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최근 넥 형제가 주제를 찾고 있을 때 그는 다음과 같은 뉴스를 보았습니다.폭스바겐, 유럽 폴로 생산 중단 발표 。

거의 반세기 동안 판매된 이 클래식 올드카가 드디어 역사의 무대에서 물러난다고 할 수 있을까?

실제로 그런 일이 일어났습니다. 원래 폴로의 주요 생산 기지는 스페인 팜플로나와 남아프리카공화국 에텐하게에 두 곳이 있었습니다. 이제 폭스바겐은 스페인의 모든 폴로 생산을 중단하고 모든 생산 라인을 남아프리카로 이전했습니다.

그래서 폭스바겐은 “유럽에서 단종됐다”고 밝혔다.그냥 유럽공장 폐쇄해라 유럽에서는 여전히 폴로가 판매되고 있습니다.

이 소식은 다소 헤드라인을 장식했지만, 넥 브라더는 더 깊이 파고들어 폴로가 생산 라인을 바꾸는 것이 쉽지 않다는 것을 발견했습니다. 대중이 이렇게 하는 이유는 폴로가 추울 것이기 때문입니다.

외신에 따르면 폭스바겐은 미래의 '전기 폴로'를 위한 공간을 마련하기 위해 이번에 생산 라인을 변경하고 있다고 합니다. 스페인 공장은 곧 두 대의 새로운 순수 전기 자동차를 생산할 예정입니다. id.2그리고스코다 에피크 。

사실 직설적으로 말하면 폴로는 실제로 어디서 만들어지든 똑같지만, 앞으로는 폴로가 아마도 다른 전기차로 대체될 가능성이 크다.

왜? 아니기 때문에순수 전기차는 정말 멋지네요.

일례로 올해 8월 유럽 전역의 자동차 판매가 감소하는 가운데 중국에서는 가격은 비싸고 성능은 형편없는 순수 전기차인 ex30이 유럽의 흐름을 거스르고 독일에서만 판매됐다. 6875 대만, 순수전기 판매순위 10위에 진입

말할 것도 없이 목록에는 항상 한 달 만에 판매된 모델 y에 이어 2위를 차지한 유럽형 마법의 자동차 id.3이 있습니다. 15114 탑.

유럽인들이 소형차를 운전하는 주된 이유는 도시 도로가 좁고, 주차 공간이 적고, 산길이 많기 때문입니다. 연료도 절약되고, 도구로 활용하면 소형차가 자연스럽게 더 비용 효율적이게 됩니다.

연료보다 에너지를 절약하고 경제적인 순수 전기 자동차는 유럽 xp에서 단순히 춤을 추고 있습니다. 대부분의 사람들에게 경제성과 충분한 사용은 자동차 구입의 기본 요구 사항입니다.

그 당시 폴로가 그토록 인기를 끌었던 이유도 바로 여기에 있습니다. 폴로가 탄생하기 전에 비틀은 수명이 다했습니다. 독일의 거리는 fiat 127과 renault 5로 가득 차 있었고 대중에게는 진정으로 유능한 자동차가 부족했습니다.

그래서 1974년 폭스바겐은 1.1l 연료 엔진을 탑재한 2도어 해치백인 아우디 50을 처음 출시했다. 간단히 말해서 아우디 a3(실제로는 a1)처럼 포지셔닝해 아우디의 보급형 모델이 됐다.

결국, 유럽인들은 자동차를 구입할 때 브랜드도 고려합니다. 그래서 이 차에 대한 반응은 꽤 좋은데 문제는,입문용이라도 여전히 아우디입니다., 감당할 수 없는 형제들은 여전히 ​​감당할 수 없기 때문에 영국, 프랑스, ​​이탈리아의 주류 소형차와 경쟁할 수 없습니다.

그 결과, 폭스바겐은 6주 만에 케이싱도 바꾸지 않고 장비를 줄이고, 규격을 바꾸면서 경제성과 경제성에 초점을 맞춘 폭스바겐 폴로로 출시되자마자 폭발적인 인기를 끌었다. 그해 전 세계 판매량은 50만대에 이르렀고, 심지어 이전 아우디 50도 교체되면서 아우디의 고급 도로에 간접적으로 기여했다. . .

폴로의 경우 폭스바겐은 판매량이 너무 좋다고 보고 더비(derby)로 이름을 바꾼 세단 버전을 비롯해 폴로 gt의 퍼포먼스 버전, 폴로폭스의 '챔피언십 버전' 등 다양한 개조를 단행하기 시작했다. .

아시다시피 유럽인들은 소형차를 운전할 때 '덩치'에 문제가 없습니다. 실제로는 공간이 넓은 소형차가 더 인기가 있기 때문에 2세대부터는 폴로의 c필러가 좀 더 수직적인 경사로 변경되었습니다. 트렁크를 더 많이 내려 놓을 수 있도록 많은 것들이 있지만 폭스바겐의 또 다른 자동차인 골프와 점점 더 비슷해 보입니다.

둘 사이의 관계는 무엇입니까? . . 사실 그것은 중요하지 않습니다. 역사적 유산도 없고 동일한 플랫폼도 아니지만 모두가 항상 polo를 작은 골프로 간주합니다. 주로 둘 다 똑같이 고전적이기 때문입니다.

간단히 말해서, polo 제품군은 다음과 같습니다.전 세계적으로 총 1400만 대의 차량이 판매되었습니다.. 그리고 이 차는 4세대 폴로부터 시작해 2015년부터 2017년 사이 국내에 진출했다.월 매출은 기본적으로 15,000 정도를 유지합니다., 최근 2년간 전체 판매량은 소형차 순위에서 지리차 킹콩에 이어 2위다. . .

하지만 폴로의 글로벌 판매 데이터를 보면 이 차가 실제로 2020년쯤부터 불황에 빠지기 시작한 것도 알 수 있다.

월 판매량이 과거 6만대 정도에서 지금은 3만대 이하로 줄었을 뿐만 아니라, 가장 중요했던 중국 시장도 이제 완전히 식은 상태다.

따라서 직설적으로 말하면 폴로의 쇠퇴는 주로 다음과 같은 이유로 인해 발생합니다.으니까국내 시장을 잃다。

핵심 이유는 요즘 이 차의 가성비가 점점 낮아지는 것 같다는 점이다. 동일한 100,000위안으로 중국에서는 공간과 지능이 필요하고 연비보다 연비가 더 좋은 꽤 좋은 자동차를 구입할 수 있습니다.

비교해 보겠습니다. polo의 공식 가이드 가격은 90,900-124,900(매장에서 더 저렴할 예정)이지만 크기는 4053x1740x1449에 불과하고 휠베이스는 2564입니다. 공간이 좁다고 할 수 없으며 그렇지 않을 것입니다. 어쨌든 너무 편해요.

이 가격이면 초강력 998 qin l은 물론, 실제로는 더 큰 크기의 더 작은 suv를 구입할 수 있습니다.지리 빈웨, 트럼프치 gs3 등.

binyue를 예로 들면 공식 지침은 66,800-99,800으로 polo보다 낮지만 크기는 4330x1800x1609, 휠베이스는 2600이고 공간은 확실히 더 큽니다.

그리고 폴로를 국산 순수 전기차와 비교한다면 지능적으로 압도할 것이다.

국산 소형차는 기본적으로 시걸(seagull), 빙고(bingo), 돌핀(dolphin) 3가지로 분류된다. 폴로(polo)는 6위지만 판매량은 1위인 시걸(seagull)에 비해 30배 이상 적다.

폴로와 크기가 비슷한 라이벌 돌핀을 살펴보자. 두 상위 모델이 가격과 크기는 비슷하지만, 돌핀에는 차선 유지, 도로 교통 인식 등 더욱 지능적인 주행 기능이 탑재됐다. , polo는 l0 레벨에만 도달할 수 있습니다. 이 정도 수준에서는 가족 중 여성이 사용하는 차량이 많기 때문에 스마트한 운전 기능을 제공하는 것이 필요하다는 점을 아셔야 합니다.

가솔린차만큼 공간도 좋지 않고, 전기차만큼 기능성도 좋지 않다.당시 경제성에 의존해 승리를 거뒀던 폴로가 가성비를 잃고 당연히 쇠퇴했기 때문에 폭스바겐은 앞서 언급한 id.2와 스코다 에피크라는 두 개의 '전기 폴로'에게 미래를 넘겨주게 됐다. 위에.

이번 id.2는 이전에 공개된 보급형 id로 유럽에서는 가격이 25,000유로 미만, 즉 200,000위안 이상이라고 합니다. 기본적으로는 30만 위안이 넘습니다. 돌고래 가격.

skoda epiq는 실제로 스킨이 변경된 id.2입니다. 둘 다 meb entry 단일 모터 플랫폼을 사용하고 길이가 4미터가 조금 넘는 크기로 비슷하지만 폭스바겐의 그림자가 없어 외관이 더 마법처럼 보입니다.

넥브라더는 먼저 과감한 예측을 내놨다. 이 두 차의 유럽 판매량은 낮아서는 안 되지만, 국내에 진출하면 결국 가성비 좋은 차가 부족하다고 말하기 어려울 수도 있다. 국가.

전체적으로,폴로가 죽은 것이 아니라 전기차 폴로가 온다, 값싼 자동차에 대한 우리의 요구는 변하지 않았습니다.

지난 2년간 국내 전기차 시장이 생각난다. 석유트럭의 포위망을 가장 먼저 돌파한 것은 30만 위안이 넘는 모델y나 10만 위안 정도의 돌핀스, 그리고 다양한 저가형 '피쉬헤드'였다. . 따라서 가장 먼저 제거해야 할 것은 이러한 위치의 석유 트럭입니다.

유럽은 우리가 다시 걸어온 길을 걷는 것과 같다 이 파도,또한이제 유럽이 우리가 강을 건너는 것을 도와줄 때입니다。