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autor: gigante.

sobre el autor: behemoth, originario de nanjing, jiangsu, comenzó a escribir en 2014 y ha publicado casi 700.000 palabras.

hacer frente a las amenazas submarinas

durante la primera guerra mundial, japón se unió a las potencias aliadas y declaró la guerra a alemania para obtener derechos coloniales en china y el pacífico. mientras las armadas alemana y austrohúngara lanzaban una "guerra submarina sin restricciones" para bloquear las líneas de comunicación marítimas aliadas, la armada japonesa envió barcos al teatro del mediterráneo por invitación de las potencias aliadas para realizar una serie de misiones de escolta antisubmarina. durante este período, acumuló cierta experiencia en batallas antisubmarinas. después de la guerra, la armada japonesa llevó a cabo un estudio detallado sobre la guerra antisubmarina de su propio bando y la marina real británica durante la primera guerra mundial. creía que en guerras futuras, los submarinos podrían atacar furtivamente bases o anclajes donde los barcos están estacionados, por lo que fue necesario fortalecer las bases donde estaban estacionados los barcos de defensa antisubmarina.

en vista de esto, en 1921 (es decir, el décimo año de taisho), la armada japonesa implementó oficialmente la red de emergencia (una red de alambre tendida cerca de fondeaderos y vías fluviales que podía desplegarse rápidamente y equiparse con minas para atacar a los enemigos que intentaban penetrar). a través de). el propósito de los submarinos), red de captura (también una red de alambre utilizada para antisubmarinos, con boyas luminosas adheridas a la red, que pueden usarse para indicar la trayectoria del submarino cuando un submarino enemigo está enredado, guiando así el nuestro). fuerzas antisubmarinas para atacar) y la red de referencia (una especie de red de alambre antisubmarina permanente, que requiere mucho tiempo y trabajo para montar, pero relativamente fuerte) y otros equipos de redes antisubmarinas se enumeran como equipos antisubmarinos estándar. armas submarinas, y se propone construir un barco tendido especialmente utilizado para erigir la red de alambre.

figura 1. diagrama esquemático de la estructura de la red de captura tipo 14 de la armada japonesa

el "tratado naval de washington" firmado en 1922 provocó que la armada japonesa sufriera "graves daños" durante un tiempo. sin embargo, debido a que los requisitos del tratado para barcos pequeños y buques auxiliares eran ligeramente más flexibles que los de los acorazados y portaaviones, la armada japonesa comenzó. hacer un escándalo a este respecto. en 1923, la armada japonesa incluyó oficialmente tres barcos de captura de redes de 500 toneladas, dos barcos de captura de redes estándar de 500 toneladas y un barco de emergencia de 5.000 toneladas en el nuevo plan complementario. se pusieron en construcción. el número y el tonelaje de los barcos se han reducido en comparación con el plan original. el número de barcos de tendido de redes de captura se ha reducido de 3 a 2, y el tonelaje también se ha reducido a 450 toneladas. la reducción del arqueo tiene como objetivo, por un lado, reducir los costes y la cuota de arqueo y, por otro lado, también mejorar la maniobrabilidad del barco.

a partir de 1928, se comenzó a construir el primer barco del barco tendido de redes de captura, y luego se ordenó la construcción del segundo barco. ambos barcos fueron construidos y entregados a la armada japonesa al año siguiente. de acuerdo con los estándares de denominación de la armada japonesa, los dos barcos se denominaron "tsubame" y "ou" respectivamente, y toda la clase también se denominó clase "tsubame" en honor al primer barco.

diseño pequeño pero completo

aunque la clase "yan" era sólo un barco de propósito especial utilizado para "colocar" cuando se compiló el presupuesto, durante el proceso de diseño y construcción posterior, se agregaron continuamente funciones como antisubmarino, colocación de minas y barrido de minas. , y gradualmente se convirtió en un barco de pequeña escala. algunos historiadores navales incluso consideran que el barco de combate multipropósito en alta mar (fluvial) es el primer dragaminas profesional moderno de la armada japonesa. también vale la pena mencionar que el 23 de marzo de 1929, la armada japonesa ajustó los atributos de tipo de barco de una serie de barcos. los barcos de tendido de redes de captura originales se ajustaron a barcos de tendido de segunda clase, y en mayo de 1931, el 30 de marzo, el. se abolieron los barcos de colocación originales de segunda clase y la clase "yan" se reclasificó como barcos de colocación.

la clase "yan" adopta un diseño de cubierta plana, con una longitud total de casco de 68,8 metros, una eslora de flotación de 65,5 metros y un calado de 2,1 metros. el desplazamiento estándar en el diseño inicial es de 450 toneladas y el desplazamiento a plena carga. es de 554,3 toneladas. la sección media del casco es cilíndrica, siendo el casco más ancho cerca de la línea de flotación y luego encogiéndose gradualmente hacia arriba. como característica principal del casco del barco, en la proa se encuentra una cubierta corta y protegida de 4 metros de largo. para tender la red de captura se instaló una amurada de unos 600 mm de altura a cada lado de la parte media del barco.

figura 2. el "yan" que acababa de entrar en servicio en 1929, fíjate en la estructura de su cubierta de proa

como principal dispositivo de energía en el barco, la clase "yan" está equipada con dos motores de vapor alternativos verticales de tres cilindros y tres expansiones para impulsar sculls de doble eje, y las calderas equipadas son dos luhao de carbón (carbono) tipo barco. calderas. caldera de combustión mixta. la razón por la que se adopta este dispositivo de potencia aparentemente "atrasado" y relativamente "insuficiente" (la potencia máxima de la máquina de vapor alternativa de triple expansión utilizada en la clase "yan" es de 2.500 caballos de fuerza) es principalmente porque el rendimiento de la máquina de triple expansión la máquina de vapor alternativa es relativamente madura y tiene un costo bajo, y es adecuada para su uso en este tipo de buques de combate auxiliares que no tienen requisitos de alta velocidad. los requisitos de combustible también son relativamente bajos. la caldera puede usar carbón como combustible (el. la carga total de combustible de la clase "yan" es de 35 toneladas de petróleo pesado y 40 toneladas de carbón), lo que también es una gran "algo bueno" para la armada japonesa, que durante mucho tiempo ha sufrido una falta de fuentes de petróleo. impulsado por este propulsor, la clase "yan" tiene una velocidad máxima de 19 nudos y una autonomía de 1.200 millas náuticas navegando a una velocidad de 10 nudos.

figura 3. croquis de diseño de la caldera tipo barco de lv

como llamado "barco de colocación", la clase "yan" está equipada con una red de captura de 3 millas náuticas de largo que se utiliza para completar la tarea de colocación. la red de captura generalmente se almacena en el cobertizo de almacenamiento en el nivel inferior de la parte trasera del barco, y también hay una plataforma para colocar la red de captura en la cubierta trasera. si no se realiza la tarea de tendido de redes de captura, el barco puede transportar 80 minas y hay vías para transportar minas en las cubiertas a ambos lados del barco. además, para lograr "un barco con múltiples funciones", la clase "yan" también está equipada con una gran potencia de fuego. el cañón principal es un cañón antiaéreo monomontaje de 80 mm (en realidad, 76 mm) de tres años de antigüedad, instalado en la plataforma elevada de defensa aérea frente al puente. el propósito de esta instalación es evitar que el fuego de artillería afecte. el barco funciona el puente, y en la cubierta antiaérea, además de los cañones antiaéreos, hay dispositivos de recuperación para recuperar redes de captura y minas. además, una ametralladora antiaérea vickers de 13 mm de montaje único (llamada "pixatype" por la armada japonesa) está instalada en la superestructura detrás del mástil trasero. además, para realizar misiones antisubmarinas, la clase "yan" también está equipada con 2 lanzadores de minas august-1 (es decir, lanzadores de bombas de profundidad) y 18 "minas explosivas" (es decir, bombas de profundidad).

figura 4. una muestra de mina no. 5. este tipo de mina puede ser extraída por la embarcación de colocación clase "yan".

figura 5. un cañón antiaéreo de 80 mm de tres años de antigüedad exhibido en el "yushukan" del santuario yasukuni en japón

figura 6. dibujo de diseño del desintegrador de minas tipo 81

a medida que avanzaba la guerra, los aliados ganaron gradualmente el control del aire en el campo de batalla. para mejorar la tasa de supervivencia en el campo de batalla, la armada japonesa comenzó a instalar o mejorar armas de defensa aérea en varios tipos de barcos a partir de la segunda mitad de 1944. entre ellos, el "yan", que no ha sido hundido, reemplazó la ametralladora antiaérea original de 13 mm por una ametralladora antiaérea multimontaje de 25 mm tipo 96, y en ambos lados de la cubierta superior frente al puente, y detrás de la chimenea una ametralladora antiaérea de montaje único tipo 96 de 25 mm está instalada en la cubierta superior y en la cubierta trasera. aunque la potencia de fuego antiaérea ha mejorado hasta cierto punto en comparación con antes, en comparación con el poder aéreo aliado, todavía sólo puede describirse como "una gota en el balde" (el resultado final del barco también lo demostró).

figura 7. un cañón antiaéreo tipo 96 de 25 mm de doble montaje instalado en una posición terrestre. los cargadores para el cañón antiaéreo están esparcidos en el suelo. el cañón es el principal cañón antiaéreo de pequeño calibre de la armada japonesa. las etapas media y tardía de la segunda guerra mundial.

por supuesto, con las capacidades de diseño y construcción de barcos de japón en ese momento, obviamente tendría que pagar un precio en muchos lugares para ser integral. como muchos barcos pequeños de fabricación japonesa que estaban cargados de armamento al mismo tiempo, el casco de la clase "yan" también tiene el problema de un calado demasiado pequeño y un centro de gravedad demasiado alto, lo que tiene un impacto negativo grave en su estabilidad de navegación. además, la tripulación del barco en tiempos de paz es de 43 personas, pero en tiempos de guerra este número aumentará a 81 personas. esto inevitablemente provocará un gran compromiso en el entorno de vida y, por tanto, afectará a la eficacia de combate. después del "incidente de yohe" en 1934, el casco de la clase "yan" se sometió a una serie de modificaciones, incluida la eliminación de los baluartes a ambos lados del casco, el acortamiento de la longitud de la chimenea y la adición de 55 toneladas de lastre a la parte inferior del casco. , y añadiendo 55 toneladas de lastre a la cubierta se instaló una quilla de lastre en la posición inferior de 450 mm, y también se aumentó el tamaño de la quilla de sentina. después de la transformación, el desplazamiento de la clase "yan" aumentó, alcanzando 557. montones.

si sólo nos centramos en completar las tareas preestablecidas, las diversas armas y equipos instalados en los barcos de clase "yan" han superado con creces lo necesario. de hecho, para invertir en la carrera armamentista con recursos limitados, la armada japonesa no dudó en convertir cada barco en un "erizo" de potencia de fuego con súper capacidades de combate. una serie de barcos pequeños con gran potencia de fuego como el "shen". clase son el resultado de este pensamiento anormal.

de conquistar oriente y occidente a hundirse hasta el fondo del mar

no mucho después de que se construyera la clase "yan", japón entró en la guerra de agresión total. aunque esta clase de barcos no es tan majestuosa como varios barcos grandes, también fue una de las vanguardias de las expediciones extranjeras de la marina japonesa. . sin embargo, al final, todos los barcos de esta clase fueron hundidos bajo el ataque de las fuerzas antifascistas, y finalmente acabaron durmiendo en el mar.

número "yan"

como primer barco de la clase "tsubame", el barco fue construido en el canal de navegación de yokohama el 17 de septiembre de 1928, y fue botado el 24 de abril del año siguiente. fue terminado y puesto en servicio el 15 de julio del mismo. año desde entonces, el barco ha estado afiliado a sasebo. es una guarnición y utiliza sasebo como puerto base.

tras el estallido de la guerra total antijaponesa, debido al poco calado de este tipo de embarcaciones, su gran potencia de fuego y ciertas capacidades de remoción de minas y salvamento, el "yan" y el "ou" fueron incorporados a la flota china de la armada japonesa, y fueron desplegados en el curso medio e inferior del río yangtze. salvar y destruir la línea de bloqueo de barcos hundidos desplegada por la armada china, y utilizar disparos navales para bloquear la superficie del río para evitar que el ejército chino use el yangtze. vía fluvial para el transporte. durante la batalla de wuhan en 1938, el barco se convirtió en la vanguardia del ataque del ejército japonés a jiujiang, acercándose a la costa muchas veces y utilizando disparos navales para apoyar las operaciones terrestres. la noche en que el "oll" fue alcanzado por la marina china, el barco se aventuró cerca de los restos del "oll", lo remolcó hasta la orilla y encalló.

cuando estalló la guerra del pacífico el 8 de diciembre de 1941, el barco fue adscrito a la guarnición de sasebo. posteriormente fue transferido a la 3.ª flota para escoltar los convoyes de transporte que navegaban en lingayen bay (bahía lingayin) en filipinas, y en activo en. tareas como limpieza de minas y limpieza de canales. desde entonces, el barco se utiliza para misiones de escolta antisubmarina. el 28 de febrero de 1945, el barco llegó a la isla miyako cerca de okinawa. en la madrugada del 1 de marzo, fue atacado por un grupo de aviones de combate "piratas" f4u de la armada de los ee. uu. cerca de la isla miyako y se hundió alrededor de las 5:00. zhong fue oficialmente dado de baja el 10 de mayo del mismo año.

"gaviota"

como segundo barco de la clase "tsubame", el barco fue construido en la fábrica sakurajima de osaka iron works el 11 de octubre de 1928 y fue botado el 27 de abril del año siguiente. fue terminado y puesto en servicio el 30 de agosto. del mismo año. el barco y su barco gemelo "tsubame" también están afiliados a la prefectura de la ciudad de sasebo y utilizan sasebo como su puerto base. después del estallido de la guerra antijaponesa, el barco también se incorporó a la flota china y entró en el curso medio y bajo del río yangtze junto con el "yan", donde actuó ferozmente durante el ataque japonés a jiujiang.

figura 8. en septiembre de 1929, el recién construido "ou" fue fotografiado en el puerto de wu. obsérvese el equipo en su cubierta de defensa aérea para recuperar redes de captura y minas.

el 16 de julio de 1938 (registrado por la armada china y el 6 de julio por la armada japonesa), la armada china envió el torpedero wen 93 perteneciente al escuadrón wen tianxiang de la escuela lightning y golpeó al gull (lado japonés) anclado en el río cerca del condado de pengze, jiujiang (se registró que desencadenó una mina colocada por la armada china). la sección trasera del casco explotó y luego se rompió y se hundió en el río. la sección delantera fue remolcada por el "yan" y se fue. encalló en wanjiatan. este ataque se convirtió en la clave de la fuerza de torpederos de la armada china durante la guerra de resistencia. posteriormente, la sección trasera del casco del "gull" fue rescatada en tierra y combinada con la sección delantera para su reparación.

figura 9. técnicos navales japoneses inspeccionan los restos del "gaviota"

cuando estalló la guerra del pacífico el 8 de diciembre de 1941, el barco y el "swallow" también estaban afiliados a la guarnición de sasebo. posteriormente, fueron transferidos a la 3.ª flota para escoltar los convoyes de transporte que navegaban en la bahía de lingayen, filipinas. se utiliza principalmente para patrullas antisubmarinas y tareas de escolta costera. el 27 de abril de 1944, el barco fue hundido por el uss halibut a 70 millas náuticas al norte de naha, la capital de okinawa, y fue oficialmente dado de baja el 10 de junio.

figura 10. el submarino "halibut" entrando en puerto. este submarino hundió un total de 12 buques de guerra y mercantes japoneses durante la segunda guerra mundial, con un tonelaje total de 45.257 toneladas.