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récemment, alors que frère neck cherchait un sujet, il a vu cette nouvelle :volkswagen annonce l'arrêt de la production de polo en europe 。

peut-on dire que cette vieille voiture classique, vendue depuis près d'un demi-siècle, va enfin se retirer de la scène de l'histoire ?

en fait, c'est ce qui s'est passé. à l'origine, il y avait deux principales bases de production pour polo, l'une à pampelune, en espagne, et l'autre à ettenhage, en afrique du sud. aujourd'hui, volkswagen a arrêté toute production de polo en espagne et a transféré toutes les lignes de production en afrique du sud.

c’est pourquoi volkswagen a déclaré qu’il était « arrêté en europe ».je viens de fermer les usines européennes, le polo est toujours vendu en europe.

bien que cette nouvelle fasse un peu la une des journaux, après avoir creusé plus profondément, brother neck a découvert qu'il n'est pas facile pour polo de changer sa chaîne de production. la raison pour laquelle le public fait cela est la suivante : polo va avoir froid.

des rapports étrangers affirment que volkswagen modifie cette fois ses lignes de production pour faire place à la future « polo électrique ». l'usine espagnole produira bientôt deux nouvelles voitures purement électriques : id.2etskoda epiq 。

en fait, pour parler franchement, la polo est en fait la même quel que soit l’endroit où elle est fabriquée, mais à l’avenir, la polo sera probablement remplacée par d’autres voitures électriques.

pourquoi? pas parce queles voitures purement électriques sont vraiment géniales.

par exemple, en août de cette année, dans un contexte de baisse des ventes de voitures en europe, l'ex30, une voiture purement électrique avec un prix élevé et des performances médiocres en chine, a résisté à la tendance en europe et a été vendue uniquement en allemagne. 6875 taiwan, entrant à la dixième place du classement des ventes d'électricité pure.

sans oublier que dans la liste, il y a toujours une voiture magique européenne id.3 juste derrière le modèle y, qui a été vendu en un mois. 15114 tour.

les européens conduisent de petites voitures. la raison principale est que les routes urbaines sont étroites, qu'il y a peu de places de stationnement et qu'il y a de nombreuses routes de montagne. les petites voitures sont souvent plus économiques et permettent d'économiser de l'argent. permet également d'économiser du carburant. si vous l'utilisez comme outil, la petite voiture sera naturellement plus rentable.

les voitures électriques pures, plus économes en énergie et plus économiques que le carburant, dansent tout simplement sur le xp européen. pour la plupart des gens, l'économie et une utilisation suffisante sont les exigences fondamentales pour l'achat d'une voiture.

c'est pourquoi le polo était si populaire à l'époque. avant la naissance de la polo, la coccinelle avait atteint la fin de son cycle de vie. les rues d'allemagne étaient remplies de fiat 127 et de renault 5, et le public manquait d'une voiture vraiment performante.

ainsi, en 1974, volkswagen a lancé pour la première fois l'audi 50, une berline à deux portes équipée d'un moteur à essence de 1,1 litre. en termes simples, elle était positionnée comme l'audi a3 (en fait a1), ce qui en faisait un modèle d'entrée de gamme d'audi.

après tout, les européens s’intéressent également aux marques lorsqu’ils achètent des voitures. qui n’achèterait pas une audi bon marché ? la réponse à cette voiture est donc plutôt bonne, mais le problème est que,même si vous êtes débutant, cela reste une audi., les frères qui n'en ont pas les moyens ne peuvent toujours pas se le permettre, ils ne peuvent donc pas rivaliser avec les petites voitures grand public en grande-bretagne, en france et en italie.

en conséquence, après 6 semaines, volkswagen n'a même pas changé le boîtier, mais a réduit l'équipement et a changé la norme. elle a été remplacée par la volkswagen polo, qui s'est concentrée sur l'économie et l'abordabilité. elle a explosé dès son lancement. les ventes mondiales ont atteint 500 000 unités cette année-là, et même la précédente audi 50 a été remplacée. elle a été radiée, ce qui a indirectement contribué à la route haut de gamme d'audi. . .

quant à la polo, volkswagen a constaté que les ventes étaient si bonnes qu'elle a commencé à procéder à diverses modifications, comme sa version berline, rebaptisée derby, ainsi que la version performance de la polo gt et la "version championnat" de la polo fox. .

vous savez, les européens n'ont pas de problème avec la « grandeur » lorsqu'ils conduisent de petites voitures. les petites voitures avec un grand espace sont en fait plus populaires, donc à partir de la deuxième génération, le montant c de la polo a été modifié pour une inclinaison plus verticale. pour que le coffre puisse être davantage rabattu. beaucoup de choses, mais il ressemble aussi de plus en plus à une autre voiture volkswagen, la golf.

quelle est la relation entre les deux ? . . en fait, peu importe, il n'y a pas d'héritage historique et ce n'est pas la même plateforme, mais tout le monde considère toujours polo comme un petit golf, principalement parce qu'ils sont tous deux également classiques.

bref, la famille polo aau total, 14 millions de véhicules ont été vendus dans le monde. et à partir de la polo de quatrième génération, cette voiture est entrée dans le pays entre 2015 et 2017,les ventes mensuelles restent globalement autour de 15 000, le volume total des ventes au cours des deux dernières années est juste derrière le king kong de geely dans le classement des petites voitures. . .

mais si nous examinons les données de ventes mondiales de polo, nous pouvons également constater que cette voiture a effectivement commencé à entrer en récession vers 2020.

non seulement les ventes mensuelles sont passées d'environ 60 000 unités dans le passé à moins de 30 000 unités aujourd'hui, mais le marché chinois, qui était autrefois le plus important, s'est également complètement refroidi. aujourd'hui, la moitié des ventes de polo se font au brésil et en afrique du sud.

donc, pour parler franchement, le déclin de polo est en grande partie dû àjuste parce queperdre le marché intérieur。

la raison principale est que le rapport coût-efficacité de cette voiture semble diminuer de plus en plus aujourd'hui. pour les mêmes 100 000 yuans, vous pouvez acheter une assez bonne voiture en chine, qui nécessite de l'espace et de l'intelligence, et est plus économe en carburant qu'économe en carburant.

faisons une comparaison. le prix indicatif officiel de la polo est de 90 900 à 124 900 (ce sera moins cher en magasin), mais la taille n'est que de 4 053 x 1 740 x 1 449 et l'empattement est de 2 564. on ne peut pas dire que l'espace soit étroit, et ce ne sera pas le cas. trop confortable de toute façon.

à ce prix, sans parler du super-battant 998 qin l, vous pouvez en fait acheter un suv plus petit avec une taille plus grande, comme legeely binyue, trumpchi gs3 etc.

prenez binyue comme exemple, la directive officielle est de 66 800 à 99 800, ce qui est inférieur à celui de la polo, mais sa taille est de 4 330 x 1 800 x 1 609, son empattement est de 2 600 et l'espace est évidemment plus grand.

et si vous comparez la polo avec les voitures domestiques purement électriques, elle sera écrasée par l'intelligence.

les petites voitures nationales sont essentiellement divisées en trois catégories : seagull, bingo et dolphin. bien que polo se classe sixième, son volume de ventes est plus de 30 fois inférieur à celui de seagull, qui occupe la première place.

jetons un coup d'œil au rival dolphin, qui a à peu près la même taille que la polo. même si les deux modèles haut de gamme sont similaires en termes de prix et de taille, le dolphin est équipé de fonctions de conduite plus intelligentes, telles que le maintien de voie et la reconnaissance du trafic routier. , alors que la polo ne peut atteindre que le niveau l0 . il faut savoir qu'à ce niveau, de nombreuses voitures sont utilisées par des femmes dans les familles, il est donc nécessaire de prévoir certaines fonctions de conduite intelligente.

l'espace n'est pas aussi bon que celui d'une voiture à essence, et la fonctionnalité n'est pas aussi bonne que celle d'une voiture électrique., la polo, qui comptait à l'époque sur la rentabilité pour gagner, a perdu sa rentabilité, et a bien sûr décliné, donc volkswagen confiera l'avenir à deux "polo électriques", à savoir l'id.2 et la skoda epiq mentionnées au-dessus de.

cet id.2 a déjà été dévoilé. en tant qu'id d'entrée de gamme, on dit que le prix en europe sera inférieur à 25 000 euros, ce qui équivaut à 200 000 yuans en europe, plus 300 000 yuans. prix du dauphin.

la skoda epiq est en fait une id.2 relookée. ils utilisent tous deux la plate-forme monomoteur meb entry et sont de taille similaire, un peu plus de 4 mètres de long, mais l'apparence est évidemment plus magique, sans l'ombre de la volkswagen.

neck brother a d'abord fait une prédiction audacieuse. le volume des ventes de ces deux voitures en europe ne devrait pas être faible, mais si elles entrent dans le pays, il peut être difficile de dire qu'après tout, les voitures bon marché ne manquent pas. pays.

en tout,ce n’est pas que la polo est morte, mais la polo électrique arrive, notre demande d’une voiture bon marché n’a pas changé.

cela me rappelle le marché national des voitures électriques au cours des deux dernières années. les premiers à briser le siège des camions pétroliers étaient soit le modèle y avec plus de 300 000 yuans, soit les dolphins avec environ 100 000 yuans, et diverses « têtes de poisson » moins chères. . les premiers à être éliminés sont donc les camions pétroliers présents dans ces localités.

l'europe, c'est comme suivre le même chemin que nous avons parcouru à nouveau, cette vague,aussiil est temps que l’europe nous aide à traverser le fleuve。