новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

недавно, когда брат нек искал тему, он увидел такую ​​новость:volkswagen объявляет о прекращении производства polo в европе 。

можно ли сказать, что этот классический старый автомобиль, продававшийся почти полвека, наконец-то уйдет со сцены истории?

собственно, так и произошло. первоначально существовало две основные производственные базы polo: одна в памплоне, испания, и другая в эттенхаге, южная африка. сейчас volkswagen прекратил все производство polo в испании и перенес все производственные линии в южную африку.

вот почему volkswagen заявил, что его производство «снято с производства в европе».просто закройте европейские заводы, polo по-прежнему продается в европе.

хотя эта новость несколько привлекла внимание прессы, копнув глубже, брат нек обнаружил, что polo нелегко изменить свою производственную линию. причина, по которой общественность делает это, заключается в следующем: polo будет холодным.

в зарубежных сообщениях говорится, что volkswagen на этот раз меняет свои производственные линии, чтобы освободить место для будущего «электрического polo». испанский завод вскоре выпустит два новых чисто электрических автомобиля: id.2ишкода эпик 。

на самом деле, если говорить прямо, polo по сути один и тот же, где бы он ни производился, но в будущем polo, вероятно, заменят другие электромобили.

почему? не потому, чточистые электромобили действительно потрясающие.

например, в августе этого года, на фоне снижения продаж автомобилей в европе, ex30, чистый электромобиль с высокой ценой и посредственными характеристиками в китае, нарушил тенденцию в европе и продавался только в германии. 6875 тайвань занимает десятое место в рейтинге продаж чистой электроэнергии.

не говоря уже о том, что в списке всегда присутствует европейский волшебный автомобиль id.3, уступающий только model y, который был продан за один месяц. 15114 башня.

европейцы ездят на небольших автомобилях. основная причина в том, что городские дороги узкие, мало парковочных мест и много горных дорог. маленькие автомобили часто означают более экономичную покупку автомобиля и экономию денег. также экономит топливо. если вы используете его в качестве инструмента, небольшой автомобиль, естественно, будет более рентабельным.

чистые электромобили, более энергосберегающие и экономичные, чем топливо, просто пляшут на европейском xp. для большинства людей экономичность и достаточное использование являются основными потребностями при покупке автомобиля.

именно поэтому polo в то время был так популярен. еще до появления polo beetle подошел к концу своего жизненного цикла. улицы германии были заполнены fiat 127 и renault 5, а у публики не было по-настоящему способного автомобиля.

итак, в 1974 году volkswagen впервые выпустил audi 50, двухдверный хэтчбек, оснащенный топливным двигателем объемом 1,1 л. проще говоря, он позиционировался как audi a3 (на самом деле a1), что делало его моделью audi начального уровня.

в конце концов, европейцы тоже смотрят на бренды при покупке автомобилей. кто не купит дешевую audi? так что реакция на эту машину довольно хорошая, но проблема в том,даже если у вас начальный уровень, это все равно audi.братья, которые не могут себе этого позволить, по-прежнему не могут себе этого позволить, поэтому они не могут конкурировать с обычными небольшими автомобилями в великобритании, франции и италии.

в результате через 6 недель volkswagen даже не стал менять кузов, а сократил комплектацию и сменил стандарт на volkswagen polo, который сделал упор на экономичность и доступность. в том году мировые продажи достигли 500 000 единиц, и даже предыдущая audi 50 была заменена. . .

что касается polo, volkswagen увидел, что продажи настолько хороши, поэтому начал выпускать различные модификации, такие как версия седана, переименованная в derby, а также высокопроизводительная версия polo gt и «чемпионская версия» polo fox. .

знаете, у европейцев нет проблемы с «большим» при езде на маленьких машинах. маленькие машины с большим пространством на самом деле более популярны, поэтому начиная со второго поколения задняя стойка поло изменена на более вертикальный наклон, так что багажник можно больше положить. много всего, но он все больше и больше похож на другой автомобиль volkswagen, golf.

какова связь между ними? . . на самом деле это не имеет значения, никакого исторического наследия нет, и это не одна и та же платформа, но все всегда считают polo маленьким гольфом, главным образом потому, что они оба одинаково классические.

короче говоря, семья поло имеетвсего по всему миру было продано 14 миллионов автомобилей.. а начиная с polo четвертого поколения, этот автомобиль поступил в страну в период с 2015 по 2017 год.ежемесячные продажи в основном остаются на уровне около 15 000.по общему объему продаж за последние два года в рейтинге малолитражных автомобилей он уступает только geely king kong. . .

но если мы посмотрим на данные мировых продаж polo, мы также обнаружим, что этот автомобиль фактически начал входить в рецессию примерно в 2020 году.

мало того, что ежемесячные продажи упали с примерно 60 000 единиц в прошлом до менее 30 000 единиц сейчас, китайский рынок, который раньше был самым важным, также полностью остыл. теперь половина продаж polo приходится на бразилию и южную африку.

так что, если говорить прямо, упадок polo во многом обусловленпросто потому, чтопотерять внутренний рынок。

основная причина в том, что сегодня экономическая эффективность этого автомобиля становится все ниже и ниже. за те же 100 000 юаней в китае можно купить довольно хорошую машину, которая требует места и интеллекта и более экономична, чем экономична.

давайте сравним. официальная ориентировочная цена поло 90 900-124 900 (в магазинах будет дешевле), но размер всего 4053х1740х1449 и колесная база 2564. пространство нельзя назвать узким, и не будет. в любом случае слишком удобно.

по этой цене, не говоря уже о превосходном 998 qin l, вы действительно можете купить внедорожник меньшего размера и большего размера, напримерджили бинью, трампчи gs3 и т. д.

возьмем, к примеру, binyue, официальные ориентиры — 66 800–99 800, что ниже, чем у polo, но его размеры — 4330x1800x1609, колесная база — 2600, а места явно больше.

а если сравнивать polo с отечественными чистыми электромобилями, то его задавит интеллект.

отечественные малолитражки в основном делятся на три категории: «чайка», «бинго» и «дельфин». хоть polo и занимает шестое место, объем его продаж более чем в 30 раз ниже, чем у seagull, занимающего первое место.

давайте посмотрим на конкурента dolphin, который примерно такого же размера, как polo. несмотря на то, что две топовые модели схожи по цене и размеру, dolphin оснащен более интеллектуальными функциями вождения, такими как удержание полосы движения и распознавание дорожного движения. , а polo может достичь только уровня l0. вы должны знать, что на этом уровне многие автомобили используются женщинами в семьях, поэтому необходимо предусмотреть некоторые интеллектуальные функции вождения.

пространство не такое хорошее, как у бензинового автомобиля, а функциональность не такая хорошая, как у электромобиля., polo, который в то время делал ставку на экономическую эффективность, чтобы победить, потерял свою рентабельность и, конечно же, пришел в упадок, поэтому volkswagen передаст будущее двум «электрическим polo», а именно id.2 и упомянутому skoda epiq. выше.

этот id.2 был представлен ранее. говорят, что цена в европе будет менее 25 000 евро, что эквивалентно 200 000 юаней. в европе юань плюс стоит более 300 000 юаней. цена дельфина.

skoda epiq на самом деле представляет собой переоформленный id.2. они оба используют одномоторную платформу meb entry и схожи по размеру, чуть больше 4 метров в длину, но внешний вид явно более волшебный, без тени volkswagen.

нек брат первым сделал смелый прогноз. объем продаж этих двух автомобилей в европе не должен быть низким, но появятся ли они в стране, сказать сложно, ведь в стране нет недостатка в экономичных автомобилях. страна.

в целом,дело не в том, что polo умер, а в том, что электрический polo приближается., наш спрос на дешевый автомобиль не изменился.

это напоминает мне отечественный рынок электромобилей последних двух лет. первыми, кто прорвал осаду нефтевозов, были либо model y стоимостью более 300 000 юаней, либо dolphins стоимостью около 100 000 юаней, а также различные более дешевые «рыбьи головы». . поэтому в первую очередь необходимо ликвидировать бензовозы в этих местах.

европа словно идет по тому же пути, по которому мы шли снова, по этой волне,такжепришло время европе помочь нам пересечь реку。