notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

autor: behemoth.

sobre o autor: behemoth, natural de nanjing, jiangsu, começou a escrever em 2014 e publicou quase 700.000 palavras.

lidando com ameaças subaquáticas

durante a primeira guerra mundial, o japão juntou-se às potências aliadas e declarou guerra à alemanha para obter direitos coloniais na china e no pacífico. enquanto as marinhas alemã e austro-húngara lançavam uma "guerra submarina irrestrita" para bloquear as linhas marítimas de comunicação aliadas, a marinha japonesa despachou navios para o teatro mediterrâneo a convite das potências aliadas para realizar uma série de missões de escolta anti-submarina. durante este período, acumulou uma certa experiência de batalha anti-submarino. após a guerra, a marinha japonesa conduziu um estudo detalhado sobre a guerra anti-submarina de seu próprio lado e da marinha real britânica durante a primeira guerra mundial. ela acreditava que em guerras futuras, os submarinos seriam capazes de roubar bases de ataque ou ancoradouros onde os navios estão estacionados, por isso foi necessário fortalecer as bases onde os navios estavam estacionados.

diante disso, em 1921 (ou seja, no 10º ano de taisho), a marinha japonesa implementou oficialmente a rede de emergência (uma rede de arame colocada perto de ancoradouros e cursos de água que poderia ser rapidamente implantada e equipada com minas para atacar inimigos que tentassem penetrar através). finalidade dos submarinos), rede de captura (também rede de arame utilizada para anti-submarino, com bóias luminosas fixadas na rede, que podem ser utilizadas para indicar a trajetória do submarino quando um submarino inimigo se enreda, guiando assim o nosso próprio). forças anti-submarinas para atacar) e rede de referência (um tipo de rede de arame anti-submarino permanente, que é demorada e trabalhosa para construir, mas relativamente forte) e outros equipamentos de rede anti-submarino são listados como padrão anti- armas submarinas, e propõe-se a construção de um barco de assentamento especialmente utilizado para erguer a rede de arame.

figura 1. diagrama esquemático da estrutura da rede de captura tipo 14 da marinha japonesa

o "tratado naval de washington" assinado em 1922 fez com que a marinha japonesa ficasse "gravemente ferida" por um tempo. no entanto, como os requisitos do tratado para pequenos navios e navios auxiliares eram ligeiramente mais flexíveis do que aqueles para navios de guerra e porta-aviões, a marinha japonesa começou. fazer barulho a esse respeito. em 1923, a marinha japonesa incluiu oficialmente três barcos de lançamento de redes de captura de 500 toneladas, dois barcos de lançamento de redes padrão de 500 toneladas e um barco de lançamento de redes de emergência de 5.000 toneladas no novo plano suplementar. foram colocados em construção o número e a tonelagem dos navios foram reduzidos em comparação com o plano original. o número de barcos de lançamento de redes de captura foi reduzido de 3 para 2, e a tonelagem também foi reduzida para 450 toneladas. por um lado, a redução da tonelagem visa reduzir custos e a partilha de tonelagem e, por outro lado, visa também melhorar a manobrabilidade do navio.

a partir de 1928, o primeiro barco do lançamento da rede de captura começou a ser construído e, em seguida, o segundo barco foi encomendado para ser construído. ambos os barcos foram construídos e entregues à marinha japonesa no ano seguinte. de acordo com os padrões de nomenclatura da marinha japonesa, os dois barcos foram denominados "tsubame" e "ou", respectivamente, e toda a classe também foi denominada classe "tsubame" em homenagem ao primeiro barco.

design pequeno, mas abrangente

embora a classe "yan" fosse apenas um navio para fins especiais usado para "colocação" quando o orçamento foi compilado, durante o processo subsequente de projeto e construção, funções como anti-submarino, colocação de minas e remoção de minas foram continuamente adicionadas , e gradualmente se tornou um navio de pequena escala. o navio de combate offshore (fluvial) multifuncional é até considerado por alguns historiadores navais como o primeiro caça-minas profissional moderno da marinha japonesa. também vale a pena mencionar que em 23 de março de 1929, a marinha japonesa ajustou os atributos do tipo de navio de uma série de navios. os barcos de lançamento de redes de captura originais foram ajustados para barcos de lançamento de segunda classe e, em maio de 1931, em 30 de março, o. os barcos de desembarque originais de segunda classe foram abolidos e a classe "yan" foi reclassificada como barcos de desembarque.

a classe "yan" adota projeto de convés plano, com comprimento total de casco de 68,8 metros, comprimento de linha d'água de 65,5 metros e calado de 2,1 metros. o deslocamento padrão no projeto inicial é de 450 toneladas, e o deslocamento de carga total. é 554,3 toneladas. a seção intermediária do casco é cilíndrica, sendo o casco o mais largo próximo à linha d'água, e então encolhendo gradualmente para cima. como principal característica do casco do navio, há um convés curto e protegido de 4 metros de comprimento na proa. para a disposição da rede de captura foi instalado um baluarte com cerca de 600 mm de altura de cada lado da parte central do barco.

figura 2. o “yan” que acabara de entrar em serviço em 1929, preste atenção na estrutura do convés de proa

como principal dispositivo de energia do barco, a classe "yan" é equipada com dois motores a vapor alternativos verticais de três cilindros e três expansões para acionar os cascos de eixo duplo, e as caldeiras equipadas são dois tipos de óleo de carvão (carbono) do tipo navio luhao caldeiras de queima mista. a razão pela qual este dispositivo de potência aparentemente "atrasado" e relativamente "inadequado" (a potência máxima da máquina a vapor alternativa de tripla expansão usada na classe "yan" é de 2.500 cavalos) é adotado é principalmente porque o desempenho da tripla expansão a máquina a vapor alternativa é relativamente madura e o custo é baixo e é adequado para uso neste tipo de navios de combate auxiliares que não possuem requisitos de alta velocidade. os requisitos de combustível também são relativamente baixos. a carga de combustível da classe "yan" é de 35 toneladas de petróleo pesado e carvão de 40 toneladas), o que também é uma grande "coisa boa" para a marinha japonesa, que há muito sofre com a falta de fontes de petróleo. impulsionada por esta usina, a classe “yan” tem velocidade máxima de 19 nós e alcance de 1.200 milhas náuticas ao navegar a uma velocidade de 10 nós.

figura 3. esboço do projeto da caldeira tipo navio lv

sendo um chamado “barco de assentamento”, a classe “yan” está equipada com uma rede de captura de 3 milhas náuticas de comprimento usada para completar a tarefa de assentamento. a rede de captura geralmente é armazenada no galpão de armazenamento no nível inferior da parte traseira do barco, e há também uma plataforma de fixação da rede de captura no convés traseiro. caso a tarefa de colocação da rede de captura não seja realizada, o barco pode transportar 80 minas, e há trilhos para transporte de minas nos conveses de ambos os lados do barco. além disso, para alcançar “um barco com múltiplas funções”, a classe “yan” também está equipada com grande poder de fogo. o canhão principal é um canhão antiaéreo de montagem única de 40 mm e três anos de idade (na verdade, 76 mm), instalado no convés elevado de defesa aérea em frente à ponte. a ponte funciona e no convés antiaéreo, além dos canhões antiaéreos, existem dispositivos de recuperação para recuperação de redes de captura e minas. além disso, uma metralhadora antiaérea vickers de 13 mm de montagem única (chamada de "pixatype" pela marinha japonesa) está instalada na superestrutura atrás do mastro traseiro. além disso, para realizar missões anti-submarinas, a classe "yan" também está equipada com detonadores de minas 2 de agosto de 1º (ou seja, lançadores de bombas de profundidade) e 18 "minas explosivas" (ou seja, bombas de profundidade).

figura 4. uma amostra de mina nº 5 este tipo de mina pode ser explorado pela embarcação de colocação da classe “yan”.

figura 5. um canhão antiaéreo de 80 mm com três anos de uso exibido no "yushukan" do santuário yasukuni, no japão

figura 6. desenho do projeto do blaster de minas tipo 81

à medida que a guerra avançava, os aliados gradualmente ganharam o controle do ar no campo de batalha. a fim de melhorar a taxa de sobrevivência no campo de batalha, a marinha japonesa começou a instalar ou atualizar armas de defesa aérea em vários tipos de navios a partir da segunda metade de 1944. entre eles, o "yan", que não foi afundado, substituiu a metralhadora antiaérea original de 13 mm por uma metralhadora antiaérea multimontada de 25 mm tipo 96, e em ambos os lados do convés superior em frente do ponte e atrás da chaminé uma metralhadora antiaérea de montagem única tipo 96 de 25 mm está instalada no convés superior e no convés traseiro. embora o poder de fogo antiaéreo tenha melhorado até certo ponto em comparação com antes, em comparação com o poder aéreo aliado, ainda só pode ser descrito como "uma gota no balde" (o resultado final do barco também provou isso).

figura 7. uma metralhadora antiaérea tipo 96 de 25 mm montada em terra os carregadores da metralhadora antiaérea estão espalhados no solo. a arma é a principal arma antiaérea de pequeno calibre dos japoneses. marinha nos estágios intermediário e final da segunda guerra mundial.

é claro que, com as capacidades de projeto e construção de navios do japão na época, seria obviamente necessário pagar um preço em muitos lugares para ser abrangente. como muitos pequenos navios de fabricação japonesa que foram empilhados com armamentos ao mesmo tempo, o casco da classe "yan" também tem o problema de calado muito raso e centro de gravidade muito alto, o que tem um sério impacto negativo na estabilidade da navegação. além disso, a quota da tripulação do barco em tempos de paz é de 43 pessoas, mas em tempos de guerra este número aumentará para 81 pessoas. isto causará inevitavelmente um grande comprometimento no ambiente de vida e, assim, afetará a eficácia contínua do combate. após o "incidente yohe" em 1934, o casco da classe "yan" passou por uma série de modificações, incluindo a remoção dos baluartes de ambos os lados do casco, encurtando o comprimento da chaminé, adicionando 55 toneladas de lastro ao fundo do casco , e adicionando 55 toneladas de lastro ao convés uma quilha de lastro foi instalada na posição inferior de 450 mm, e o tamanho da quilha de esgoto também foi aumentado. após a transformação, o deslocamento da classe "yan" aumentou, atingindo 557. toneladas.

se nos concentrarmos apenas em completar as tarefas predefinidas, as diversas armas e equipamentos instalados nos barcos da classe “yan” excederam em muito o necessário. na verdade, para investir na corrida armamentista com recursos limitados, a marinha japonesa não hesitou em transformar cada navio em um "ouriço" de poder de fogo com super capacidade de combate. uma série de pequenos navios com grande poder de fogo, como o "shen". aula são o resultado desse pensamento anormal.

da conquista do leste e do oeste ao afundamento no mar

não muito depois da construção da classe "yan", o japão entrou no caminho de uma guerra de agressão total. embora esta classe de barcos não seja tão majestosa quanto vários navios de grande porte, foi também uma das vanguardas das expedições estrangeiras da marinha japonesa. . porém, no final, todos os barcos desta classe foram afundados sob o ataque das forças antifascistas, e acabaram dormindo no mar.

número "yan"

sendo o primeiro barco da classe "tsubame", o barco foi construído no canal de navios de yokohama em 17 de setembro de 1928, e lançado em 24 de abril do ano seguinte. foi concluído e colocado em serviço em 15 de julho do mesmo ano. desde então, o barco é afiliado à sasebo. é uma guarnição e usa sasebo como porto de origem.

após a eclosão da guerra antijaponesa total, devido ao calado raso deste tipo de barco, forte poder de fogo e certas capacidades de remoção de minas e salvamento, o "yan" e o "ou" foram incorporados à frota chinesa de a marinha japonesa, e foram implantados no curso médio e inferior do rio yangtze. salvar e destruir a linha de bloqueio de navios naufragados implantada pela marinha chinesa e usar tiros navais para bloquear a superfície do rio para evitar que o exército chinês usasse o rio yangtze. hidroviário para transporte. durante a batalha de wuhan em 1938, o barco tornou-se a vanguarda do ataque do exército japonês a jiujiang, aproximando-se da costa muitas vezes e usando tiros navais para apoiar as operações terrestres. na noite em que o "oll" foi atingido pela marinha chinesa, o barco aventurou-se perto dos destroços do "oll" e rebocou-o para terra e encalhou.

quando a guerra do pacífico estourou em 8 de dezembro de 1941, o barco foi anexado à guarnição de sasebo. posteriormente, foi transferido para a 3ª frota para escoltar os comboios de transporte que navegavam na baía de lingayen (baía de lingayin), nas filipinas, e na ativa nas filipinas. tarefas como remoção de minas e limpeza de canais. desde então, o barco tem sido utilizado para missões de escolta anti-submarina. em 28 de fevereiro de 1945, o barco chegou à ilha miyako, perto de okinawa. na madrugada de 1º de março, foi atacado por um grupo de caças "pirata" f4u da marinha dos eua perto da ilha miyako e afundou por volta das 5h. zhong foi oficialmente desativado em 10 de maio do mesmo ano.

"gaivota"

sendo o segundo barco da classe "tsubame", o barco foi construído na fábrica sakurajima da osaka iron works em 11 de outubro de 1928 e lançado em 27 de abril do ano seguinte. foi concluído e colocado em serviço em 30 de agosto. do mesmo ano. o barco e seu navio irmão "tsubame" também são afiliados à prefeitura da cidade de sasebo e usam sasebo como porto de origem. após a eclosão da guerra antijaponesa total, o barco também foi incorporado à frota chinesa e entrou no curso médio e inferior do rio yangtze junto com o "yan", onde atuou ferozmente durante o ataque japonês a jiujiang.

figura 8. em setembro de 1929, o recém-construído "ou" foi fotografado no porto wu. observe o equipamento em seu convés de defesa aérea para recuperação de redes de captura e minas.

em 16 de julho de 1938 (registrado pela marinha chinesa e 6 de julho pela marinha japonesa), a marinha chinesa despachou o torpedeiro wen 93 pertencente ao esquadrão wen tianxiang da escola relâmpago e atingiu o gull (lado japonês) ancorado no rio perto do condado de pengze, jiujiang foi registrado como desencadeador de uma mina colocada pela marinha chinesa). a seção traseira do casco explodiu e depois quebrou e afundou no rio. encalhou em wanjiatan. este ataque tornou-se a chave para a força de torpedeiros da marinha chinesa durante a guerra de resistência. posteriormente, a seção traseira do casco do "gull" foi resgatada em terra e combinada com a seção frontal para reparo.

figura 9. técnicos navais japoneses inspecionam os destroços do "gull"

quando a guerra do pacífico estourou em 8 de dezembro de 1941, o barco e o "andorinha" também foram afiliados à guarnição de sasebo. mais tarde, foram transferidos para a 3ª frota para escoltar os comboios de transporte que navegavam na baía de lingayen, nas filipinas. usado principalmente para patrulhas anti-submarinas e tarefas de escolta costeira. em 27 de abril de 1944, o barco foi afundado pelo uss halibut 70 milhas náuticas ao norte de naha, capital de okinawa, e foi oficialmente desativado em 10 de junho.

figura 10. o submarino "halibut" entrando no porto este submarino afundou um total de 12 navios de guerra japoneses e navios mercantes japoneses durante a segunda guerra mundial, com uma tonelagem total de 45.257 toneladas.