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autore: behemoth.

informazioni sull'autore: behemoth, originario di nanchino, jiangsu, ha iniziato a scrivere nel 2014 e ha pubblicato quasi 700.000 parole.

affrontare le minacce sottomarine

durante la prima guerra mondiale, il giappone si unì alle potenze alleate e dichiarò guerra alla germania per ottenere i diritti coloniali in cina e nel pacifico. mentre le marine tedesca e austro-ungarica lanciavano una "guerra sottomarina senza restrizioni" per bloccare le linee di comunicazione marittime alleate, la marina giapponese inviò navi nel teatro mediterraneo su invito delle potenze alleate per eseguire una serie di missioni di scorta antisommergibile. durante questo periodo, ha accumulato una certa esperienza in battaglia antisommergibile. dopo la guerra, la marina giapponese condusse uno studio dettagliato sulla guerra antisommergibile della propria parte e della royal navy britannica durante la prima guerra mondiale. si credeva che nelle guerre future, i sottomarini sarebbero stati in grado di attaccare di nascosto le basi o gli ancoraggi dove le navi sono di stanza, quindi è stato necessario rafforzare le basi dove stazionavano le navi per la difesa antisommergibile.

in considerazione di ciò, nel 1921 (cioè il 10° anno del taisho), la marina giapponese implementò ufficialmente la rete di emergenza (una rete metallica posata vicino agli ancoraggi e ai corsi d'acqua che poteva essere rapidamente dispiegata e dotata di mine per attaccare i nemici che tentavano di penetrare lo scopo dei sottomarini), rete di cattura (anche una rete metallica utilizzata per l'antisommergibile, con boe luminose attaccate alla rete, che possono essere utilizzate per indicare la rotta del sottomarino quando un sottomarino nemico è impigliato, guidando così il nostro forze antisommergibili per attaccare) e rete di riferimento (una sorta di rete metallica antisommergibile permanente, che richiede tempo e manodopera per essere installata, ma relativamente resistente) e altre apparecchiature di rete antisommergibile sono elencate come anti-sottomarino standard armi sottomarine e si propone di costruire una barca di posa appositamente utilizzata per erigere la rete metallica.

figura 1. diagramma schematico della struttura della rete di cattura tipo 14 della marina giapponese

il "trattato navale di washington" firmato nel 1922 causò per un certo periodo "gravemente danni" alla marina giapponese. tuttavia, poiché i requisiti del trattato per le piccole navi e le navi ausiliarie erano leggermente più flessibili di quelli per le corazzate e le portaerei, la marina giapponese iniziò. fare un polverone in questo senso. nel 1923, la marina giapponese incluse ufficialmente tre imbarcazioni per la posa di reti da cattura da 500 tonnellate, due imbarcazioni per la posa di reti standard da 500 tonnellate e una barca per la posa di reti di emergenza da 5.000 tonnellate nel nuovo piano supplementare sono state messe in costruzione. il numero e la stazza delle navi sono stati ridotti rispetto al piano originale. il numero delle imbarcazioni per la posa delle reti da cattura è stato ridotto da 3 a 2, e anche la stazza è stata ridotta a 450 tonnellate. la riduzione della stazza serve da un lato a ridurre i costi e la quota di tonnellaggio e, dall’altro, anche a migliorare la manovrabilità della nave.

a partire dal 1928 iniziò la costruzione della prima imbarcazione per la posa delle reti da cattura, poi fu ordinata la costruzione della seconda imbarcazione. entrambe le imbarcazioni furono consegnate alla marina giapponese l'anno successivo. secondo gli standard di denominazione della marina giapponese, le due barche furono chiamate rispettivamente "tsubame" e "ou", e l'intera classe fu chiamata anche classe "tsubame" in onore della prima barca.

design piccolo ma completo

sebbene la classe "yan" fosse solo una nave per scopi speciali utilizzata per la "posa" al momento della stesura del budget, durante il successivo processo di progettazione e costruzione, funzioni come antisommergibile, posamine e dragamine furono continuamente aggiunte , e gradualmente divenne una nave di piccole dimensioni. la nave da combattimento multiuso offshore (fluviale) è addirittura considerata da alcuni storici navali il primo moderno dragamine professionale della marina giapponese. vale anche la pena ricordare che il 23 marzo 1929, la marina giapponese adeguò gli attributi del tipo di nave di una serie di navi. le navi da pesca originali per la posa delle reti da cattura furono adattate a barche da posa di seconda classe e, nel maggio 1931, il 30 marzo, le navi da posa. le navi da posa originali di seconda classe furono abolite e la classe "yan" fu riclassificata come barche da posa.

la classe "yan" adotta un design a ponte piatto, con una lunghezza totale dello scafo di 68,8 metri, una lunghezza al galleggiamento di 65,5 metri e un pescaggio di 2,1 metri. il dislocamento standard nel progetto iniziale è di 450 tonnellate e il dislocamento a pieno carico è di 554,3 tonnellate. la sezione centrale dello scafo è cilindrica, con lo scafo più largo vicino alla linea di galleggiamento, per poi restringersi gradualmente verso l'alto. una delle caratteristiche principali dello scafo della nave è il breve ponte riparato lungo 4 metri a prua. per stendere la rete di cattura, su ciascun lato della parte centrale della barca è stata installata una murata alta circa 600 mm.

figura 2. lo "yan" appena entrato in servizio nel 1929, attenzione alla struttura del ponte di prua

come principale dispositivo di alimentazione della barca, la classe "yan" è dotata di due motori a vapore alternativi a tre cilindri verticali a tre espansioni per azionare i remi a doppio albero, e le caldaie equipaggiate sono due olio di carbone (carbonio) di tipo navale luhao caldaie. caldaia a fuoco misto. il motivo per cui viene adottato questo dispositivo di potenza apparentemente "arretrato" e relativamente "inadeguato" (la potenza massima del motore alternativo a vapore a tripla espansione utilizzato nella classe "yan" è di 2.500 cavalli) è principalmente perché le prestazioni del motore a tripla espansione il motore a vapore alternativo è relativamente maturo e il costo è basso ed è adatto per l'uso in questo tipo di navi da combattimento ausiliarie che non hanno requisiti di alta velocità. anche i requisiti di carburante sono relativamente bassi. la caldaia può utilizzare il carbone come combustibile (il pieno il carico di carburante della classe "yan" è di 35 tonnellate di petrolio pesante e carbone 40 tonnellate), che è anche una grande "buona cosa" per la marina giapponese, che soffre da tempo della mancanza di fonti petrolifere. spinta da questo propulsore, la classe "yan" ha una velocità massima di 19 nodi e un'autonomia di 1.200 miglia nautiche navigando ad una velocità di 10 nodi.

figura 3. schizzo di progetto della caldaia di tipo navale di lv

in quanto cosiddetta "barca da posa", la classe "yan" è dotata di una rete di cattura lunga 3 miglia nautiche utilizzata per completare l'attività di posa. la rete di cattura viene solitamente conservata nel capannone di stoccaggio al livello inferiore della parte posteriore della barca, ed è presente anche una piattaforma per posizionare la rete di cattura sul ponte posteriore. se l'attività di posa della rete di cattura non viene eseguita, la barca può trasportare 80 mine e ci sono binari per il trasporto di mine sui ponti su entrambi i lati della barca. inoltre, per realizzare "una barca con molteplici funzioni", la classe "yan" è anche dotata di una forte potenza di fuoco. il cannone principale è un cannone antiaereo monomontante da 80 mm (in realtà 76 mm), vecchio di tre anni, installato sul ponte di difesa aerea sopraelevato di fronte al ponte. lo scopo di questa installazione è impedire che il fuoco dell'artiglieria colpisca la nave è in funzione e sul ponte antiaereo, oltre ai cannoni antiaerei, sono presenti dispositivi di recupero per il recupero di reti di cattura e mine. inoltre, sulla sovrastruttura dietro l'albero posteriore è installata una mitragliatrice antiaerea vickers monomontata (chiamata "pixatype" dalla marina giapponese) da 13 mm. inoltre, per svolgere missioni antisommergibile, la classe "yan" è dotata anche di 2 blaster august 1 (cioè lanciabombe di profondità) e 18 "mine esplosive" (cioè bombe di profondità).

figura 4. un campione di mina n. 5. questo tipo di mina può essere estratto dalle navi da posa di classe "yan".

figura 5. un cannone antiaereo da 80 mm vecchio di tre anni esposto allo "yushukan" del santuario yasukuni in giappone

figura 6. disegno di progetto del blaster da miniera tipo 81

con il progredire della guerra, gli alleati acquisirono gradualmente il controllo dell'aria sul campo di battaglia. per migliorare il tasso di sopravvivenza sul campo di battaglia, la marina giapponese iniziò a installare o potenziare armi di difesa aerea su vari tipi di navi a partire dalla seconda metà del 1944. tra questi, lo "yan", che non è stato affondato, ha sostituito la mitragliatrice antiaerea originale da 13 mm con una mitragliatrice antiaerea multimontata da 96 mm da 25 mm, e su entrambi i lati del ponte superiore di fronte al ponte e dietro il camino una mitragliatrice antiaerea monomontaggio tipo 96 da 25 mm è installata sul ponte superiore e sul ponte posteriore. sebbene la potenza di fuoco contraerea sia in una certa misura migliorata rispetto a prima, rispetto alla potenza aerea alleata può ancora essere descritta solo come "una goccia nel mare" (anche il risultato finale della barca lo ha dimostrato).

figura 7. una mitragliatrice antiaerea type 96 da 25 mm bimontata installata su una posizione terrestre. i caricatori per la mitragliatrice antiaerea sono sparsi sul terreno. il cannone è il principale cannone antiaereo di piccolo calibro dei giapponesi la marina nella fase centrale e finale della seconda guerra mondiale.

naturalmente, con le capacità di progettazione e costruzione navale del giappone in quel momento, avrebbe dovuto ovviamente pagare un prezzo in molti luoghi per essere completo. come molte piccole navi di fabbricazione giapponese che erano allo stesso tempo piene di armamenti, anche lo scafo della classe "yan" ha il problema di un pescaggio troppo basso e di un baricentro troppo alto, che hanno un grave impatto negativo sulla sua stabilità di navigazione. inoltre, la quota dell'equipaggio della barca in tempo di pace è di 43 persone, ma in tempo di guerra questo numero aumenterà fino a 81 persone. ciò causerà inevitabilmente un grave compromesso nell'ambiente di vita e quindi influenzerà la continua efficacia del combattimento. dopo l'"incidente yohe" del 1934, lo scafo della classe "yan" subì una serie di modifiche, tra cui la rimozione delle murate su entrambi i lati dello scafo, la riduzione della lunghezza del camino e l'aggiunta di 55 tonnellate di zavorra sul fondo dello scafo. e aggiungendo 55 tonnellate di zavorra al ponte. nella posizione inferiore di 450 mm è stata installata una chiglia di zavorra e anche la dimensione della chiglia di sentina è stata aumentata. dopo la trasformazione, il dislocamento della classe "yan" è aumentato, raggiungendo 557 tonnellate.

se ci concentriamo solo sul completamento dei compiti preimpostati, le varie armi ed equipaggiamenti installati sulle imbarcazioni della classe "yan" hanno superato di gran lunga ciò che è necessario. infatti, per investire nella corsa agli armamenti con risorse limitate, la marina giapponese non esitò a trasformare ogni nave in un "riccio" di potenza di fuoco con capacità di super combattimento. una serie di piccole navi di grande potenza di fuoco come la "shen". classe sono il risultato di questo pensiero anormale.

dalla conquista dell'oriente e dell'occidente allo sprofondamento in fondo al mare

non molto tempo dopo la costruzione della classe "yan", il giappone entrò sulla pista di una guerra di aggressione totale. sebbene questa classe di imbarcazioni non fosse maestosa come altre grandi navi, era anche una delle avanguardie delle spedizioni all'estero della marina giapponese. . tuttavia, alla fine, tutte le imbarcazioni di questa classe furono affondate sotto l'attacco delle forze antifasciste e finirono per dormire in mare.

numero "yan".

come prima imbarcazione della classe "tsubame", la barca fu costruita nel canale navale di yokohama il 17 settembre 1928 e fu varata il 24 aprile dell'anno successivo. fu completata e messa in servizio il 15 luglio dello stesso anno da allora, la barca è stata affiliata a sasebo. è una guarnigione e utilizza sasebo come porto di origine.

dopo lo scoppio della guerra totale antigiapponese, a causa del pescaggio ridotto di questo tipo di imbarcazioni, della forte potenza di fuoco e di alcune capacità di sminamento e salvataggio, la "yan" e la "ou" furono incorporate nella flotta cinese di la marina giapponese, e furono schierati nel corso medio e inferiore del fiume yangtze. recuperare e distruggere la linea di blocco delle navi affondate schierata dalla marina cinese e utilizzare armi da fuoco navali per bloccare la superficie del fiume per impedire all'esercito cinese di utilizzare il fiume yangtze. via d'acqua per il trasporto. durante la battaglia di wuhan nel 1938, la barca divenne l'avanguardia dell'attacco dell'esercito giapponese a jiujiang, avvicinandosi più volte alla costa e utilizzando armi da fuoco navali per supportare le operazioni di terra. la notte in cui la "oll" fu colpita dalla marina cinese, la barca si avventurò vicino al relitto della "oll" e la rimorchiò a riva e si incagliò.

quando scoppiò la guerra del pacifico l'8 dicembre 1941, la barca fu assegnata alla guarnigione di sasebo. successivamente fu trasferita alla 3a flotta per scortare i convogli di trasporto che navigavano nella baia di lingayen (lingayin bay) nelle filippine, e in active in. compiti come lo sminamento e lo sminamento dei canali. da allora la barca è stata utilizzata per missioni di scorta antisommergibile. il 28 febbraio 1945, la barca arrivò all'isola di miyako vicino a okinawa. la mattina presto del 1 marzo fu attaccata da un gruppo di aerei da combattimento "pirata" della marina americana vicino all'isola di miyako e affondò intorno alle 5:00 di hai zhong fu ufficialmente dismesso il 10 maggio dello stesso anno.

"gabbiano"

come seconda imbarcazione della classe "tsubame", la barca fu costruita presso la fabbrica sakurajima di osaka iron works l'11 ottobre 1928 e fu varata il 27 aprile dell'anno successivo. fu completata e messa in servizio il 30 agosto dello stesso anno la barca e la sua nave gemella "tsubame" sono anche affiliate alla prefettura della città di sasebo e utilizzano sasebo come porto di origine. dopo lo scoppio della guerra totale antigiapponese, la barca fu incorporata anche nella flotta cinese ed entrò insieme alla "yan" nel corso medio e basso del fiume yangtze, dove si esibì ferocemente durante l'attacco giapponese a jiujiang.

figura 8. nel settembre 1929, la nuova "ou" fu fotografata nel porto di wu. notate l'equipaggiamento sul ponte di difesa aerea per il recupero delle reti di cattura e delle mine.

il 16 luglio 1938 (registrato dalla marina cinese e il 6 luglio dalla marina giapponese), la marina cinese inviò la torpediniera wen 93 appartenente allo squadrone wen tianxiang della lightning school e colpì la gull (lato giapponese) ancorata sul fiume vicino alla contea di pengze, jiujiang. è stato registrato come l'innesco di una mina posta dalla marina cinese). la sezione posteriore dello scafo è esplosa e poi si è rotta ed è affondata nel fiume incagliata a wanjiatan questo attacco divenne la chiave per la forza delle torpediniere della marina cinese durante la guerra di resistenza. successivamente, la sezione posteriore dello scafo del "gull" è stata recuperata a terra e unita alla sezione anteriore per la riparazione.

figura 9. tecnici navali giapponesi stanno ispezionando il relitto della "gull"

quando scoppiò la guerra del pacifico l'8 dicembre 1941, la barca e la "swallow" furono anche affiliate alla guarnigione di sasebo. successivamente furono trasferite alla 3a flotta per scortare i convogli di trasporto che navigavano nella baia di lingayen, nelle filippine utilizzato principalmente per pattugliamenti antisommergibili e compiti di scorta costiera. il 27 aprile 1944, la barca fu affondata dalla uss halibut 70 miglia nautiche a nord di naha, la capitale di okinawa, e fu ufficialmente dismessa il 10 giugno.

figura 10. il sottomarino "halibut" che entra nel porto questo sottomarino affondò un totale di 12 navi da guerra e mercantili giapponesi durante la seconda guerra mondiale, per una stazza totale di 45.257 tonnellate.