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auteur : béhémoth.

à propos de l'auteur : behemoth, originaire de nanjing, jiangsu, a commencé à écrire en 2014 et a publié près de 700 000 mots.

faire face aux menaces sous-marines

pendant la première guerre mondiale, le japon rejoignit les puissances alliées et déclara la guerre à l'allemagne afin d'obtenir des droits coloniaux en chine et dans le pacifique. alors que les marines allemande et austro-hongroise lançaient une « guerre sous-marine sans restriction » pour bloquer les lignes de communication maritimes alliées, la marine japonaise envoya des navires sur le théâtre méditerranéen à l'invitation des puissances alliées pour effectuer une série de missions d'escorte anti-sous-marine. durant cette période, il a accumulé une certaine expérience en matière de combat anti-sous-marin. après la guerre, la marine japonaise a mené une étude détaillée sur la guerre anti-sous-marine de son propre camp et de celle de la royal navy britannique pendant la première guerre mondiale. elle pensait que dans les guerres futures, les sous-marins seraient capables d'attaquer furtivement des bases ou des mouillages où les navires sont stationnés, il a donc fallu renforcer les bases où étaient stationnés les navires de défense anti-sous-marine.

c'est pourquoi, en 1921 (c'est-à-dire la 10e année de taisho), la marine japonaise a officiellement mis en place le filet d'urgence (un filet métallique posé à proximité des mouillages et des voies navigables qui pouvait être rapidement déployé et équipé de mines pour attaquer les ennemis tentant de pénétrer). à travers). le but des sous-marins), filet de capture (également un filet métallique utilisé pour la lutte anti-sous-marine, avec des bouées lumineuses attachées au filet, qui peuvent être utilisées pour indiquer la trajectoire du sous-marin lorsqu'un sous-marin ennemi est empêtré, guidant ainsi le nôtre forces anti-sous-marines à attaquer) et le filet de référence (une sorte de filet anti-sous-marin permanent, qui prend du temps et demande beaucoup de travail à ériger, mais relativement solide) et d'autres équipements de filet anti-sous-marin sont répertoriés comme anti-sous-marins standard. armes sous-marines, et il est proposé de construire un bateau de pose spécialement utilisé pour ériger le grillage.

figure 1. diagramme schématique de la structure du filet de capture de type 14 de la marine japonaise

le « traité naval de washington » signé en 1922 a causé à la marine japonaise des « blessures graves » pendant un certain temps. cependant, comme les exigences du traité pour les petits navires et les navires auxiliaires étaient légèrement plus souples que celles pour les cuirassés et les porte-avions, la marine japonaise a commencé. faire des histoires à ce sujet. en 1923, la marine japonaise incluait officiellement trois bateaux poseurs de filets de capture de 500 tonnes, deux bateaux poseurs de filets standard de 500 tonnes et un bateau poseur de filets d'urgence de 5 000 tonnes dans le nouveau plan supplémentaire. ont été mis en construction. le nombre et le tonnage des navires ont été réduits par rapport au plan initial. le nombre de bateaux poseurs de filets de capture a été réduit de 3 à 2, et le tonnage a également été réduit à 450 tonnes. la réduction du tonnage vise d’une part à réduire les coûts et la part du tonnage, et d’autre part à améliorer la manœuvrabilité du navire.

à partir de 1928, la construction du premier bateau de pose de filets de capture a commencé, puis la construction du deuxième bateau a été commandée. les deux bateaux ont été construits et livrés à la marine japonaise l'année suivante. selon les normes de dénomination de la marine japonaise, les deux bateaux étaient nommés respectivement « tsubame » et « ou », et la classe entière était également nommée « classe tsubame » d'après le premier bateau.

conception petite mais complète

bien que la classe « yan » n'était qu'un navire à usage spécial utilisé pour la « pose » lorsque le budget a été établi, au cours du processus de conception et de construction ultérieur, des fonctions telles que la lutte anti-sous-marine, le pose de mines et le déminage ont été continuellement ajoutées. , et il est progressivement devenu un navire de petite taille. le navire de combat offshore (fluvial) polyvalent est même considéré par certains historiens navals comme le premier dragueur de mines professionnel moderne de la marine japonaise. il convient également de mentionner que le 23 mars 1929, la marine japonaise a ajusté les attributs de type de navire d'une série de navires. les bateaux de pose de filets de capture d'origine ont été ajustés aux bateaux de pose de deuxième classe, et en mai 1931, le 30 mars, le les bateaux de pose originaux de deuxième classe ont été abolis et la classe « yan » a été reclassée comme bateaux de pose.

la classe « yan » adopte une conception à pont plat, avec une longueur totale de coque de 68,8 mètres, une longueur de flottaison de 65,5 mètres et un tirant d'eau de 2,1 mètres. le déplacement standard dans la conception initiale est de 450 tonnes et le déplacement à pleine charge. est de 554,3 tonnes. la section médiane de la coque est cylindrique, la coque étant la plus large près de la ligne de flottaison, puis se rétrécissant progressivement vers le haut. l'une des caractéristiques majeures de la coque du navire est un pont abrité court de 4 mètres de long sur la proue. afin de disposer le filet de capture, un pavois d'une hauteur d'environ 600 mm a été installé de chaque côté de la partie médiane du bateau.

figure 2. le « yan » qui venait d'entrer en service en 1929, faites attention à sa structure de pont avant

en tant que principal dispositif d'alimentation du bateau, la classe "yan" est équipée de deux moteurs à vapeur alternatifs verticaux à trois cylindres et à trois expansions pour entraîner des godilles à deux arbres, et les chaudières équipées sont deux charbon (carbone) de type navire luhao. chaudières. chaudière à foyer mixte. la raison pour laquelle ce dispositif de puissance apparemment « arriéré » et relativement « insuffisant » (la puissance maximale de la machine à vapeur alternative à triple expansion utilisée dans la classe « yan » est de 2 500 chevaux) est adoptée est principalement parce que les performances de la machine à vapeur alternative à triple expansion la machine à vapeur alternative est relativement mature et son coût est faible, et elle convient à une utilisation dans ce type de navires de combat auxiliaires qui n'ont pas d'exigences de vitesse élevée. les besoins en carburant sont également relativement faibles. la chaudière peut utiliser du charbon comme combustible. la pleine charge de carburant de la classe "yan" est de 35 tonnes de pétrole lourd et de charbon 40), ce qui est également une grande "bonne chose" pour la marine japonaise, qui souffre depuis longtemps d'un manque de ressources pétrolières. propulsée par cette centrale électrique, la classe « yan » a une vitesse maximale de 19 nœuds et une autonomie de 1 200 milles marins en naviguant à une vitesse de 10 nœuds.

figure 3. croquis de conception de la chaudière de type navire de lv

en tant que « bateau de pose », la classe « yan » est équipée d'un filet de capture de 3 milles marins de long utilisé pour effectuer la tâche de pose. le filet de capture est généralement stocké dans le hangar de stockage situé au niveau inférieur de l'arrière du bateau, et il y a également une plate-forme de pose du filet de capture sur le pont arrière. si la tâche de pose du filet de capture n'est pas effectuée, le bateau peut transporter 80 mines et il y a des pistes pour le transport des mines sur les ponts des deux côtés du bateau. de plus, afin d'obtenir « un bateau aux fonctions multiples », la classe « yan » est également dotée d'une forte puissance de feu. le canon principal est un canon antiaérien simple de 80 mm (en fait 76 mm) de trois ans, installé sur le pont de défense aérienne surélevé devant le pont. le but de cette installation est d'empêcher les tirs d'artillerie d'affecter. le pont fonctionne et sur le pont anti-aérien, en plus des canons anti-aériens, se trouvent des dispositifs de récupération pour récupérer les filets de capture et les mines. de plus, une mitrailleuse anti-aérienne vickers de 13 mm monoplace (appelée « pixatype » par la marine japonaise) est installée sur la superstructure derrière le mât arrière. de plus, afin d'effectuer des missions anti-sous-marines, la classe "yan" est également équipée de 2 blasters de mines august-1 (c'est-à-dire des lanceurs de bombes en profondeur) et de 18 "mines à soufflet" (c'est-à-dire des bombes en profondeur).

figure 4. un échantillon de mine n° 5. ce type de mine peut être exploité par les engins de pose de classe « yan ».

figure 5. un canon anti-aérien de 80 mm vieux de trois ans exposé au « yushukan » du sanctuaire yasukuni au japon

figure 6. dessin de conception du blaster de mine type 81

au fur et à mesure que la guerre progressait, les alliés prirent progressivement le contrôle de l'air sur le champ de bataille. afin d'améliorer le taux de survie sur le champ de bataille, la marine japonaise commença à installer ou à améliorer des armes de défense aérienne sur divers types de navires à partir de la seconde moitié de 1944. parmi eux, le "yan", qui n'a pas été coulé, a remplacé la mitrailleuse anti-aérienne d'origine de 13 mm par une mitrailleuse anti-aérienne multi-montée de type 96 de 25 mm, et des deux côtés du pont supérieur devant le pont et derrière la cheminée une mitrailleuse anti-aérienne à montage unique de type 96 de 25 mm est installée sur le pont supérieur et le pont arrière. bien que la puissance de feu antiaérienne se soit améliorée dans une certaine mesure par rapport à la puissance aérienne alliée, elle ne peut encore être décrite que comme « une goutte dans l'océan » (le résultat final du bateau l'a également prouvé).

figure 7. un canon anti-aérien de type 96 jumelé de 25 mm installé sur une position terrestre. les chargeurs du canon anti-aérien sont dispersés sur le sol. ce canon est le principal canon anti-aérien de petit calibre de la marine japonaise. au milieu et à la fin de la seconde guerre mondiale.

bien entendu, compte tenu des capacités japonaises de conception et de construction de navires à l'époque, il faudrait évidemment payer un prix dans de nombreux endroits pour être complet. comme beaucoup de petits navires de fabrication japonaise qui étaient chargés d'armements en même temps, la coque de la classe « yan » présente également le problème d'un tirant d'eau trop faible et d'un centre de gravité trop élevé, ce qui a un impact négatif sérieux sur sa stabilité de navigation. de plus, le quota d'équipage du bateau en temps de paix est de 43 personnes, mais en temps de guerre, ce nombre passera à 81 personnes. cela entraînera inévitablement un compromis majeur dans le cadre de vie et affectera ainsi l'efficacité continue du combat. après « l'incident de yohe » en 1934, la coque de la classe « yan » a subi une série de modifications, notamment la suppression des pavois des deux côtés de la coque, le raccourcissement de la longueur de la cheminée et l'ajout de 55 tonnes de lest au fond de la coque. , et en ajoutant 55 tonnes de ballast au pont. une quille de ballast a été installée à la position inférieure de 450 mm, et la taille de la quille de cale a également été augmentée. après la transformation, le déplacement de la classe « yan » a augmenté, atteignant 557. tonnes.

si l'on se concentre uniquement sur l'accomplissement des tâches prédéfinies, les différentes armes et équipements installés sur les bateaux de la classe « yan » ont largement dépassé ce qui est nécessaire. en fait, afin d'investir dans la course aux armements avec des ressources limitées, la marine japonaise n'a pas hésité à transformer chaque navire en un « hérisson » doté de super capacités de combat. une série de petits navires dotés d'une forte puissance de feu comme le « shen ». la classe sont le résultat de cette pensée anormale.

de la conquête de l’est et de l’ouest au naufrage au fond de la mer

peu de temps après la construction de la classe « yan », le japon est entré sur la voie d'une guerre d'agression totale. bien que cette classe de bateaux ne soit pas aussi majestueuse que divers grands navires, elle était également l'une des avant-gardes des expéditions étrangères de la marine japonaise. . mais finalement, tous les bateaux de cette classe ont été coulés sous l’attaque des forces antifascistes et ont fini par dormir en mer.

numéro "yan"

en tant que premier bateau de la classe « tsubame », le bateau a été construit sur le canal maritime de yokohama le 17 septembre 1928 et a été lancé le 24 avril de l'année suivante. il a été achevé et mis en service le 15 juillet de la même année. depuis lors, le bateau est affilié à sasebo. c'est une garnison et utilise sasebo comme port d'attache.

après le déclenchement de la guerre anti-japonaise totale, en raison du faible tirant d'eau de ce type de bateau, de sa forte puissance de feu et de certaines capacités de déminage et de sauvetage, les « yan » et « ou » furent incorporés à la flotte chinoise de la marine japonaise, et ont été déployés dans les cours moyen et inférieur du fleuve yangtze. récupérer et détruire la ligne de blocage des navires coulés déployée par la marine chinoise, et utiliser les tirs navals pour bloquer la surface du fleuve afin d'empêcher l'armée chinoise d'utiliser le yangtze. voie navigable fluviale pour le transport. au cours de la bataille de wuhan en 1938, le bateau est devenu l'avant-garde de l'attaque de l'armée japonaise sur jiujiang, s'approchant à plusieurs reprises du rivage et utilisant les tirs navals pour soutenir les opérations terrestres. la nuit où le "oll" a été touché par la marine chinoise, le bateau s'est aventuré près de l'épave du "oll", l'a remorqué à terre et s'est échoué.

lorsque la guerre du pacifique éclate le 8 décembre 1941, le bateau est rattaché à la garnison de sasebo. il est ensuite transféré à la 3e flotte pour escorter les convois de transport naviguant dans la baie de lingayen (baie de lingayin) aux philippines, et en activité aux philippines. tâches telles que le déminage et le nettoyage des canaux. depuis, le bateau est utilisé pour des missions d'escorte anti-sous-marine. le 28 février 1945, le bateau est arrivé sur l'île de miyako, près d'okinawa. au petit matin du 1er mars, il a été attaqué par un groupe d'avions de combat f4u « pirate » de la marine américaine près de l'île de miyako et a coulé vers 5 heures du matin. zhong a été officiellement mis hors service le 10 mai de la même année.

"mouette"

en tant que deuxième bateau de la classe « tsubame », le bateau a été construit à l'usine sakurajima d'osaka iron works le 11 octobre 1928 et a été lancé le 27 avril de l'année suivante. il a été achevé et mis en service le 30 août. de la même année, le bateau et son navire jumeau « tsubame » sont également affiliés à la préfecture de la ville de sasebo et utilisent sasebo comme port d'attache. après le déclenchement de la guerre anti-japonaise totale, le bateau a également été incorporé à la flotte chinoise et est entré dans les cours moyen et inférieur du fleuve yangtze avec le « yan », où il a joué avec acharnement lors de l'attaque japonaise sur jiujiang.

figure 8. en septembre 1929, le « ou » nouvellement construit a été photographié dans le port de wu. notez l'équipement sur son pont de défense aérienne pour récupérer les filets de capture et les mines.

le 16 juillet 1938 (enregistré par la marine chinoise et le 6 juillet par la marine japonaise), la marine chinoise dépêche le torpilleur wen 93 appartenant à l'escadron wen tianxiang de l'école de foudre et heurte le gull (côté japonais) ancré sur le rivière près du comté de pengze, jiujiang. il a été enregistré comme ayant déclenché une mine posée par la marine chinoise). la partie arrière de la coque a explosé puis s'est brisée et a coulé dans la rivière. échoué sur wanjiatan. cette attaque est devenue la clé de la force de torpilleurs de la marine chinoise pendant la guerre de résistance. un résultat rare et significatif. par la suite, la partie arrière de la coque du « gull » a été récupérée à terre et combinée avec la partie avant pour réparation.

figure 9. des techniciens navals japonais inspectent l'épave du « gull »

lorsque la guerre du pacifique éclata le 8 décembre 1941, le bateau et le « swallow » furent également affiliés à la garnison de sasebo. plus tard, ils furent transférés à la 3e flotte pour escorter les convois de transport naviguant dans la baie de lingayen, aux philippines. principalement utilisé pour les patrouilles anti-sous-marines et les tâches d'escorte côtière. le 27 avril 1944, le bateau fut coulé par l'uss halibut à 70 milles marins au nord de naha, la capitale d'okinawa, et fut officiellement mis hors service le 10 juin.

figure 10. le sous-marin « halibut » entrant dans le port ce sous-marin a coulé un total de 12 navires de guerre et navires marchands japonais pendant la seconde guerre mondiale, pour un tonnage total de 45 257 tonnes.