ社が生産ラインを変更するのは簡単ではないことを発見しました。その理由は、世間がこれを行う理由は、ポロ社が寒くなるからです。
海外の報道によると、フォルクスワーゲンは将来の「電気ポロ」に向けたスペースを確保するために今回生産ラインを変更しており、間もなく2台の新しい純粋な電気自動車が生産される予定だという。 id.2そしてシュコダ エピック 。
実際のところ、ポロはどこで作られても実は同じなのですが、将来的にはポロは他の電気自動車に取って代わられることになるでしょう。
なぜ？理由ではありません純粋な電気自動車は本当に素晴らしいです。
例えば、今年8月、欧州全体の自動車販売の減少を背景に、中国では価格が高く性能も平凡な純粋な電気自動車「ex30」が欧州のトレンドに逆行し、ドイツだけで販売された。 6875 台湾、純電力販売ランキングで10位に入った。
言うまでもなく、リストには、1か月で販売されたモデルyに次ぐヨーロッパの魔法の車id.3が常に含まれています。 15114 タワー。
ヨーロッパ人が小型車を運転する主な理由は、都市部の道路が狭く、駐車スペースが少なく、多くの場合、小型車の方が経済的であり、車の購入費が安くなるからです。道具として使えば当然燃費も良くなります。
燃料よりも省エネで経済的な純粋な電気自動車は、ヨーロッパの xp に踊らされているだけです。ほとんどの人にとって、経済的で十分な使用が車を購入する基本的なニーズです。
これが、ポロが当時非常に人気があった理由です。ポロが誕生する前、ビートルはそのライフサイクルの終わりを迎えており、ドイツの街にはフィアット 127 やルノー 5 が溢れていて、大衆には本当に性能の高い車がありませんでした。
そこでフォルクスワーゲンは1974年に初めて、1.1l燃料エンジンを搭載した2ドアハッチバック、つまりアウディa3（実際はa1）のような位置づけのアウディ50を発売した。
結局のところ、ヨーロッパ人は車を購入するときにブランドも重視します。安いアウディを買わない人はいないでしょう。この車の反応はかなり良いですが、問題は、たとえエントリーレベルであっても、それはアウディです。, 買えない兄弟はまだ買えないので、イギリス、フランス、イタリアの主流の小型車には太刀打ちできません。
その結果、6週間後、フォルクスワーゲンは筐体を変更することなく、装備を削減し、経済性と手頃な価格を重視したフォルクスワーゲン ポロに変更されました。同年の世界販売台数は50万台に達し、先代のアウディ50も上場廃止となり、間接的にアウディの高級路線に貢献した。 。 。
ポロに関しては、フォルクスワーゲンは販売が非常に好調であることを見て、そのセダンバージョンをダービーと改名したほか、ポロgtのパフォーマンスバージョンやポロフォックスの「チャンピオンシップバージョン」など、さまざまな改良を開始しました。 。
ご存知のように、ヨーロッパ人は小さな車を運転するときに「大きい」ことを問題にしません。実際には、スペースが広い小さな車の方が人気があるため、ポロのcピラーは2代目からより垂直に傾斜したものに変更されました。トランクをもっと下に置けるように、たくさんのものが詰め込まれていますが、見た目もフォルクスワーゲンの別の車であるゴルフにますます似ています。
両者の関係は何でしょうか？ 。 。実際、それは問題ではありません。歴史的な継承はなく、同じプラットフォームではありません。しかし、主にポロがどちらも同じようにクラシックであるため、誰もが常にポロを小さなゴルフと見なしています。
つまり、ポロ家は世界中で合計1,400万台の車両が販売されました。そして、この車は4代目ポロから2015年から2017年にかけて国内に導入されました。月販は基本的に15,000台程度で推移, 過去2年間の総販売台数は小型車ランキングで吉利のキングコングに次いで2位となっている。 。 。
しかし、ポロの世界販売データを見ると、この車が実際に2020年頃から不況に入り始めていることもわかります。
かつての月間販売台数は約6万台だったが、現在は3万台未満に減少しただけでなく、かつて最も重要だった中国市場も完全に冷え込んでおり、現在ではポロの販売台数の半分はブラジルと南アフリカで占められている。
率直に言って、ポロの衰退は主に次のような理由によるものです。ただだから国内市場を失う。
主な理由は、この車の費用対効果が現在ますます低くなっているように見えることです。中国では同じ10万元あれば、スペースと知能が必要で、燃費の良いかなり良い車が買える。
比較してみましょう。ポロの公式目安価格は90,900～124,900（店頭ではもっと安くなります）ですが、サイズは4053x1740x1449、ホイールベースは2564と決して狭いとは言えません。とにかく快適すぎる。
この価格であれば、超強力な 998 qin l はもちろん、より大きなサイズの小型 suv も実際に購入できます。ジーリー・ビンユエ、トランプチ gs3 等
binyueを例にとると、公式ガイダンスは66,800〜99,800で、poloよりも低いですが、そのサイズは4330x1800x1609、ホイールベースは2600で、スペースは明らかに大きいです。
そしてポロを国産の純粋な電気自動車と比較すると、インテリジェンスに潰されてしまいます。
国産小型車は大きく分けて「シーガル」「ビンゴ」「ドルフィン」の3カテゴリーに分類されるが、6位のポロは1位のシーガルに比べて販売台数が30倍以上少ない。
poloとほぼ同じサイズのライバルであるdolphinを見てみましょう。上位2モデルは価格もサイズも似ていますが、dolphinは車線維持や道路交通認識など、よりインテリジェントな運転機能を備えています。一方、polo は l0 レベルまでしか到達できません。このレベルになると、女性の家族が乗る車が多いため、スマートな運転機能が必要になることを知っておく必要があります。
スペースはガソリン車には及ばず、機能性も電気自動車には及ばない。当時、費用対効果に頼って勝っていたポロは、費用対効果を失い、当然衰退したため、フォルクスワーゲンは、前述したid.2とシュコダ・エピックの2台の「電動ポロ」に未来を託すことになる。その上。
このid.2はエントリーレベルのidとして、ヨーロッパでは25,000ユーロ未満、つまり20万元、基本的には30万元以上かかると言われています。ドルフィンの値段。
シュコダ エピックは、実際にはスキンを変更した id.2 です。どちらも meb エントリーのシングルモーター プラットフォームを使用しており、長さは 4 メートルをわずかに超える同じようなサイズですが、外観は明らかにフォルクスワーゲンの影がなく、より魔法的です。
ネック・ブラザーはまず大胆な予測を立てた。これら2台の車の欧州での販売台数は決して少なくないはずだが、これらが欧州に参入すれば、結局のところ、コスト効率の高い車が不足するとは言い切れないかもしれない。国。
全体として、ポロが終わったわけではないが、電動ポロが登場する、安い車に対する私たちの需要は変わっていません。
これは、過去2年間の国内電気自動車市場を思い出させます。石油トラックの包囲を最初に打ち破ったのは、30万元以上のモデルyか、約10万元のドルフィン、そしてさまざまな安価な「フィッシュヘッド」のいずれかでした。 。したがって、最初に排除されるのは、これらの場所にある石油トラックです。
ヨーロッパは、私たちが歩いてきた同じ道をもう一度歩くようなものです、この波、またヨーロッパが川を渡るのを手伝ってくれる時が来た。
