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recentemente, mentre il fratello neck cercava un argomento, ha visto questa notizia:la volkswagen annuncia la cessazione della produzione della polo in europa 。

si può dire che questa vecchia auto d'epoca, venduta per quasi mezzo secolo, si ritirerà finalmente dalla scena della storia?

in realtà, questo è quello che è successo. originariamente c'erano due basi di produzione principali per la polo, una a pamplona, ​​in spagna, e l'altra a ettenhage, in sud africa. ora la volkswagen ha interrotto tutta la produzione della polo in spagna e ha trasferito tutte le linee di produzione in sud africa.

ecco perché la volkswagen ha dichiarato che sarà “fuori produzione in europa”.basta chiudere le fabbriche europee, la polo è ancora venduta in europa.

anche se questa notizia attira un po' i titoli dei giornali, dopo aver scavato più a fondo, brother neck ha scoperto che non è facile per polo cambiare la sua linea di produzione. il motivo per cui il pubblico lo sta facendo è: polo farà freddo.

rapporti esteri dicono che la volkswagen questa volta sta cambiando le sue linee di produzione per fare spazio alla futura "polo elettrica". la fabbrica spagnola produrrà presto due nuove auto puramente elettriche: id.2eskoda epiq 。

in effetti, per dirla senza mezzi termini, la polo è in realtà la stessa, non importa dove sia stata prodotta, ma in futuro la polo sarà probabilmente sostituita da altre auto elettriche.

perché? non perchéle auto elettriche pure sono davvero fantastiche.

ad esempio, nell’agosto di quest’anno, in un contesto di calo delle vendite di automobili in tutta europa, la ex30, un’auto elettrica pura con un prezzo elevato e prestazioni mediocri in cina, ha fatto controtendenza in europa ed è stata venduta solo in germania. 6875 taiwan, entrando al decimo posto nella classifica delle vendite elettriche pure.

senza contare che in listino c'è sempre la magica auto europea id.3, seconda solo alla model y, venduta in un mese. 15114 torre.

gli europei guidano auto di piccole dimensioni. il motivo principale è che le strade urbane sono strette, ci sono pochi parcheggi e ci sono molte strade di montagna che spesso significano maggiore economia e risparmio di denaro inoltre consente di risparmiare carburante. se la usi come strumento, la piccola auto sarà naturalmente più conveniente.

le auto elettriche pure, che sono più efficienti ed economiche rispetto al carburante, stanno semplicemente ballando sull'xp europeo. per la maggior parte delle persone, l'economia e l'uso sufficiente sono le esigenze fondamentali per l'acquisto di un'auto.

questo è il motivo per cui il polo era così popolare all'epoca. prima della nascita della polo, il maggiolino era giunto alla fine del suo ciclo di vita. le strade della germania erano piene di fiat 127 e renault 5, e al pubblico mancava un'auto veramente capace.

così, nel 1974, la volkswagen lanciò per la prima volta l'audi 50, una berlina a due porte dotata di un motore a benzina da 1,1 litri. in poche parole, era posizionata come l'audi a3 (in realtà a1), rendendola un modello entry-level dell'audi.

dopotutto, anche gli europei guardano ai marchi quando acquistano un’auto. chi non comprerebbe un’audi economica? quindi la risposta a questa macchina è piuttosto buona, ma il problema è cheanche se sei entry-level, è pur sempre un'audi., i fratelli che non possono permetterselo non possono ancora permetterselo, quindi non possono competere con le piccole auto tradizionali in gran bretagna, francia e italia.

di conseguenza, dopo 6 settimane, la volkswagen non cambiò nemmeno la carrozzeria, ma ridusse l'equipaggiamento e cambiò lo standard. fu sostituita con la volkswagen polo, che si concentrò su economia e convenienza. esplose immediatamente non appena fu lanciata. quell'anno le vendite globali raggiunsero le 500.000 unità e anche la precedente audi 50 fu sostituita dalla volkswagen polo. fu cancellata dalla lista, il che contribuì indirettamente alla strada di fascia alta dell'audi. . .

per quanto riguarda la polo, la volkswagen, visto che le vendite erano così buone, iniziò a realizzare diversi restyling, come la versione berlina, che venne ribattezzata derby, e ci fu anche una versione prestazionale della polo gt e una "versione da campionato" della polo. volpe.

sapete, gli europei non hanno problemi con la "grandezza" quando guidano auto piccole le auto piccole con ampio spazio sono in realtà più popolari, quindi a partire dalla seconda generazione, il montante c della polo è stato modificato con un'inclinazione più verticale. in modo che il bagagliaio possa essere abbassato di più un sacco di cose, ma assomiglia sempre di più a un'altra vettura volkswagen, la golf.

qual è il rapporto tra i due? . . in realtà non importa, non c'è alcuna eredità storica e non è la stessa piattaforma, ma tutti considerano sempre il polo come un piccolo golf, soprattutto perché sono entrambi ugualmente classici.

in breve, la famiglia polo ce l'hain tutto il mondo sono stati venduti 14 milioni di veicoli. e a partire dalla polo di quarta generazione, questa vettura è entrata nel paese tra il 2015 e il 2017.le vendite mensili rimangono sostanzialmente intorno alle 15.000, il volume totale delle vendite degli ultimi due anni è secondo solo a king kong di geely nella classifica delle auto piccole. . .

ma se guardiamo i dati delle vendite globali di polo, possiamo anche scoprire che questa vettura ha effettivamente iniziato ad entrare in recessione intorno al 2020.

non solo le vendite mensili sono scese dalle circa 60.000 unità del passato a meno di 30.000 unità attuali, ma anche il mercato cinese, che un tempo era il più importante, si è completamente raffreddato. ora metà delle vendite della polo sono in brasile e sud africa.

quindi, per dirla senza mezzi termini, il declino di polo è in gran parte dovuto asolo perchéperdere il mercato interno。

la ragione principale è che oggi il rapporto costo-efficacia di questa vettura sembra essere sempre più basso. per gli stessi 100.000 yuan, puoi acquistare un'auto abbastanza buona in cina, che richiede spazio e intelligenza ed è più efficiente nei consumi che nei consumi.

facciamo un confronto il prezzo indicativo ufficiale della polo è 90.900-124.900 (nei negozi costerà meno), ma le dimensioni sono solo 4053x1740x1449 e il passo è 2564. lo spazio non si può dire stretto, e non lo sarà. comunque troppo comodo.

a questo prezzo, per non parlare del super-battitore 998 qin l, si può effettivamente acquistare un suv più piccolo e di dimensioni maggiori, come ad esempiogeely binyue, trumpchi gs3 ecc.

prendi binyue come esempio, la guida ufficiale è 66.800-99.800, che è inferiore a polo, ma le sue dimensioni sono 4330x1800x1609, il passo è 2600 e lo spazio è ovviamente più grande.

e se confrontiamo la polo con le auto elettriche domestiche, sarà schiacciata dall'intelligenza.

le piccole auto domestiche sono fondamentalmente divise in tre categorie: seagull, bingo e dolphin sebbene la polo sia al sesto posto, il suo volume di vendite è più di 30 volte inferiore a quello della seagull, che è al primo posto.

diamo un'occhiata al rivale dolphin, che ha all'incirca le stesse dimensioni della polo. anche se i due modelli di punta sono simili per prezzo e dimensioni, il dolphin è dotato di funzioni di guida più intelligenti, come il mantenimento della corsia e il riconoscimento del traffico stradale. , mentre il polo può raggiungere solo il livello l0. devi sapere che a questo livello molte auto sono utilizzate da donne in famiglia, quindi è necessario prevedere alcune funzioni di guida intelligente.

lo spazio non è buono come quello di un’auto a benzina e la funzionalità non è buona come quella di un’auto elettrica., la polo, che all'epoca puntava sull'economicità per vincere, ha perso la sua redditività e ovviamente è decaduta, quindi la volkswagen cederà il futuro a due "polo elettriche", vale a dire la id.2 e la skoda epiq sopra.

questo id.2 è stato presentato in precedenza. si dice che come id entry-level il prezzo in europa sarà inferiore a 25.000 euro, equivalenti a 200.000 yuan. in europa, più yuan, costerà più di 300.000 yuan prezzo del delfino.

la skoda epiq è in realtà la id.2 con una nuova scocca. entrambe utilizzano la piattaforma monomotore meb entry. sono simili nelle dimensioni, poco più di 4 metri di lunghezza, ma l'aspetto è ovviamente più magico, senza l'ombra della volkswagen.

neck brother ha fatto prima una previsione audace. il volume delle vendite di queste due auto in europa non dovrebbe essere basso, ma se entreranno nel paese, potrebbe essere difficile da dire. dopotutto, non mancano le auto convenienti paese.

nel complesso,non è che la polo sia morta, ma sta arrivando la polo elettrica, la nostra richiesta di un'auto economica non è cambiata.

questo mi ricorda il mercato nazionale delle auto elettriche degli ultimi due anni. i primi a sfondare l'assedio dei camion petroliferi sono stati la model y con più di 300.000 yuan, o la dolphins con circa 100.000 yuan, e varie "teste di pesce" più economiche. . pertanto, i primi ad essere eliminati sono i camion petroliferi in queste località.

l’europa è come percorrere la stessa strada che abbiamo percorso ancora una volta, quest’onda,ancheè tempo che l’europa ci aiuti ad attraversare il fiume。