nachricht

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als bruder neck kürzlich nach einem thema suchte, sah er diese neuigkeit:volkswagen kündigt einstellung der polo-produktion in europa an 。

könnte man sagen, dass dieser oldtimer, der fast ein halbes jahrhundert lang verkauft wurde, endgültig von der bühne der geschichte verschwinden wird?

genau das ist passiert. ursprünglich gab es zwei hauptproduktionsstandorte für polo, einen in pamplona, ​​​​spanien, und den anderen in ettenhage, südafrika. nun hat volkswagen die gesamte polo-produktion in spanien eingestellt und alle produktionslinien nach südafrika verlagert.

deshalb sagte volkswagen, es sei „in europa eingestellt“ worden.einfach europäische fabriken schließen, polo wird immer noch in europa verkauft.

obwohl diese nachricht ein wenig schlagzeilen macht, stellte bruder neck nach eingehender recherche fest, dass es für polo nicht einfach ist, seine produktionslinie zu ändern. der grund, warum die öffentlichkeit dies tut, ist: polo wird kalt sein.

ausländische berichte besagen, dass volkswagen dieses mal seine produktionslinien ändert, um platz für den zukünftigen „elektrischen polo“ zu schaffen. das spanische werk wird bald zwei neue reine elektroautos produzieren: id.2undskoda epiq 。

tatsächlich ist der polo, um es ganz klar auszudrücken, eigentlich derselbe, egal wo er hergestellt wird, aber in zukunft wird der polo wahrscheinlich durch andere elektroautos ersetzt.

warum? nicht weilreine elektroautos sind wirklich großartig.

so wurde beispielsweise im august dieses jahres vor dem hintergrund rückläufiger autoverkäufe in ganz europa der ex30, ein reines elektroauto mit hohem preis und mittelmäßiger leistung in china, gegen den trend in europa und nur in deutschland verkauft. 6875 taiwan belegt den zehnten platz in der rangliste der reinen elektroverkäufe.

ganz zu schweigen davon, dass es in der liste immer ein europäisches wunderauto id.3 gibt, das nach dem model y, das in einem monat verkauft wurde, an zweiter stelle steht. 15114 turm.

der hauptgrund dafür ist, dass die straßen in der stadt eng sind, es nur wenige parkplätze gibt und es viele bergstraßen gibt. kleine autos bedeuten oft nicht nur, dass es günstiger ist, ein auto zu kaufen, sondern auch spart außerdem kraftstoff, wenn man es als werkzeug nutzt, wird der kleinwagen natürlich kostengünstiger.

reine elektroautos, die energiesparender und sparsamer als kraftstoff sind, tanzen einfach auf dem europäischen xp. für die meisten menschen sind sparsamkeit und ausreichende nutzung die grundbedürfnisse beim autokauf.

deshalb war polo damals so beliebt. vor der geburt des polo hatte der käfer das ende seines lebenszyklus erreicht. die straßen deutschlands waren voller fiat 127 und renault 5, und der öffentlichkeit fehlte ein wirklich leistungsfähiges auto.

daher brachte volkswagen 1974 erstmals den audi 50 auf den markt, ein zweitüriges fließheckmodell mit einem 1,1-liter-benzinmotor. einfach ausgedrückt war er wie der audi a3 (eigentlich a1) positioniert und somit ein einstiegsmodell von audi.

schließlich achten europäer auch beim autokauf auf marken. wer würde nicht einen günstigen audi kaufen? die resonanz auf dieses auto ist also ziemlich gut, aber das problem ist:selbst als einsteiger ist es immer noch ein audi., brüder, die es sich nicht leisten können, können es sich immer noch nicht leisten, sodass sie nicht mit den mainstream-kleinwagen in großbritannien, frankreich und italien konkurrieren können.

infolgedessen änderte volkswagen nach 6 wochen nicht einmal das gehäuse, sondern reduzierte die ausstattung und änderte den standard. es wurde auf wirtschaftlichkeit und erschwinglichkeit gesetzt der weltweite absatz erreichte in diesem jahr 500.000 einheiten, und sogar der vorherige audi 50 wurde aus der liste genommen, was indirekt zur high-end-straße von audi beitrug. . .

beim polo stellte volkswagen fest, dass sich die verkaufszahlen so gut entwickelten, und begann mit der durchführung verschiedener modifikationen, wie etwa der limousinenversion, die in derby umbenannt wurde, sowie der performance-version des polo gt und der „championship-version“ des polo fox .

wissen sie, europäer haben beim fahren von kleinwagen kein problem mit der „größe“ kleine autos mit viel platz sind tatsächlich beliebter, daher wurde die c-säule des polo ab der zweiten generation in eine vertikalere neigung geändert. damit der kofferraum besser abgestellt werden kann. eine menge zeug, aber es sieht auch immer mehr aus wie ein anderes volkswagen-auto, der golf.

welche beziehung besteht zwischen den beiden? . . eigentlich spielt es keine rolle, es gibt kein historisches erbe und es ist nicht die gleiche plattform, aber jeder betrachtet polo immer als einen kleinen golf, vor allem, weil beide gleichermaßen klassisch sind.

kurz gesagt, die polo-familie hatinsgesamt wurden weltweit 14 millionen fahrzeuge verkauft. und ab der vierten generation des polo kam dieses auto zwischen 2015 und 2017 auf den markt.der monatliche umsatz liegt grundsätzlich weiterhin bei etwa 15.000das gesamtverkaufsvolumen der letzten zwei jahre liegt in der rangliste der kleinwagen nach geelys king kong an zweiter stelle. . .

aber wenn wir uns die weltweiten verkaufsdaten von polo ansehen, können wir auch feststellen, dass dieses auto um das jahr 2020 herum tatsächlich in eine rezession gerät.

nicht nur, dass die monatlichen verkäufe von früher rund 60.000 einheiten auf jetzt weniger als 30.000 einheiten zurückgegangen sind, auch der früher wichtigste chinesische markt hat sich inzwischen völlig abgekühlt. die hälfte der polo-verkäufe erfolgt nun in brasilien und südafrika.

um es ganz klar auszudrücken: der niedergang des polo ist größtenteils darauf zurückzuführennur weilverlieren sie den inlandsmarkt。

der hauptgrund dafür ist, dass die wirtschaftlichkeit dieses autos heutzutage immer geringer zu werden scheint. für die gleichen 100.000 yuan kann man in china ein ziemlich gutes auto kaufen, das platz und intelligenz erfordert und sparsamer als kraftstoffsparend ist.

machen wir einen vergleich. der offizielle richtpreis des polo liegt bei 90.900-124.900 (im handel wird er günstiger sein), aber die größe beträgt nur 4053 x 1740 x 1449 und der radstand beträgt 2564. man kann nicht sagen, dass der platz eng ist, und das wird er auch nicht sein sowieso zu bequem.

zu diesem preis, ganz zu schweigen vom überragenden 998 qin l, kann man tatsächlich einen kleineren suv mit größerer größe kaufen, wie zgeely binyue, trumpchi gs3 usw.

nehmen wir als beispiel binyue, der offizielle richtwert liegt bei 66.800-99.800, was niedriger ist als beim polo, aber seine größe beträgt 4330 x 1800 x 1609, der radstand beträgt 2600 und der platz ist offensichtlich größer.

und wenn man den polo mit inländischen reinen elektroautos vergleicht, wird er von der intelligenz überwältigt.

inländische kleinwagen werden grundsätzlich in drei kategorien unterteilt: seagull, bingo und dolphin. obwohl der polo den sechsten platz belegt, ist sein verkaufsvolumen mehr als 30-mal geringer als der des seagull, der den ersten platz belegt.

werfen wir einen blick auf den konkurrenten dolphin, der etwa die gleiche größe wie der polo hat. auch wenn die beiden topmodelle in preis und größe ähnlich sind, ist der dolphin mit intelligenteren fahrfunktionen wie spurhaltung und straßenverkehrserkennung ausgestattet , während der polo nur das l0-niveau erreichen kann. sie müssen wissen, dass auf dieser ebene viele autos von frauen in familien genutzt werden, daher ist es notwendig, einige intelligente fahrfunktionen bereitzustellen.

das platzangebot ist nicht so gut wie bei einem benziner und die funktionalität ist nicht so gut wie bei einem elektroauto., der polo, der damals auf kosteneffizienz angewiesen war, um zu gewinnen, verlor seine kosteneffizienz und lehnte natürlich ab, sodass volkswagen die zukunft an zwei „elektrische polos“ übergeben wird, nämlich den erwähnten id.2 und skoda epiq über.

dieser id.2 wurde bereits vorgestellt und soll in europa weniger als 25.000 yuan kosten, was im grunde mehr als 300.000 yuan kostet preis von dolphin.

der skoda epiq ist eigentlich ein neu gestalteter id.2. beide verwenden die einmotorige plattform meb entry und sind ähnlich groß, etwas mehr als 4 meter lang, aber das erscheinungsbild ist offensichtlich magischer, ohne den schatten des volkswagen.

neck brother machte zunächst eine kühne vorhersage, dass das verkaufsvolumen dieser beiden autos in europa nicht gering sein dürfte, aber ob sie ins land kommen, dürfte schwer zu sagen sein. schließlich gibt es keinen mangel an kostengünstigen autos land.

insgesamt,es ist nicht so, dass der polo tot ist, aber der elektrische polo kommt, unsere nachfrage nach einem günstigen auto hat sich nicht geändert.

das erinnert mich an den inländischen elektroautomarkt der letzten zwei jahre. die ersten, die die belagerung der öllastwagen durchbrachen, waren entweder das model y mit mehr als 300.000 yuan oder dolphins mit etwa 100.000 yuan und verschiedene günstigere „fischköpfe“. . daher sind die öllastwagen an diesen standorten die ersten, die beseitigt werden müssen.

europa ist, als würde man den gleichen weg gehen, den wir schon immer gegangen sind, diese welle,auches ist an der zeit, dass europa uns bei der überquerung des flusses hilft。