νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

πρόσφατα, όταν ο brother neck έψαχνε για ένα θέμα, είδε αυτή την είδηση:η volkswagen ανακοινώνει τη διακοπή της παραγωγής polo στην ευρώπη 。

θα μπορούσαμε να πούμε ότι αυτό το κλασικό παλιό αυτοκίνητο, που πωλείται εδώ και σχεδόν μισό αιώνα, πρόκειται επιτέλους να αποσυρθεί από τη σκηνή της ιστορίας;

στην πραγματικότητα, αυτό έγινε. αρχικά, υπήρχαν δύο κύριες βάσεις παραγωγής για το polo, η μία στην παμπλόνα της ισπανίας και η άλλη στο ettenhage της νότιας αφρικής τώρα, η volkswagen σταμάτησε όλη την παραγωγή polo στην ισπανία και μετέφερε όλες τις γραμμές παραγωγής στη νότια αφρική.

αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η volkswagen είπε ότι «διέκοψε την παραγωγή του στην ευρώπη».απλώς κλείστε τα ευρωπαϊκά εργοστάσια, το polo εξακολουθεί να πωλείται στην ευρώπη.

αν και αυτή η είδηση ​​είναι κάπως εντυπωσιακή, αφού έψαξε βαθύτερα, ο brother neck ανακάλυψε ότι δεν είναι εύκολο για το polo να αλλάξει τη γραμμή παραγωγής του ο λόγος για τον οποίο το κοινό το κάνει αυτό είναι: το polo θα είναι κρύο.

ξένα δημοσιεύματα λένε ότι η volkswagen αλλάζει γραμμές παραγωγής αυτή τη φορά για να κάνει χώρο για το μελλοντικό «ηλεκτρικό polo». id.2καιskoda epiq 。

στην πραγματικότητα, για να το λέμε ωμά, το polo είναι στην πραγματικότητα το ίδιο ανεξάρτητα από το πού κατασκευάζεται, αλλά στο μέλλον, το polo πιθανότατα θα αντικατασταθεί από άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

γιατί; όχι γιατίτα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πραγματικά φοβερά.

για παράδειγμα, τον αύγουστο του τρέχοντος έτους, στο πλαίσιο της πτώσης των πωλήσεων αυτοκινήτων σε όλη την ευρώπη, το ex30, ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο με υψηλή τιμή και μέτριες επιδόσεις στην κίνα, διέλυσε την τάση στην ευρώπη και πουλήθηκε μόνο στη γερμανία. 6875 η ταϊβάν, εισέρχεται στη δέκατη θέση στην κατάταξη πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών.

για να μην αναφέρουμε ότι στη λίστα, υπάρχει πάντα ένα ευρωπαϊκό μαγικό αυτοκίνητο id.3 δεύτερο μόνο από το model y, το οποίο πουλήθηκε σε ένα μήνα. 15114 πύργος.

οι ευρωπαίοι οδηγούν μικρά αυτοκίνητα ο κύριος λόγος είναι ότι οι αστικοί δρόμοι είναι στενοί, υπάρχουν λίγες θέσεις στάθμευσης και υπάρχουν πολλοί ορεινοί δρόμοι επίσης εξοικονομεί καύσιμο εάν το χρησιμοποιήσετε ως εργαλείο, το μικρό αυτοκίνητο θα είναι φυσικά πιο αποδοτικό.

τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία εξοικονομούν ενέργεια και είναι πιο οικονομικά από τα καύσιμα, απλά χορεύουν στα ευρωπαϊκά xp για τους περισσότερους ανθρώπους, η οικονομία και η επαρκής χρήση είναι οι βασικές ανάγκες της αγοράς ενός αυτοκινήτου.

αυτός είναι ο λόγος που το polo ήταν τόσο δημοφιλές τότε. πριν από τη γέννηση του polo, το beetle είχε φτάσει στο τέλος του κύκλου ζωής του.

έτσι, το 1974, η volkswagen κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το audi 50, ένα δίθυρο χάτσμπακ εξοπλισμένο με κινητήρα καυσίμου 1,1 λίτρου.

εξάλλου, οι ευρωπαίοι κοιτάζουν και τις μάρκες όταν αγοράζουν αυτοκίνητα ποιος δεν θα αγόραζε ένα φτηνό audi; οπότε η απόκριση σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλή, αλλά το πρόβλημα είναι,ακόμα κι αν είστε αρχικός, εξακολουθεί να είναι ένα audi., τα αδέρφια που δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά, εξακολουθούν να μην μπορούν να το αντέξουν οικονομικά, επομένως δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τα κύρια μικρά αυτοκίνητα στη βρετανία, τη γαλλία και την ιταλία.

ως αποτέλεσμα, μετά από 6 εβδομάδες, η volkswagen δεν άλλαξε καν το περίβλημα, αλλά μείωσε τον εξοπλισμό και άλλαξε το πρότυπο στο volkswagen polo, το οποίο επικεντρώθηκε στην οικονομία και την προσιτή τιμή οι παγκόσμιες πωλήσεις έφτασαν τις 500.000 μονάδες εκείνη τη χρονιά, ενώ ακόμη και το προηγούμενο audi 50 διαγράφηκε, γεγονός που συνέβαλε έμμεσα στον δρόμο της audi. . .

όσο για το polo, η volkswagen είδε ότι οι πωλήσεις ήταν τόσο καλές, οπότε άρχισε να πραγματοποιεί διάφορες τροποποιήσεις, όπως η σεντάν έκδοσή της, που μετονομάστηκε σε derby, καθώς και η έκδοση επιδόσεων του polo gt και η "έκδοση πρωταθλήματος" του polo fox. .

ξέρετε, οι ευρωπαίοι δεν έχουν πρόβλημα με το "μεγάλο" όταν οδηγούν μικρά αυτοκίνητα. έτσι ώστε το πορτμπαγκάζ να μπορεί να τοποθετηθεί κάτω πολλά πολλά πράγματα, αλλά επίσης μοιάζει όλο και περισσότερο με ένα άλλο αυτοκίνητο της volkswagen, το golf.

ποια είναι η σχέση μεταξύ των δύο; . . στην πραγματικότητα, δεν πειράζει, δεν υπάρχει ιστορική κληρονομιά, και δεν είναι η ίδια πλατφόρμα, αλλά όλοι θεωρούν το polo ως ένα μικρό γκολφ, κυρίως επειδή και τα δύο είναι εξίσου κλασικά.

με λίγα λόγια, η οικογένεια polo έχεισυνολικά πουλήθηκαν 14 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως. και ξεκινώντας από την τέταρτη γενιά του polo, αυτό το αυτοκίνητο μπήκε στη χώρα μεταξύ 2015 και 2017.οι μηνιαίες πωλήσεις βασικά παραμένουν περίπου στις 15.000, ο συνολικός όγκος πωλήσεων τα τελευταία δύο χρόνια είναι δεύτερος μόνο μετά το king kong της geely στην κατάταξη των μικρών αυτοκινήτων. . .

αλλά αν κοιτάξουμε τα δεδομένα παγκόσμιων πωλήσεων της polo, μπορούμε επίσης να διαπιστώσουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει πράγματι αρχίσει να μπαίνει σε ύφεση γύρω στο 2020.

όχι μόνο οι μηνιαίες πωλήσεις μειώθηκαν από περίπου 60.000 μονάδες στο παρελθόν σε λιγότερες από 30.000 μονάδες τώρα, αλλά η κινεζική αγορά, η οποία ήταν η πιο σημαντική, έχει επίσης παγώσει εντελώς τώρα οι μισές πωλήσεις του polo είναι στη βραζιλία και τη νότια αφρική.

οπότε για να το λέμε ωμά, η πτώση του polo οφείλεται σε μεγάλο βαθμόακριβώς επειδήχάστε την εγχώρια αγορά。

ο βασικός λόγος είναι ότι η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας αυτού του αυτοκινήτου φαίνεται να γίνεται όλο και χαμηλότερη σήμερα. για τα ίδια 100.000 γιουάν, μπορείτε να αγοράσετε ένα αρκετά καλό αυτοκίνητο στην κίνα, το οποίο απαιτεί χώρο και ευφυΐα, και είναι πιο οικονομικό σε σχέση με το καύσιμο.

ας κάνουμε μια σύγκριση η επίσημη τιμή οδηγού του polo είναι 90.900-124.900 (θα είναι φθηνότερα στα καταστήματα), αλλά το μέγεθος είναι μόνο 4053x1740x1449 και το μεταξόνιο είναι 2564. ο χώρος δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι στενός και δεν θα είναι. πολύ άνετα πάντως.

σε αυτή την τιμή, για να μην αναφέρουμε το υπερκαταπληκτικό 998 qin l, μπορείτε πραγματικά να αγοράσετε ένα μικρότερο suv με μεγαλύτερο μέγεθος, όπως π.χ.geely binyue, trumpchi gs3 και τα λοιπά.

πάρτε το binyue ως παράδειγμα, η επίσημη καθοδήγηση είναι 66.800-99.800, που είναι χαμηλότερη από το polo, αλλά το μέγεθός του είναι 4330x1800x1609, το μεταξόνιο είναι 2600 και ο χώρος είναι προφανώς μεγαλύτερος.

και αν συγκρίνετε το polo με τα εγχώρια αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, θα το συντρίψει η ευφυΐα.

τα εγχώρια μικρά αυτοκίνητα χωρίζονται βασικά σε τρεις κατηγορίες: seagull, bingo και dolphin παρόλο που το polo κατατάσσεται στην έκτη θέση, ο όγκος πωλήσεών του είναι περισσότερο από 30 φορές χαμηλότερος από αυτόν του seagull, ο οποίος κατατάσσεται πρώτος.

ας ρίξουμε μια ματιά στο αντίπαλο dolphin, το οποίο έχει περίπου το ίδιο μέγεθος με το polo παρόλο που τα δύο κορυφαία μοντέλα είναι παρόμοια σε τιμή και μέγεθος, το dolphin είναι εξοπλισμένο με πιο έξυπνες λειτουργίες οδήγησης, όπως διατήρηση λωρίδας και αναγνώριση οδικής κυκλοφορίας. , ενώ το polo μπορεί να φτάσει μόνο στο επίπεδο l0. πρέπει να γνωρίζετε ότι σε αυτό το επίπεδο, πολλά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται από γυναίκες σε οικογένειες, επομένως είναι απαραίτητο να παρέχετε κάποιες έξυπνες λειτουργίες οδήγησης.

ο χώρος δεν είναι τόσο καλός όσο αυτός ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου και η λειτουργικότητα δεν είναι τόσο καλή όσο ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου., το polo, το οποίο βασιζόταν στη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας για να κερδίσει εκείνη την εποχή, έχασε τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας και φυσικά μειώθηκε, οπότε η volkswagen θα παραδώσει το μέλλον σε δύο «ηλεκτρικά polo», δηλαδή το id.2 και το skoda epiq που αναφέρθηκαν πάνω από.

αυτό το id.2 έχει αποκαλυφθεί στο παρελθόν ως αναγνωριστικό εισόδου, λέγεται ότι η τιμή στην ευρώπη θα είναι μικρότερη από 200.000 γιουάν τιμή του dolphin.

το skoda epiq είναι στην πραγματικότητα ένα ανανεωμένο id.2 και τα δύο χρησιμοποιούν την πλατφόρμα meb entry και είναι παρόμοια σε μέγεθος, μήκους λίγο πάνω από 4 μέτρα, αλλά η εμφάνιση είναι προφανώς πιο μαγική, χωρίς τη σκιά του volkswagen.

ο neck brother έκανε πρώτα μια τολμηρή πρόβλεψη ο όγκος των πωλήσεων αυτών των δύο αυτοκινήτων στην ευρώπη δεν θα πρέπει να είναι χαμηλός, αλλά εάν εισέλθουν στη χώρα, μπορεί να είναι δύσκολο να πούμε ότι δεν υπάρχει έλλειψη οικονομικά αποδοτικών αυτοκινήτων χώρα.

όλα σε όλα,δεν είναι ότι το polo πέθανε, αλλά το ηλεκτρικό polo έρχεται, η απαίτησή μας για φθηνό αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει.

αυτό μου θυμίζει την εγχώρια αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων τα τελευταία δύο χρόνια τα πρώτα που έσπασαν την πολιορκία των φορτηγών πετρελαίου ήταν είτε το model y με περισσότερα από 300.000 γιουάν, είτε τα dolphins με περίπου 100.000 γιουάν και διάφορα φθηνότερα «κεφαλάκια ψαριών». . ως εκ τούτου, τα πρώτα που θα εξαλειφθούν είναι τα πετρελαιοφόρα σε αυτές τις τοποθεσίες.

η ευρώπη είναι σαν να περπατάμε στο ίδιο μονοπάτι που έχουμε περπατήσει ξανά, αυτό το κύμα,επίσηςείναι καιρός η ευρώπη να μας βοηθήσει να περάσουμε το ποτάμι。