uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kirjailija: behemoth.

tietoja kirjoittajasta: behemoth, joka on kotoisin nanjingista jiangsusta, aloitti kirjoittamisen vuonna 2014 ja on julkaissut lähes 700 000 sanaa.

vedenalaisten uhkien käsittely

ensimmäisen maailmansodan aikana japani liittyi liittoutuneisiin maihin ja julisti sodan saksalle saadakseen siirtomaaoikeudet kiinassa ja tyynellämerellä. kun saksan ja itävalta-unkarin laivastot aloittivat "rajoittamattoman sukellusvenesodan" estääkseen liittoutuneiden meriliikennelinjojen, japanin laivasto lähetti aluksia välimeren teatteriin liittoutuneiden valtojen kutsusta suorittamaan sarjan sukellusveneiden vastaisia ​​saattajatehtäviä. tänä aikana se keräsi jonkin verran sukellusveneiden vastaista taistelukokemusta. sodan jälkeen japanin laivasto teki yksityiskohtaisen tutkimuksen oman puolensa ja ison-britannian kuninkaallisen laivaston sukellusveneiden vastaisesta sodankäynnistä ensimmäisen maailmansodan aikana. se uskoi, että tulevissa sodissa sukellusveneet voisivat hiipiä hyökkäystukikohtiin tai ankkuripaikkoihin, joissa alukset on sijoitettu, joten oli tarpeen vahvistaa tukikohtia, joissa laivoja oli sijoitettu sukellusveneiden torjuntaan.

tämän vuoksi japanin laivasto otti vuonna 1921 (eli taishon 10. vuotena) virallisesti käyttöön hätäverkon (ankkuripaikkojen ja vesiväylien lähelle asetettu lankaverkko, joka voidaan nopeasti ottaa käyttöön ja varustaa miinoilla hyökätäkseen tunkeutumaan yrittävien vihollisten kimppuun. läpi sukellusveneiden käyttötarkoitus), sieppausverkko (myös sukellusveneiden torjuntaan käytettävä lankaverkko, johon on kiinnitetty valaisevat poijut, joita voidaan käyttää osoittamaan sukellusveneen jälkeä vihollisen sukellusveneen sotkeutuessa, ohjaten siten omiamme. sukellusveneiden torjuntavoimat hyökkäämään) ja vertailuverkko ( eräänlainen pysyvä sukellusveneiden vastainen lankaverkko, jonka pystyttäminen on aikaa vievää ja työlästä, mutta suhteellisen vahva) ja muut sukellusveneiden vastaiset verkkolaitteet on listattu vakiovarusteiksi. sukellusveneaseita, ja ehdotetaan rakennettavaksi putkenlaskuvene, jota käytetään erityisesti lankaverkon pystyttämiseen.

kuva 1. kaaviokaavio japanin laivaston type 14 sieppausverkon rakenteesta

vuonna 1922 allekirjoitettu "washingtonin laivastosopimus" aiheutti japanin laivaston "vakavan loukkaantumisen" jonkin aikaa. koska sopimuksen vaatimukset olivat kuitenkin hieman löysempiä kuin taistelulaivoille ja lentotukialuksille, japanin laivasto aloitti toimintansa. nostaa meteliä tässä asiassa. vuoteen 1923 mennessä japanin laivasto sisällytti uuteen lisäsuunnitelmaan virallisesti kolme 500 tonnin verkkolaskuvenettä, kaksi 500 tonnin verkkolaskuvenettä ja 5 000 tonnin hätäverkkolaskuveneen otettiin rakentamiseen laivojen lukumäärää ja vetoisuutta on vähennetty alkuperäiseen suunnitelmaan verrattuna. pyyntiverkkoa laskevien veneiden määrä on vähentynyt 3:sta kahteen ja vetoisuus on myös laskettu 450 tonniin. vetoisuuden vähentämisellä pyritään toisaalta alentamaan kustannuksia ja vetoisuusosuutta, toisaalta se myös parantaa aluksen ohjattavuutta.

vuodesta 1928 alkaen alettiin rakentaa vangitsemisverkonlaskuveneen ensimmäistä venettä, jonka jälkeen toinen vene määrättiin rakentamaan. molemmat veneet rakennettiin ja toimitettiin japanin laivastolle seuraavana vuonna. japanin laivaston nimeämisstandardien mukaan nämä kaksi venettä saivat nimet "tsubame" ja "ou", ja koko luokka nimettiin myös "tsubame"-luokaksi ensimmäisen veneen mukaan.

pieni mutta kattava muotoilu

vaikka "yan"-luokka oli budjettia laadittaessa vain erikoisalus, jota käytettiin "laskuun", myöhemmän suunnittelu- ja rakennusprosessin aikana lisättiin jatkuvasti toimintoja, kuten sukellusveneiden torjunta, miinanlasku ja miinanraivaus. , ja siitä tuli vähitellen pienimuotoinen alus. monikäyttöinen offshore- (joki) -taistelualus on joidenkin laivastohistorioitsijoiden mielestä japanin laivaston ensimmäinen moderni miinanraivaaja. on myös syytä mainita, että japanin laivasto sääti 23. maaliskuuta 1929 alussarjan alustyyppimäärityksiä. alkuperäiset pyydysverkkolaskuveneet mukautettiin toisen luokan putkenlaskuveneisiin, ja toukokuussa 1931 30. maaliskuuta. alkuperäiset toisen luokan laskuveneet lakkautettiin, ja "yan"-luokka luokiteltiin uudelleen laskevaksi veneeksi.

"yan"-luokalla on tasainen rakenne, rungon kokonaispituus 68,8 metriä, vesiviivan pituus 65,5 metriä ja syväys 2,1 metriä. vakio uppouma alkuperäisessä suunnittelussa on 450 tonnia ja täydellä kuormalla on 554,3 tonnia. rungon keskiosa on lieriömäinen, runko on levein lähellä vesiviivaa ja kutistuu sitten vähitellen ylöspäin. laivan rungon pääpiirteenä on 4 metriä pitkä lyhyt suojakansi keulassa. pyyntiverkon asettamista varten veneen keskiosan molemmille puolille asennettiin noin 600 mm korkea laituri.

kuva 2. juuri vuonna 1929 käyttöön otettu "yan", kiinnitä huomiota sen keulakannen rakenteeseen

veneen päävoimalaitteena "yan"-luokka on varustettu kahdella pystysuoralla kolmisylinterisellä kolmipaisuntaisella mäntähöyrykoneella, jotka käyttävät kaksiakselisia kalojen käyttöä, ja varustetut kattilat ovat kaksi luhao-laivatyyppistä hiili(hiili)öljyä. sekapolttokattilat. syy siihen, miksi tämä näennäisesti "takapäin" ja suhteellisen "riittämätön" teholaite ("yan"-luokassa käytetyn kolmilaajenemisen mäntähöyrykoneen maksimiteho on 2500 hevosvoimaa) omaksutaan, johtuu pääasiassa kolmolaajennuksen suorituskyvystä. mäntähöyrykone on suhteellisen kypsä ja hinta on alhainen, ja se soveltuu käytettäväksi tämän tyyppisissä aputaistelualuksissa, joilla ei ole suuria nopeusvaatimuksia. kattila voi käyttää polttoaineena hiiltä "yan"-luokan täysi polttoainekuorma on 35 tonnia raskasta öljyä ja hiiltä 40 tonnia), mikä on myös suuri "hyvä asia" japanin laivastolle, joka on kärsinyt pitkään öljylähteiden puutteesta. tämän voimalaitoksen ohjaamana "yan"-luokan suurin nopeus on 19 solmua ja toimintasäde 1200 merimailia purjehtiessa 10 solmun nopeudella.

kuva 3. lv:n laivatyyppisen kattilan suunnitteluluonnos

niin kutsuttuna "laskuveneenä" "yan"-luokka on varustettu 3 merimailin pituisella pyyntiverkolla, jota käytetään laskutehtävän suorittamiseen. pyyntiverkkoa säilytetään yleensä veneen takaosan alemmalla tasolla olevassa varastovajassa, ja takakannella on myös pyyntiverkon asetustaso. jos verkkolaskutehtävää ei suoriteta, veneeseen mahtuu 80 miinaa, ja veneen molemmilla puolilla on kansilla miinankuljetusteet. lisäksi, jotta saavutettaisiin "yksi vene, jossa on useita toimintoja", "yan"-luokka on myös varustettu vahvalla tulivoimalla. päätykki on 40-kertainen kolme vuotta vanha 80mm (oikeastaan ​​76mm) yksiasenteinen ilmatorjuntatykki, joka on asennettu kohotetulle ilmapuolustuskannelle sillan edessä. tämän asennuksen tarkoituksena on estää tykistötuli laiva toimii ja ilmatorjuntakannella on ilmatorjuntatykkien lisäksi talteenottolaitteet vangitsemisverkkojen ja miinojen talteenottoon. lisäksi yksi-asennettu vickers (japanin laivaston nimeltä "pixatype") 13 mm ilmatorjuntakonekivääri on asennettu päällirakenteeseen takamaston taakse. lisäksi sukellusveneiden vastaisten tehtävien suorittamiseksi "yan"-luokka on varustettu myös 2. elokuu-1 miinojen räjäyttäjillä (eli syvyyspomminheittimillä) ja 18 "räjäytysmiinalla" (eli syvyyspommeilla).

kuva 4. miinanäyte nro 5 tämän tyyppistä miinaa voidaan louhia "yan"-luokan putkenlaskualuksella.

kuva 5. kolme vuotta vanha 80 mm:n ilmatorjuntatykki yasukunin pyhäkön yushukanissa japanissa

kuva 6. tyypin 81 miinusräjähtimen suunnittelupiirustus

sodan edetessä liittoutuneet saivat vähitellen hallintaansa taistelukentällä selviytymisasteen parantamiseksi japanin laivasto alkoi asentaa tai päivittää ilmapuolustusaseita erityyppisiin aluksiin vuoden 1944 toisesta puoliskosta alkaen. niiden joukossa "yan", jota ei ole upotettu, korvasi alkuperäisen 13 mm ilmatorjuntakonekiväärin 96-tyypin 25 mm moniasenteisella ilmatorjuntakonekiväärillä ja yläkerroksen molemmilla puolilla silta ja savupiipun taakse yläkerralle ja takakannelle on asennettu tyypin 96 25 mm yksijalkainen ilmatorjuntakonekivääri. vaikka ilmatorjuntatulivoima on jossain määrin parantunut aiempaan verrattuna liittoutuneiden ilmavoimiin, sitä voidaan silti kuvailla vain "pisaraksi ämpärissä" (tämän myös veneen lopputulos osoitti).

kuva 7. kaksoisasennettu tyypin 96 25 mm ilmatorjuntatykki ilmatorjuntatykin lippaat ovat hajallaan maassa toisen maailmansodan keski- ja loppuvaiheessa.

tietysti japanin silloisilla laivojen suunnittelu- ja rakennusvalmiuksilla sen olisi tietysti maksettava hinta monissa paikoissa ollakseen kattava. kuten monet japanilaiset pienet alukset, jotka pinottiin aseistuksen kanssa samaan aikaan, "yan"-luokan rungossa on myös liian matala syväys ja liian korkea painopiste, mikä vaikuttaa vakavasti sen navigointivakauteen. lisäksi veneen miehistökiintiö on rauhan aikana 43 henkilöä, mutta sodan aikana tämä määrä kasvaa 81 henkilöön. tämä aiheuttaa väistämättä suuren kompromissin elinympäristössä ja vaikuttaa siten taistelun tehokkuuteen. vuoden 1934 "yohe incidentin" jälkeen "yan"-luokan runkoon tehtiin lukuisia muutoksia, mukaan lukien rungon molemmilta puolilta suojakaivojen poistaminen, savupiipun pituuden lyhentäminen ja 55 tonnia painolastin lisääminen rungon pohjaan. , ja lisäämällä kannelle 55 tonnia painolastia alempaan 450 mm:n asentoon asennettiin painolastiköli, ja myös pilssikölin kokoa lisättiin muuntamisen jälkeen "yan"-luokan uppouma nousi 557:ään tonnia.

jos keskitymme vain ennalta asetettujen tehtävien suorittamiseen, "yan"-luokan veneisiin asennetut erilaiset aseet ja varusteet ovat ylittäneet sen, mitä tarvitaan. itse asiassa investoidakseen kilpavarusteluun rajallisilla resursseilla japanin laivasto ei epäröinyt rakentaa jokaisesta laivasta tulivoimaiseksi "siiliksi", jolla on supertaistelukyky. sarja pieniä aluksia, joilla oli suuri tulivoima, kuten "shen". luokka ovat seurausta tästä epänormaalista ajattelusta.

idän ja lännen valloittamisesta meren pohjaan uppoamiseen

pian "yan"-luokan rakentamisen jälkeen japani aloitti täydellisen hyökkäyssodan. vaikka tämä veneluokka ei ole yhtä majesteettinen kuin useat suuret alukset, se oli myös yksi japanin laivaston ulkomaisten retkien etujoukkoja. . lopulta kaikki tämän luokan veneet kuitenkin upotettiin antifasististen voimien hyökkäyksen alle ja lopulta päätyivät nukkumaan mereen.

"yan" numero

ensimmäisenä "tsubame"-luokan veneenä se rakennettiin yokohaman laivakanavalla 17. syyskuuta 1928 ja laskettiin vesille seuraavan vuoden 24. huhtikuuta. se valmistui ja otettiin käyttöön samana päivänä siitä lähtien vene on ollut sidoksissa sasebo it on varuskunta ja käyttää saseboa kotisatamanaan.

täydellisen japanin vastaisen sodan puhkeamisen jälkeen tämän tyyppisten veneiden matalan syväyksen, vahvan tulivoiman ja tiettyjen miinanraivaus- ja pelastuskykyjen vuoksi "yan" ja "ou" liitettiin kiinan laivastoon. japanin laivasto, ja ne sijoitettiin jangtse-joen keski- ja alajuoksulle. pelastavat ja tuhoavat kiinan laivaston käyttämän upotetun laivan estolinjan ja käyttävät laivaston tulitusta joen pinnan estämiseksi kiinan armeijaa käyttämästä jangtsea. joen vesiväylä kuljetukseen. wuhanin taistelun aikana vuonna 1938 veneestä tuli japanin armeijan jiujiangin hyökkäyksen etujoukko, joka lähestyi rantaa monta kertaa ja käytti laivaston tulitusta maaoperaatioiden tukemiseen. sinä yönä, jolloin kiinan laivasto osui "olliin", vene uskalsi lähelle "ollin" hylkyä ja hinasi sen rantaan ja ajoi karille.

kun tyynenmeren sota syttyi 8. joulukuuta 1941, vene liitettiin sasebon varuskuntaan. myöhemmin se siirrettiin 3. laivastolle saattamaan kuljetussaattueita lingayenin lahdella (lingayin bay) filippiineillä ja aktiivisessa vuonna. tehtäviä, kuten miinanraivaus ja kanavien raivaus. siitä lähtien venettä on käytetty sukellusveneiden vastaisiin saattajatehtäviin. 28. helmikuuta 1945 vene saapui miyakon saarelle lähellä okinawaa varhain aamulla 1. maaliskuuta joukko yhdysvaltain laivaston f4u-hävittäjiä hyökkäsi miyako islandin lähellä ja upposi noin kello 5.00 zhong poistettiin virallisesti käytöstä 10. toukokuuta samana vuonna.

"lokki"

toisena "tsubame"-luokan veneenä vene rakennettiin osakan ruukin sakurajima-tehtaalla 11. lokakuuta 1928 ja laskettiin vesille seuraavan vuoden 27. huhtikuuta. se valmistui ja otettiin käyttöön 30. elokuuta saman vuoden vene ja sen sisaralus "tsubame" ovat myös sidoksissa sasebon kaupungin prefektuuriin ja käyttävät saseboa kotisatamanaan. täydellisen japanin vastaisen sodan puhkeamisen jälkeen vene liitettiin myös kiinan laivastoon, ja se saapui jangtse-joen keski- ja alajuoksulle yhdessä "yanin" kanssa, missä se esiintyi kiivaasti japanin hyökkäyksen aikana. jiujiang.

kuva 8. syyskuussa 1929 hiljattain rakennettu "ou" kuvattiin wu portissa. huomaa sen ilmapuolustuskannen laitteet vangitsemisverkkojen ja miinojen talteenottamiseksi.

16. heinäkuuta 1938 (kiinan laivaston tallentama ja 6. heinäkuuta japanin laivasto) kiinan laivasto lähetti wen 93 -torpedoveneen, joka kuului lightning schoolin wen tianxiang -lentueen ja osui lokille (japanin puolella), joka oli ankkuroituna. joki lähellä pengze county, jiujiang se kirjattiin laukaisevan kiinan laivaston rungon takaosa räjähti ja upposi jokeen "yan" ja juoksi karille wanjiatanilla tästä hyökkäyksestä tuli avain kiinan laivaston torpedoveneen joukkoon vastarintasodan aikana. myöhemmin "gull"-rungon takaosa pelastettiin maihin ja yhdistettiin etuosaan korjausta varten.

kuva 9. japanilaiset laivastoteknikot tarkastavat "lokin" hylkyä

kun tyynenmeren sota syttyi 8. joulukuuta 1941, vene ja "swallow" liitettiin myös sasebon varuskuntaan käytetään enimmäkseen sukellusveneiden vastaisiin partioihin ja rannikkoescort-tehtäviin. 27. huhtikuuta 1944 uss halibut upposi veneen 70 meripeninkulmaa okinawan pääkaupungista nahasta pohjoiseen, ja se poistettiin virallisesti käytöstä 10. kesäkuuta.

kuva 10. "pallas"-sukellusvene saapumassa satamaan tämä sukellusvene upotti yhteensä 12 japanilaista sotalaivaa ja japanilaista kauppa-alusta toisen maailmansodan aikana, joiden kokonaisvetoisuus oli 45 257 tonnia.