νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

συγγραφέας: behemoth.

σχετικά με τον συγγραφέα: ο behemoth, με καταγωγή από το nanjing του jiangsu, ξεκίνησε να γράφει το 2014 και έχει δημοσιεύσει σχεδόν 700.000 λέξεις.

αντιμετώπιση υποβρύχιων απειλών

κατά τη διάρκεια του α' παγκοσμίου πολέμου, η ιαπωνία προσχώρησε στις συμμαχικές δυνάμεις και κήρυξε τον πόλεμο στη γερμανία για να κερδίσει αποικιακά δικαιώματα στην κίνα και τον ειρηνικό. καθώς το γερμανικό και το αυστροουγγρικό ναυτικό ξεκίνησαν «απεριόριστο υποβρύχιο πόλεμο» για να μπλοκάρουν τις θαλάσσιες γραμμές επικοινωνίας των συμμάχων, το ιαπωνικό ναυτικό έστειλε πλοία στο μεσογειακό θέατρο μετά από πρόσκληση των συμμαχικών δυνάμεων για να εκτελέσουν μια σειρά αποστολών ανθυποβρυχιακής συνοδείας. κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, συσσώρευσε ένα ορισμένο ποσό ανθυποβρυχιακών δυνατοτήτων μάχης. μετά τον πόλεμο, το ιαπωνικό ναυτικό διεξήγαγε μια λεπτομερή μελέτη για τον ανθυποβρυχιακό πόλεμο της δικής του πλευράς και του βρετανικού βασιλικού ναυτικού κατά τη διάρκεια του α' παγκοσμίου πολέμου. πίστευε ότι σε μελλοντικούς πολέμους, τα υποβρύχια θα μπορούσαν να επιτεθούν κρυφά σε βάσεις ή αγκυροβόλια όπου τα πλοία σταθμεύουν, οπότε χρειάστηκε να ενισχυθούν οι βάσεις όπου βρίσκονταν τα πλοία ανθυποβρυχιακής άμυνας.

ενόψει αυτού, το 1921 (δηλαδή το 10ο έτος του taisho), το ιαπωνικό ναυτικό εφάρμοσε επίσημα το δίχτυ έκτακτης ανάγκης (ένα συρμάτινο δίχτυ τοποθετημένο κοντά σε αγκυρώσεις και πλωτές οδούς που μπορούσε να αναπτυχθεί γρήγορα και να εξοπλιστεί με νάρκες για να επιτεθούν στους εχθρούς που προσπαθούσαν να διεισδύσουν μέσω ο σκοπός των υποβρυχίων), δίχτυ σύλληψης (επίσης ένα συρμάτινο δίχτυ που χρησιμοποιείται για ανθυποβρύχιο, με φωτεινές σημαδούρες προσαρτημένες στο δίχτυ, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να υποδείξουν την τροχιά του υποβρυχίου όταν μπλέκεται ένα εχθρικό υποβρύχιο, καθοδηγώντας έτσι το δικό μας). ανθυποβρυχιακές δυνάμεις για επίθεση) και δίχτυ αναφοράς (ένα είδος μόνιμου συρμάτινου ανθυποβρυχιακού διχτυού, το οποίο είναι χρονοβόρο και εντατικό στην ανέγερση, αλλά σχετικά ισχυρό) και άλλος εξοπλισμός ανθυποβρυχιακού διχτυού αναφέρονται ως τυπικός αντι-υποβρυχιακός εξοπλισμός υποβρύχια όπλα, και προτείνεται η κατασκευή ενός σκάφους τοποθέτησης που χρησιμοποιείται ειδικά για την ανέγερση του συρμάτινου διχτυού.

εικόνα 1. σχηματικό διάγραμμα της δομής του διχτυού σύλληψης τύπου 14 του ιαπωνικού ναυτικού

η «ναυτική συνθήκη της ουάσιγκτον» που υπογράφηκε το 1922 προκάλεσε τον «βαρύ τραυματισμό» του ιαπωνικού ναυτικού για λίγο, ωστόσο, επειδή οι απαιτήσεις της συνθήκης για μικρά πλοία και βοηθητικά πλοία ήταν ελαφρώς πιο χαλαρές από εκείνες για τα θωρηκτά και τα αεροπλανοφόρα. να κάνει φασαρία ως προς αυτό. μέχρι το 1923, το ιαπωνικό ναυτικό συμπεριέλαβε επίσημα τρία σκάφη σύλληψης 500 τόνων, δύο κανονικά σκάφη με δίχτυα 500 τόνων και ένα σκάφος τοποθέτησης διχτυών 5.000 τόνων στο νέο συμπληρωματικό σχέδιο, ωστόσο, τα τελικά ο αριθμός και η χωρητικότητα των πλοίων μειώθηκαν σε σύγκριση με το αρχικό σχέδιο. αφενός, η μείωση της χωρητικότητας αποσκοπεί στη μείωση του κόστους και του μεριδίου χωρητικότητας και, αφετέρου, στη βελτίωση της ικανότητας ελιγμών του πλοίου.

ξεκινώντας το 1928, άρχισε να ναυπηγείται το πρώτο σκάφος του σκάφους τοποθέτησης διχτυών και στη συνέχεια διατάχθηκε να κατασκευαστεί και τα δύο σκάφη και παραδόθηκαν στο ιαπωνικό ναυτικό το επόμενο έτος. σύμφωνα με τα πρότυπα ονομασίας του ιαπωνικού ναυτικού, τα δύο σκάφη ονομάστηκαν "tsubame" και "ou" αντίστοιχα, και ολόκληρη η κλάση ονομάστηκε επίσης κατηγορία "tsubame" από το πρώτο σκάφος.

μικρός αλλά ολοκληρωμένος σχεδιασμός

αν και η κλάση "yan" ήταν μόνο ένα σκάφος ειδικής χρήσης που χρησιμοποιήθηκε για "απόθεση" κατά την κατάρτιση του προϋπολογισμού, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σχεδιασμού και κατασκευής που ακολούθησε, προστέθηκαν συνεχώς λειτουργίες όπως ανθυποβρυχιακό, ναρκοθέτηση και σάρωση ναρκών. , και σταδιακά έγινε ένα πλοίο μικρής κλίμακας το πολεμικό πλοίο υπεράκτιας (ποτάμι) θεωρείται από ορισμένους ιστορικούς του ναυτικού ως το πρώτο σύγχρονο επαγγελματικό ναρκαλιευτικό του ιαπωνικού ναυτικού. αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι στις 23 μαρτίου 1929, το ιαπωνικό ναυτικό προσάρμοσε τα χαρακτηριστικά του τύπου πλοίων μιας σειράς πλοίων. τα αρχικά σκάφη ωοτοκίας δεύτερης κατηγορίας καταργήθηκαν και η κατηγορία «γιαν» επαναταξινομήθηκε ως ωοτόκα.

η κατηγορία "yan" υιοθετεί σχέδιο επίπεδου καταστρώματος, με συνολικό μήκος κύτους 68,8 μέτρα, μήκος ίσαλου 65,5 μέτρα και βύθισμα 2,1 μέτρα. η τυπική μετατόπιση στην αρχική σχεδίαση είναι 450 τόνοι και το πλήρες φορτίο είναι 554,3 τόνοι. το μεσαίο τμήμα της γάστρας είναι κυλινδρικό, με το κύτος να είναι το ευρύτερο κοντά στην ίσαλο γραμμή και στη συνέχεια να συρρικνώνεται σταδιακά προς τα πάνω. ως κύριο χαρακτηριστικό του κύτους του πλοίου, υπάρχει ένα κοντό προστατευμένο κατάστρωμα μήκους 4 μέτρων στην πλώρη. προκειμένου να τοποθετηθεί το δίχτυ σύλληψης, τοποθετήθηκε ένα προπύργιο ύψους περίπου 600 mm σε κάθε πλευρά του μεσαίου τμήματος του σκάφους.

εικόνα 2. το "yan" που μόλις είχε τεθεί σε λειτουργία το 1929, δώστε προσοχή στη δομή του πλωρού του

ως η κύρια συσκευή ισχύος στο σκάφος, η κατηγορία "yan" είναι εξοπλισμένη με δύο κάθετες τρικύλινδρες παλινδρομικές ατμομηχανές τριών διαστολών για την οδήγηση σκαριών με δύο άξονες και οι εξοπλισμένοι λέβητες είναι δύο λιθανθρακέλαιο τύπου πλοίου luhao λέβητες μικτής καύσης. ο λόγος για τον οποίο υιοθετείται αυτή η φαινομενικά «οπισθοδρομική» και σχετικά «ανεπαρκής» συσκευή ισχύος (η μέγιστη ισχύς της παλινδρομικής ατμομηχανής τριπλής διαστολής που χρησιμοποιείται στην κατηγορία «yan» είναι 2.500 ίπποι) είναι κυρίως επειδή η απόδοση της τριπλής διαστολής η παλινδρομική μηχανή ατμού είναι σχετικά ώριμη και το κόστος είναι χαμηλό και είναι κατάλληλο για χρήση σε αυτόν τον τύπο βοηθητικών σκαφών μάχης που δεν έχουν απαιτήσεις υψηλής ταχύτητας οι απαιτήσεις σε καύσιμα είναι επίσης σχετικά χαμηλές το πλήρες φορτίο καυσίμου της κλάσης «yan» είναι 35 τόνοι βαρέος πετρελαίου και άνθρακας 40 τόνοι), το οποίο είναι επίσης ένα μεγάλο «καλό» για το ιαπωνικό ναυτικό, το οποίο υποφέρει εδώ και καιρό από έλλειψη πηγών πετρελαίου. οδηγούμενη από αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, η κατηγορία «yan» έχει μέγιστη ταχύτητα 19 κόμβων και εμβέλεια 1.200 ναυτικών μιλίων όταν ταξιδεύει με ταχύτητα 10 κόμβων.

εικόνα 3. σχέδιο σχεδίασης του λέβητα τύπου πλοίου lv

ως λεγόμενο «σκάφος ωοτοκίας», η κατηγορία «γιαν» είναι εξοπλισμένη με δίχτυ σύλληψης μήκους 3 ναυτικών μιλίων που χρησιμοποιείται για την ολοκλήρωση της αποστολής. το δίχτυ σύλληψης συνήθως αποθηκεύεται στο υπόστεγο αποθήκευσης στο κάτω επίπεδο του πίσω μέρους του σκάφους, και υπάρχει επίσης μια πλατφόρμα ρύθμισης διχτυού σύλληψης στο πίσω κατάστρωμα. εάν η εργασία τοποθέτησης διχτυού σύλληψης δεν εκτελεστεί, το σκάφος μπορεί να μεταφέρει 80 νάρκες και υπάρχουν ράγες για τη μεταφορά ναρκών στα καταστρώματα και στις δύο πλευρές του σκάφους. επιπλέον, για να επιτευχθεί «ένα σκάφος με πολλαπλές λειτουργίες», η κλάση «yan» είναι επίσης εξοπλισμένη με ισχυρή δύναμη πυρός. το κύριο όπλο είναι ένα μονόδρομο αντιαεροπορικό πυροβόλο 80 χιλιοστών (στην πραγματικότητα 76 χιλιοστών) ηλικίας 40 φορές, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο υπερυψωμένο κατάστρωμα αεράμυνας μπροστά από τη γέφυρα το πλοίο η γέφυρα λειτουργεί, και στο κατάστρωμα του αντιαεροπορικού, εκτός από τα αντιαεροπορικά όπλα, υπάρχουν συσκευές ανάκτησης για την ανάκτηση διχτυών σύλληψης και νάρκες. επιπλέον, στην υπερκατασκευή πίσω από τον οπίσθιο ιστό είναι τοποθετημένο ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο 13 χιλιοστών vickers (που ονομάζεται «pixatype» από το ιαπωνικό ναυτικό). επιπλέον, για την εκτέλεση ανθυποβρυχιακών αποστολών, η κλάση «yan» είναι επίσης εξοπλισμένη με 2 εκτοξευτές ναρκοπεδίων αυγούστου-1 (δηλαδή εκτοξευτές βομβών βάθους) και 18 «νάρκες έκρηξης» (δηλαδή βόμβες βάθους).

εικόνα 4. ένα δείγμα ορυχείου νο. 5 αυτός ο τύπος ορυχείου μπορεί να εξορυχθεί από το σκάφος ωοτοκίας κλάσης "yan".

εικόνα 5. ένα αντιαεροπορικό πυροβόλο 80 χιλιοστών τριών ετών που εκτίθεται στο "yushukan" του ναού yasukuni στην ιαπωνία

εικόνα 6. σχέδιο σχεδίασης ορυχείου blaster τύπου 81

καθώς ο πόλεμος προχωρούσε, οι σύμμαχοι απέκτησαν σταδιακά τον έλεγχο του αέρα στο πεδίο της μάχης, προκειμένου να βελτιωθεί το ποσοστό επιβίωσης στο πεδίο της μάχης, το ιαπωνικό ναυτικό άρχισε να εγκαθιστά ή να αναβαθμίζει όπλα αεράμυνας σε διάφορους τύπους πλοίων ξεκινώντας από το δεύτερο μισό του 1944. μεταξύ αυτών, το «yan», το οποίο δεν έχει βυθιστεί, αντικατέστησε το αρχικό αντιαεροπορικό πολυβόλο των 13 χιλιοστών με ένα πολυβόλο αντιαεροπορικό πολυβόλο 25 χιλιοστών 96, και στις δύο πλευρές του άνω καταστρώματος μπροστά από το γέφυρα, και πίσω από την καμινάδα ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο μονής τοποθέτησης τύπου 96 25 mm είναι εγκατεστημένο στο άνω κατάστρωμα και στο πίσω κατάστρωμα. αν και η αντιαεροπορική ισχύς πυρός έχει βελτιωθεί σε κάποιο βαθμό σε σύγκριση με πριν, σε σύγκριση με τη συμμαχική αεροπορία, μπορεί να περιγραφεί μόνο ως "σταγόνα στον κάδο" (το τελικό αποτέλεσμα του σκάφους το απέδειξε επίσης).

εικόνα 7. ένα διπλό αντιαεροπορικό πυροβόλο 25 χλστ. τοποθετημένο σε θέση ξηράς οι γεμιστήρες για το αντιαεροπορικό πυροβόλο είναι διασκορπισμένοι στο έδαφος τα μέσα και τα τελευταία στάδια του β' παγκοσμίου πολέμου.

φυσικά, με τις δυνατότητες σχεδιασμού και κατασκευής του πλοίου της ιαπωνίας εκείνη την εποχή, προφανώς θα έπρεπε να πληρώσει ένα τίμημα σε πολλά σημεία για να είναι ολοκληρωμένο. όπως πολλά ιαπωνικής κατασκευής μικρά πλοία που στοιβάζονταν ταυτόχρονα με οπλισμό, το κύτος κλάσης «yan» έχει επίσης το πρόβλημα του πολύ ρηχού βυθίσματος και του πολύ υψηλού κέντρου βάρους, γεγονός που έχει σοβαρό αρνητικό αντίκτυπο στη σταθερότητα της ναυσιπλοΐας του. επιπλέον, η ποσόστωση του πληρώματος του σκάφους σε καιρό ειρήνης είναι 43 άτομα, αλλά σε καιρό πολέμου ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί σε 81 άτομα. μετά το "συμβάν του yohe" το 1934, το κύτος της κατηγορίας "yan" υπέστη έναν γύρο τροποποιήσεων, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης των προπύργων και στις δύο πλευρές του κύτους, συντόμευσης του μήκους της καμινάδας, προσθήκης 55 τόνων έρματος στο κάτω μέρος της γάστρας. , και προσθέτοντας 55 τόνους έρματος στο κατάστρωμα εγκαταστάθηκε μια καρίνα έρματος στην κάτω θέση 450 mm και το μέγεθος της καρίνας υδροσυλλεκτών αυξήθηκε επίσης μετά τη μετατροπή, η μετατόπιση της κατηγορίας "yan". τόνους.

αν εστιάσουμε μόνο στην ολοκλήρωση των προκαθορισμένων εργασιών, τα διάφορα όπλα και εξοπλισμός που είναι εγκατεστημένα στα σκάφη κλάσης «yan» έχουν ξεπεράσει κατά πολύ αυτό που χρειάζεται. μάλιστα, για να επενδύσει στον αγώνα των εξοπλισμών με περιορισμένους πόρους, το ιαπωνικό ναυτικό δεν δίστασε να κατασκευάσει κάθε πλοίο σε έναν «σκαντζόχοιρο» δύναμης πυρός με δυνατότητες σούπερ μάχης μια σειρά από μικρά πλοία με βαριά δύναμη πυρός όπως το «shen». τάξη είναι το αποτέλεσμα αυτής της μη φυσιολογικής σκέψης.

από την κατάκτηση της ανατολής και της δύσης μέχρι τη βύθιση στον βυθό της θάλασσας

λίγο μετά την κατασκευή της κλάσης «γιάν», η ιαπωνία μπήκε στο μονοπάτι του ολοκληρωτικού επιθετικού πολέμου αν και αυτή η κατηγορία σκαφών δεν είναι τόσο μεγαλειώδη όσο διάφορα μεγάλα πλοία, ήταν επίσης μια από τις εμπροσθοφυλακές των ξένων αποστολών του ιαπωνικού ναυτικού. . ωστόσο, στο τέλος όλα τα σκάφη αυτής της κατηγορίας βυθίστηκαν υπό την επίθεση των αντιφασιστικών δυνάμεων και τελικά κατέληξαν να κοιμούνται στη θάλασσα.

αριθμός «γιάν».

ως το πρώτο σκάφος της κατηγορίας "tsubame", το σκάφος ναυπηγήθηκε στο κανάλι του πλοίου της γιοκοχάμα στις 17 σεπτεμβρίου 1928 και καθελκύστηκε στις 24 απριλίου του επόμενου έτους. ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία στις 15 ιουλίου του ίδιου έτους έτος από τότε, το σκάφος έχει συνδεθεί με το sasebo είναι φρουρά και χρησιμοποιεί το sasebo ως το λιμάνι του.

μετά το ξέσπασμα του παντοδύναμου αντι-ιαπωνικού πολέμου, λόγω του ρηχού βυθίσματος αυτού του τύπου σκαφών, της ισχυρής δύναμης πυρός και ορισμένων δυνατοτήτων εκκαθάρισης ναρκών και διάσωσης, τα «yan» και «ou» ενσωματώθηκαν στον κινεζικό στόλο το ιαπωνικό ναυτικό, και αναπτύχθηκαν στη μέση και κάτω όχθη του ποταμού γιανγκτζέ διασώστε και καταστρέψτε τη γραμμή αποκλεισμού του βυθισμένου πλοίου που είχε αναπτυχθεί από το κινεζικό ναυτικό και χρησιμοποιήστε ναυτικά πυρά για να μπλοκάρετε την επιφάνεια του ποταμού για να αποτρέψετε τον κινεζικό στρατό από τη χρήση του γιανγκτσέ. ποταμός ποταμός για μεταφορά. κατά τη διάρκεια της μάχης της γουχάν το 1938, το σκάφος έγινε η εμπροσθοφυλακή της επίθεσης του ιαπωνικού στρατού στο jiujiang, πλησιάζοντας πολλές φορές την ακτή και χρησιμοποιώντας ναυτικά πυρά για να υποστηρίξει χερσαίες επιχειρήσεις. τη νύχτα που το «oll» χτυπήθηκε από το κινεζικό ναυτικό, το σκάφος τολμούσε κοντά στα συντρίμμια του «oll» και το ρυμούλκησε στη στεριά και προσάραξε.

όταν ξέσπασε ο πόλεμος του ειρηνικού στις 8 δεκεμβρίου 1941, το σκάφος προσαρτήθηκε στη φρουρά του sasebo, αργότερα μεταφέρθηκε στον 3ο στόλο για να συνοδεύσει τις νηοπομπές που έπλεαν στον κόλπο lingayen (lingayin bay) στις φιλιππίνες και στο active στις φιλιππίνες. εργασίες όπως η εκκαθάριση ναρκοπεδίων και η εκκαθάριση καναλιών. έκτοτε, το σκάφος χρησιμοποιείται για αποστολές ανθυποβρυχιακής συνοδείας. στις 28 φεβρουαρίου 1945, το σκάφος έφτασε στο νησί miyako κοντά στην οκινάουα νωρίς το πρωί της 1ης μαρτίου, δέχθηκε επίθεση από μια ομάδα μαχητικών αεροσκαφών f4u των ηπα κοντά στο νησί miyako και βυθίστηκε περίπου στις 5:00 ο zhong παροπλίστηκε επίσημα στις 10 μαΐου του ίδιου έτους.

"γλάρος"

ως το δεύτερο σκάφος της κατηγορίας "tsubame", το σκάφος κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο sakurajima της osaka iron works στις 11 οκτωβρίου 1928 και καθελκύστηκε στις 27 απριλίου του επόμενου έτους. ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία στις 30 αυγούστου του ίδιου έτους το σκάφος και το αδελφό του πλοίο "tsubame" είναι επίσης συνδεδεμένα με την πόλη sasebo και χρησιμοποιούν το sasebo ως λιμάνι. μετά το ξέσπασμα του ολοκληρωτικού αντι-ιαπωνικού πολέμου, το σκάφος ενσωματώθηκε επίσης στον κινεζικό στόλο και εισήλθε στη μέση και κάτω ροή του ποταμού yangtze μαζί με το "yan", όπου εκτέλεσε άγρια ​​κατά τη διάρκεια της ιαπωνικής επίθεσης στο τζιουτζιάνγκ.

εικόνα 8. τον σεπτέμβριο του 1929, το νεόκτιστο "ou" φωτογραφήθηκε στο λιμάνι wu σημειώστε τον εξοπλισμό στο κατάστρωμα αεράμυνας για την ανάκτηση διχτυών σύλληψης και ναρκών.

στις 16 ιουλίου 1938 (καταγράφηκε από το κινεζικό ναυτικό και στις 6 ιουλίου από το ιαπωνικό ναυτικό), το κινεζικό ναυτικό απέστειλε το τορπιλοβόλο wen 93 που ανήκε στη μοίρα wen tianxiang της σχολής lightning και χτύπησε τον γλάρο (ιαπωνική πλευρά) που ήταν αγκυροβολημένος στο ποταμός κοντά στην κομητεία pengze, jiujiang. καταγράφηκε ότι πυροδότησε μια νάρκη που τοποθετήθηκε από το κινεζικό ναυτικό προσάραξε στο wanjiatan αυτή η επίθεση έγινε το κλειδί για την τορπιλοβόλο του κινεζικού ναυτικού κατά τη διάρκεια του πολέμου της αντίστασης. στη συνέχεια, το πίσω τμήμα της γάστρας «γλάρος» διασώθηκε στην ξηρά και συνδυάστηκε με το μπροστινό τμήμα για επισκευή.

εικόνα 9. ιάπωνες ναυτικοί τεχνικοί επιθεωρούν τα συντρίμμια του «γλάρου»

όταν ξέσπασε ο πόλεμος του ειρηνικού στις 8 δεκεμβρίου 1941, το σκάφος και το "swallow" συνδέθηκαν επίσης με τη φρουρά sasebo, μεταφέρθηκαν στον 3ο στόλο για να συνοδέψουν τις νηοπομπές που έπλεαν στον κόλπο lingayen, στις φιλιππίνες χρησιμοποιείται κυρίως για ανθυποβρυχιακές περιπολίες και εργασίες παράκτιας συνοδείας. στις 27 απριλίου 1944, το σκάφος βυθίστηκε από το uss halibut 70 ναυτικά μίλια βόρεια της naha, της πρωτεύουσας της οκινάουα, και παροπλίστηκε επίσημα στις 10 ιουνίου.

εικόνα 10. το υποβρύχιο «halibut» που εισέρχεται στο λιμάνι αυτό το υποβρύχιο βύθισε συνολικά 12 ιαπωνικά πολεμικά πλοία και ιαπωνικά εμπορικά πλοία κατά τον β' παγκόσμιο πόλεμο, συνολικής χωρητικότητας 45.257 τόνων.