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la guerra de precios finalmente ha llegado a las arterias.

el 23 de septiembre, el weibo oficial de la asociación de concesionarios de automóviles de china declaró que en los últimos tiempos, la asociación ha recibido informes de un gran número de empresas miembro de que los cambios drásticos en el mercado del automóvil provocados por factores como la continua "guerra de precios" han dejado a los concesionarios de automóviles en un atolladero, la situación de operación deficitaria de flujo de caja y el riesgo creciente de ruptura de la cadena de capital es común, y es difícil escapar de la situación de supervivencia.

la guerra de precios a vida o muerte entre varios fabricantes de automóviles también ha llevado al dilema del juego de matar a mil enemigos y perder ochocientos para uno mismo: el oponente sigue en pie, pero sus propios distribuidores han comenzado a experimentar dificultades financieras generalizadas. y riesgos de cierre.

se advirtió a los concesionarios. a finales de agosto, zhongsheng holdings, el grupo de concesionarios de automóviles número uno del país, publicó su informe semestral. el beneficio neto continuó cayendo, cayendo un 47,5% interanual; el segundo grupo de concesionarios de automóviles del país, incluso fue eliminado de la lista porque el precio de cierre diario fue inferior a 1 yuan durante 20 días hábiles consecutivos, lo que provocó la exclusión del valor nominal de la lista, y su valor de mercado cayó casi un 94% desde su máximo.

en esta guerra de precios que dura todo el año, los concesionarios al final de la cadena de la industria del automóvil son como interpretar una "canción mortal", sufriendo en ambos extremos, luchando por soportar el máximo, pero sin poder ganar dinero ni opinar.

y a juzgar por la situación actual en la que los fabricantes de automóviles están librando una feroz guerra de precios, es posible que los concesionarios en apuros no sean algo a corto plazo...

cada modelo de automóvil tiene ventas récord y hay concesionarios que están cargando con la carga.

el tono principal de los concesionarios de automóviles en el primer semestre de 2024 es la "doble caída de los beneficios".

a excepción de zhongsheng group y century union, que lograron un ligero crecimiento de los ingresos, los ingresos de las empresas líderes han caído drásticamente: yongda automobile cayó un 13% interanual, guanghui baoxin cayó un 18,7% interanual y meidong automobile cayó un 24,4%. % interanual %.

en términos de ganancias, zhongsheng y yongda cayeron un 47,5% y un 72,6% interanual respectivamente. guanghui y meidong cayeron más del 100% interanual. más de la mitad de los distribuidores estaban en números rojos. las ganancias estaban tan divididas que podían ser enviadas a la uci.

todos los informes anuales de varias empresas atribuyen la misma razón: la feroz competencia de precios ha reducido los márgenes de beneficio.

en primer lugar, los fabricantes de automóviles que están inmersos en una guerra de precios han fijado objetivos de ventas para los concesionarios que no son proporcionales al apoyo que ofrecen. en un momento en el que las ventas de coches nuevos ya son insostenibles debido a la feroz competencia, siempre se producen fenómenos de este tipo. como la reducción forzada de inventario y los atrasos en los reembolsos, los distribuidores estaban bajo una presión financiera excesiva, e incluso tuvieron que "cerrar y comenzar operaciones" debido a pérdidas continuas, lo que resultó en pérdidas y gastos únicos.

por otro lado, en la guerra de precios se produce una grave "inversión de precios".

los "esperantes" que estén dispuestos a comprar un coche "ganarán" mucho dinero en 2024. es solo que detrás del entusiasmo de esta "gran promoción", además de los propietarios de autos viejos que están muy enojados por haber sido apuñalados por la espalda, los concesionarios son los que tienen las emociones más negativas.

después de todo, estas promociones de reducción de precios, que a menudo cuestan decenas de miles de yuanes, suponen una reducción extrema de los márgenes de beneficio de los distribuidores. a menudo se ven obligados a vender a un precio bajo para sobrevivir, y algunos distribuidores incluso venden más y pierden dinero. . cuanto más.

según el "informe de emergencia sobre las dificultades financieras actuales y los riesgos de cierre que enfrentan los concesionarios de automóviles" publicado por la asociación de concesionarios de automóviles de china: la "guerra de precios" ha provocado una grave inversión en las compras y ventas. cuanto más venden los concesionarios, más venden. perderán, y al mismo tiempo se enfrentan a debido a la presión de las dificultades para cumplir con las obligaciones financieras a su vencimiento, los distribuidores se enfrentan a un corte en las cuentas por cobrar operativas y el riesgo de una ruptura en la cadena de capital ha aumentado considerablemente.

según los datos de seguimiento "market pulse" de la asociación de concesionarios de automóviles de china, hasta agosto de este año, los datos de inversión de ventas de los concesionarios alcanzaron un máximo del -22,8%, una nueva expansión de 10,7 puntos porcentuales en comparación con el mismo período del año pasado. según un análisis de datos relevantes realizado por expertos de la asociación, en agosto, la tasa de descuento general en el mercado de automóviles nuevos fue del 17,4%. de enero a agosto de este año, la "guerra de precios" ha resultado en una pérdida minorista acumulada de 138 mil millones de yuanes. en el mercado de coches nuevos.

los operadores no son la reserva federal. no pueden soportar la presión de enormes déficits. el resultado de las pérdidas a largo plazo es cerrar las pérdidas y abandonar voluntariamente el mercado.

en enero de este año, muchas tiendas 4s en guangdong yong'ao, un grupo de distribuidores establecido, estaban al borde de la quiebra y cerrarán oficialmente el 1 de marzo de 2024;

la imagen muestra que docenas de automóviles nuevos en las tiendas de guangdong yongao investment group fueron remolcados por los bancos durante la noche utilizando remolques.

en junio, weijia automobile, el grupo comercial de automóviles más grande de zhengzhou, henan, solicitó retirar de la red ocho tiendas dongfeng nissan 4s de la red al mismo tiempo;

en julio, senfeng group, el mayor concesionario de automóviles de yancheng, provincia de jiangsu, "explotó", involucrando a más de 60 tiendas 4s de 25 marcas, así como atrasos salariales, apropiación indebida del valor almacenado por los usuarios, etc. de los mayores concesionarios de automóviles del noroeste, xinfeng group, fengtai anunció que transferirá tres de sus empresas de jiangsu.

las dificultades financieras que enfrenta el sector de los concesionarios de automóviles ya no son sólo unos pocos casos extremos, sino riesgos sistémicos que se acumulan constantemente.

sin embargo, en un momento crítico en el que se intensifica la consolidación de la industria, los fabricantes de automóviles todavía están demasiado ocupados cuidándose a sí mismos como para considerar la difícil situación de los concesionarios.

después de todo, incluso un padre y un hijo biológicos son inútiles en el mundo de los negocios, y mucho menos una relación contractual entre padre e hijo como la parte a y la parte b.

en la ronda eliminatoria, un amigo taoísta muerto no morirá como un taoísta pobre

"¿por qué se sigue vendiendo tanto después de perder tanto? algunas empresas pierden dinero porque no pueden vender sin descuentos. este tipo de comportamiento se consideraba dumping en el pasado".

las discordias entre las empresas automotrices han sido comunes durante mucho tiempo, pero cuando se trata de "vender autos con pérdidas", nadie debería reírse de nadie.

todo el mundo está haciendo este tipo de cosas, obteniendo ganancias con pérdidas. además, el primer volumen impulsa el volumen posterior. las nuevas fuerzas que están quemando el "capital de riesgo" están impulsando el precio. incluso las empresas de automóviles tradicionales y antiguas tienen que hacer lo mismo.

ninguna empresa automovilística quiere verse expulsada de la mesa de póquer. en el mercado automovilístico de un billón de dólares, todo el mundo quiere ser como didi y ser el ganador final en la situación de "el ganador se lo lleva todo".

sin embargo, los fabricantes de automóviles cuya capacidad de producción sigue aumentando y cuyos objetivos de ventas anuales son cada vez más altos parecen no tener en cuenta la vida o la muerte de sus concesionarios.

según una encuesta sobre las condiciones de supervivencia de los concesionarios de automóviles nacionales en el primer semestre de 2024 publicada por la asociación de concesionarios de automóviles de china, la proporción de concesionarios que perdieron dinero en el primer semestre de 2024 alcanzó el 50,8% y la proporción de ganancias fue del 35,4%. .

a medida que continúa el desequilibrio entre producción y ventas, los conflictos entre concesionarios y fabricantes de automóviles se han intensificado cada vez más.

en mayo de este año, se reveló que los concesionarios de porsche china habían protestado. debido a que porsche china estaba presionando a los concesionarios para que completaran las tareas de ventas, algunos concesionarios utilizaron la suspensión de la entrega de automóviles como moneda de cambio para exigir subsidios a la sede y el reemplazo de los altos ejecutivos.

en agosto, se reveló que los concesionarios de beijing hyundai en toda la provincia de hunan habían decidido suspender las recogidas de vehículos y ya no aceptarían vehículos entregados automáticamente por beijing hyundai. también debían resolver el inventario existente y respetar todas las políticas de incentivos anteriores.

recientemente, los bba que alguna vez fueron populares en el motor de búsqueda debido a sus promociones de “precio por volumen”, pero que también fueron los primeros en reducir el volumen y proteger los precios y retirarse de la guerra de precios, también se han visto expuestos a informes de que los distribuidores ' la mala gestión provocó una ruptura en la cadena de capital, rescindiendo así el acuerdo de distribución.

en julio, varias bba todavía estaban ajustando su estructura de suministro de productos o sus objetivos de ventas de los concesionarios, e incluso emitieron una serie de políticas sustanciales de subsidios y exenciones para los concesionarios, que pueden considerarse relativamente "consideradas" para los concesionarios.

según el "informe de la encuesta sobre las condiciones de vida de los concesionarios de automóviles nacionales en el primer semestre de 2024" publicado por la asociación de concesionarios de automóviles de china, la puntuación general de satisfacción de los concesionarios en el primer semestre del año fue de 69,7 puntos.

en 2022, antes de que comience la guerra de precios, este dato será de 74,4 puntos, y en 2021 será de 82,7 puntos.

la relación entre concesionarios y fabricantes de automóviles ya no es tan buena como antes.

en 2016, china grand automobile ingresó al nivel de concesionario de 100 mil millones con ingresos operativos de 135,422 mil millones de yuanes en 2016. a través de fusiones, adquisiciones y cotizaciones, superó con éxito a autonation en los estados unidos y se convirtió en el grupo de concesionarios más grande del mundo.

en aquel momento, la relación entre concesionarios y fabricantes se promovía como más cercana a una relación de "colaboración y hermandad". los fabricantes de automóviles empezaron a prestar atención a la rentabilidad de los concesionarios y aplicaron medidas de apoyo a los concesionarios.

las estadísticas de la asociación de concesionarios de automóviles de ese año mostraron que los ingresos operativos de los 100 principales concesionarios se acercaron a los 1,5 billones de yuanes, un aumento interanual del 17,9%. el número total de tiendas en línea (tiendas 4s) superó las 6.000. aumento interanual del 8,8% el beneficio bruto total aumentó casi un 40% el beneficio neto aumentó un 34,6% y el retorno de la inversión siguió mejorando.

han pasado ocho años y el diálogo fluido y el mecanismo de comunicación entre distribuidores y fabricantes pueden no ser tan efectivos como el diálogo entre la pareja durante seven year itch.

al mismo tiempo, más de la mitad de los comerciantes están perdiendo dinero y su exigencia básica es no perder dinero.

el dilema de los concesionarios no se limita a la “guerra de precios”

el conflicto entre concesionarios y fabricantes de automóviles está empeorando, en última instancia, sigue siendo el desajuste entre la oferta y la demanda.

mientras la economía se recupera de un nivel bajo, la demanda del mercado interno de "bienes de consumo duraderos a granel", como automóviles, aún no se ha liberado por completo. los ambiciosos objetivos de ventas anuales establecidos por las principales empresas de vehículos de nuevas energías el año pasado generalmente solo se logran entre el 30% y el 40% este año.

pero para los fabricantes de automóviles, los automóviles son una industria típica con economías de escala, si quieren cubrir los enormes costos de inversión, deben aumentar continuamente la producción y las ventas. deben trabajar duro para aumentar la capacidad de producción, y la presión de las ventas puede compartirse. distribuidores.

sin embargo, la situación actual del mercado, en la que el exceso de oferta supera la demanda, es un problema urgente pero difícil para los distribuidores.

los datos de la asociación de vehículos de pasajeros muestran que en los primeros siete meses de este año, las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía fueron casi 4,99 millones, un aumento interanual del 33,7%; los datos parecen buenos, pero esta cifra fue 36,2 % en el mismo período del año pasado, y superará el 90% en 2022, superando el 160% en 2021, el crecimiento de las ventas se está desacelerando significativamente.

es más, estos son los datos de los vehículos de nuevas energías que están "en el centro de atención". los vehículos de nuevas energías en auge son un mercado incremental y todavía se puede beber sopa sin comer carne. pero para las empresas automotrices tradicionales, este es un verdadero juego de suma cero.

aunque los concesionarios también se están transformando, sus "grandes clientes" siguen siendo las empresas de automóviles tradicionales.

tomemos como ejemplo a china grand automobile. en sus inicios, se centró en marcas convencionales de gama media a alta, como toyota, honda y general motors. en 2016, comenzó a ingresar a los mercados de lujo y ultralujo. se convirtió en uno de los mayores distribuidores de bmw en china.

pero en 2023, china grand automobile cerró casi 50 tiendas 4s. desde 2024, los precios de las marcas de lujo han bajado gradualmente y los márgenes de beneficio han seguido estrechándose. al mismo tiempo, las marcas independientes están realizando un ataque al alza, lo que obliga a los vehículos japoneses propulsados ​​por combustible en el rango de 100.000 a 200.000 rmb a reducir sus precios. el nissan sylphy, que alguna vez fue el modelo japonés más vendido, solo cuesta 69.800 rmb. la versión clásica de confort; el toyota corolla, el modelo más vendido del mundo. el precio mínimo inicial también ha bajado a 79.800 yuanes, exactamente lo mismo que el qin plus dmi.

pero la reducción de beneficios provocada por los recortes de precios aún no ha terminado. lo más terrible es que los recortes de precios todavía no pueden garantizar el volumen.

según datos publicados recientemente por fitch ratings, con los descuentos minoristas alcanzando un nuevo máximo (23%) en junio de 2024, las ventas de vehículos de combustible de marcas de lujo y de empresas conjuntas aún cayeron drásticamente un 23% en el segundo trimestre. al mismo tiempo, según datos de la asociación de automóviles de pasajeros, la cuota de mercado de los automóviles japoneses en china ha disminuido durante tres años consecutivos, del 24,1% en 2020 al 17% en 2023.

pero, ¿es factible que los concesionarios "salgan de la jaula y cambien el pájaro" ampliando el mercado de vehículos de nuevas energías?

por un lado, los grandes clientes tradicionales de los distribuidores siguen siendo en su mayoría marcas de empresas conjuntas, y la mayoría de ellas tienen un desempeño lento en el nuevo mercado de energía y tienen una base limitada;

por otro lado, la mayoría de las "nuevas fuerzas" surgidas de internet prefieren el modelo de venta directa "de-4s" para establecer contacto directo con los consumidores finales.

el encantador discurso ppt del fundador, los parámetros de información completos del sitio web oficial, la exposición de marca de alta frecuencia de las tiendas operadas directamente en los bulliciosos centros comerciales y los infinitos métodos de marketing en internet, la tasa de alcance de los usuarios es más alta que el modelo de distribuidor tradicional. más. en este caso, las "nuevas fuerzas" no están muy dispuestas a cooperar con los traficantes.

es más, hay muchas lecciones aprendidas de los precios opacos de los distribuidores, la apropiación de pedidos internos y la competencia feroz de precios bajos. el fundador de tesla, musk, incluso dijo sin rodeos: "cooperar con los distribuidores no terminará bien".

quizás en las ciudades de tercer y cuarto nivel, los distribuidores aún puedan mantener la penetración en el mercado con estrategias de ventas locales diferenciadas, pero los tiempos no han dudado, internet también se está hundiendo y los cambios de canal siguen siendo rápidos y dramáticos.

por el contrario, las guerras de precios son causadas por causas externas, pulgas y sarna. siempre se espera que los fabricantes de automóviles simplemente controlando los precios no puedan resolver la causa fundamental de sus dificultades.

después de todo, el propósito de prevenir la "involución" y la "competencia despiadada" sigue siendo fortalecer el mecanismo de supervivencia del mercado y allanar los canales de salida para la capacidad de producción atrasada e ineficiente, en lugar de extender la vida de un modelo de negocios severamente solidificado.

desde esta perspectiva, el deterioro de las condiciones de vida de los comerciantes aún se intensificará——

cuando los propietarios potenciales de automóviles en el tercer y cuarto nivel también vean la transmisión en vivo de los lanzamientos de automóviles nuevos para realizar pedidos, sus verdaderas dificultades pueden comenzar.

referencias:

"las condiciones de supervivencia de los concesionarios de automóviles que sufren graves pérdidas en las ventas de coches nuevos han empeorado", red de información económica industrial de china

"concesionarios de automóviles: dónde ir en la era de los grandes cambios", diario de información económica

"la doble caída de las ganancias" se convirtió en el tema principal de la industria en la primera mitad del año, y los "días difíciles" de los distribuidores continúan", 21st century business herald

"los beneficios se desploman, ¿adónde van los concesionarios de coches?" 》, aplicación times finance

"la "guerra de precios" provocó la ruptura de la cadena de capital de los concesionarios y el mercado de automóviles nuevos perdió 138 mil millones de yuanes de enero a agosto. asociación de concesionarios de automóviles de china: presente un informe de emergencia a los departamentos gubernamentales”, 21st century business herald

"cómo salvar a los concesionarios de automóviles en problemas", china automobile news network