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recentemente, quando o irmão neck estava procurando um assunto, ele viu esta notícia:volkswagen anuncia descontinuação da produção do polo na europa 。

pode-se dizer que este carro clássico e antigo, vendido há quase meio século, vai finalmente sair do palco da história?

na verdade, foi isso que aconteceu. originalmente, havia duas bases de produção principais do polo, uma em pamplona, ​​​​espanha, e outra em ettenhage, na áfrica do sul. agora, a volkswagen interrompeu toda a produção do polo na espanha e transferiu todas as linhas de produção para a áfrica do sul.

é por isso que a volkswagen disse que foi “descontinuado na europa”.basta fechar fábricas europeias, o polo ainda é vendido na europa.

embora esta notícia seja um pouco manchete, depois de se aprofundar, o irmão neck descobriu que não é fácil para o polo mudar sua linha de produção. a razão pela qual o público está fazendo isso é: o polo vai sentir frio.

relatórios estrangeiros dizem que a volkswagen está desta vez mudando suas linhas de produção para dar lugar ao futuro “polo elétrico”. a fábrica espanhola produzirá em breve dois novos carros puramente elétricos: id.2eskoda epiq 。

na verdade, para ser franco, o polo é o mesmo, não importa onde seja fabricado, mas no futuro, o polo provavelmente será substituído por outros carros elétricos.

por que? não porquecarros elétricos puros são realmente incríveis.

por exemplo, em agosto deste ano, num contexto de queda nas vendas de automóveis em toda a europa, o ex30, um carro puramente eléctrico com um preço elevado e desempenho medíocre na china, contrariou a tendência na europa e foi vendido apenas na alemanha. 6875 taiwan, entrando em décimo lugar no ranking de vendas de eletricidade pura.

sem falar que na lista sempre há um carro mágico europeu id.3 perdendo apenas para o modelo y, que foi vendido em um mês. 15114 torre.

os europeus conduzem carros pequenos. a principal razão é que as estradas urbanas são estreitas, há poucos lugares de estacionamento e há muitas estradas de montanha, muitas vezes significam mais económicos e poupadores de dinheiro. também economiza combustível. se você usá-lo como ferramenta, o carro pequeno será naturalmente mais econômico.

carros puramente elétricos, que economizam mais energia e são mais econômicos do que combustível, estão simplesmente dançando no xp europeu. para a maioria das pessoas, economia e uso suficiente são as necessidades básicas para comprar um carro.

é por isso que o polo era tão popular naquela época. antes do nascimento do polo, o fusca havia chegado ao fim do seu ciclo de vida. as ruas da alemanha estavam cheias de fiat 127 e renault 5, e o público carecia de um carro verdadeiramente capaz.

assim, em 1974, a volkswagen lançou pela primeira vez o audi 50, um hatchback de duas portas equipado com um motor 1.1l a combustível. simplificando, foi posicionado como o audi a3 (na verdade, a1), tornando-o um modelo básico da audi.

afinal, os europeus também olham para as marcas quando compram carros. quem não compraria um audi barato? a resposta a este carro é muito boa, mas o problema é,mesmo se você for iniciante, ainda é um audi., os irmãos que não podem pagar ainda não podem pagar, então não podem competir com os carros pequenos convencionais na grã-bretanha, frança e itália.

com isso, após 6 semanas, a volkswagen nem trocou a carcaça, mas reduziu os equipamentos e mudou o padrão. foi alterado para o volkswagen polo, que focou na economia e no preço. as vendas globais atingiram 500.000 unidades naquele ano, e até mesmo o audi 50 anterior foi retirado da lista, o que contribuiu indiretamente para a estrada de alto padrão da audi. . .

quanto ao polo, a volkswagen viu que as vendas estavam tão boas que passou a realizar diversas modificações, como sua versão sedã, que passou a se chamar derby, além da versão performance do polo gt e a “versão campeonato” do polo fox. .

você sabe, os europeus não têm problemas com "grandeza" ao dirigir carros pequenos. carros pequenos com grande espaço são na verdade mais populares, então a partir da segunda geração, o pilar c do polo foi alterado para uma inclinação mais vertical, para que o porta-malas possa ser abaixado mais muita coisa, mas também se parece cada vez mais com outro carro da volkswagen, o golf.

qual é a relação entre os dois? . . na verdade, não importa, não existe herança histórica, e não é a mesma plataforma, mas todos consideram sempre o polo um pequeno golfe, principalmente porque ambos são igualmente clássicos.

em suma, a família polo temum total de 14 milhões de veículos foram vendidos em todo o mundo. e a partir da quarta geração do polo, esse carro entrou no país entre 2015 e 2017,as vendas mensais permanecem basicamente em torno de 15.000, o volume total de vendas nos últimos dois anos só perde para o king kong da geely no ranking de carros pequenos. . .

mas se olharmos para os dados de vendas globais do polo, também podemos descobrir que este carro começou realmente a entrar em recessão por volta de 2020.

não só as vendas mensais caíram de cerca de 60 mil unidades no passado para menos de 30 mil unidades agora, como o mercado chinês, que costumava ser o mais importante, também esfriou completamente. agora, metade das vendas do polo são no brasil e na áfrica do sul.

então, para ser franco, o declínio do polo deve-se em grande parte aosó porqueperder o mercado interno。

a principal razão é que a relação custo-benefício deste carro parece estar cada vez mais baixa hoje. pelos mesmos 100.000 yuans, você pode comprar um carro muito bom na china, que requer espaço e inteligência e é mais eficiente em termos de combustível do que econômico.

vamos fazer uma comparação. o preço de referência oficial do polo é 90.900-124.900 (será mais barato nas lojas), mas o tamanho é de apenas 4053x1740x1449 e a distância entre eixos é 2564. o espaço não pode ser considerado estreito e não será. muito confortável de qualquer maneira.

com esse preço, sem mencionar o super impressionante 998 qin l, você pode realmente comprar um suv menor e de tamanho maior, comogeely binyue, trumpchi gs3 etc.

tomemos binyue como exemplo, a orientação oficial é 66.800-99.800, que é inferior ao polo, mas seu tamanho é 4330x1800x1609, a distância entre eixos é 2.600 e o espaço é obviamente maior.

e se você comparar o polo com carros elétricos domésticos puros, ele será esmagado pela inteligência.

os carros pequenos nacionais são basicamente divididos em três categorias: seagull, bingo e dolphin embora o polo ocupe o sexto lugar, seu volume de vendas é mais de 30 vezes inferior ao do seagull, que ocupa o primeiro lugar.

vamos dar uma olhada no rival dolphin, que tem aproximadamente o mesmo tamanho do polo. embora os dois modelos top sejam semelhantes em preço e tamanho, o dolphin está equipado com funções de direção mais inteligentes, como manutenção de faixa e reconhecimento de tráfego rodoviário. , enquanto o polo só pode atingir o nível l0. você deve saber que, neste nível, muitos carros são usados ​​​​por mulheres nas famílias, por isso é necessário fornecer algumas funções de direção inteligentes.

o espaço não é tão bom quanto o de um carro a gasolina e a funcionalidade não é tão boa quanto a de um carro elétrico., o polo, que na época contava com o custo-benefício para vencer, perdeu o custo-benefício e, claro, declinou, então a volkswagen vai entregar o futuro a dois "polos elétricos", ou seja, o id.2 e o skoda epiq mencionados acima.

este id.2 já foi revelado. como um id básico, diz-se que o preço na europa será inferior a 25.000 euros, equivalente a 200.000 yuans. na europa, o yuan mais custa mais de 300.000 yuans. preço do golfinho.

o skoda epiq é na verdade um id.2 reformulado. ambos usam a plataforma monomotor meb entry e têm tamanho semelhante, pouco mais de 4 metros de comprimento, mas a aparência é obviamente mais mágica, sem a sombra do volkswagen.

neck brother fez primeiro uma previsão ousada. o volume de vendas desses dois carros na europa não deve ser baixo, mas se eles entrarem no país pode ser difícil dizer. afinal, não faltam carros com boa relação custo-benefício no país. país.

contudo,não é que o polo esteja morto, mas o polo elétrico está chegando, nossa demanda por um carro barato não mudou.

isso me lembra o mercado doméstico de carros elétricos nos últimos dois anos. os primeiros a romper o cerco aos caminhões petroleiros foram o modelo y com mais de 300.000 yuans ou os golfinhos com cerca de 100.000 yuans e várias "cabeças de peixe" mais baratas. . portanto, os primeiros a serem eliminados são os caminhões petroleiros nessas localidades.

a europa é como percorrer o mesmo caminho que percorremos novamente, esta onda,tambémchegou a hora da europa nos ajudar a atravessar o rio。