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la guerre des prix a enfin touché les artères.

le 23 septembre, le site officiel weibo de l'association des concessionnaires automobiles de chine a déclaré que ces derniers temps, l'association avait reçu des rapports d'un grand nombre de sociétés membres faisant état de changements drastiques sur le marché automobile provoqués par des facteurs tels que la « guerre des prix » continue. ont laissé les concessionnaires automobiles dans un bourbier , la situation de déficit de trésorerie et le risque croissant de rupture de la chaîne du capital sont courants et il est difficile d'échapper à la situation difficile de la survie.

la guerre des prix à mort entre divers constructeurs automobiles a également conduit à un dilemme de jeu : tuer mille ennemis et en perdre huit cents pour soi-même - l'adversaire est toujours debout, mais ses propres concessionnaires ont commencé à éprouver des difficultés financières généralisées. et les risques de fermeture.

les concessionnaires ont été prévenus. fin août, zhongsheng holdings, le premier groupe de concessionnaires automobiles du pays, a publié son rapport semestriel, qui a poursuivi sa baisse, chutant de 47,5 % sur un an ; deuxième groupe de concessionnaires automobiles du pays, même il a été radié parce que le cours de clôture quotidien était inférieur à 1 yuan pendant 20 jours de bourse consécutifs, déclenchant la radiation de la valeur nominale, et sa valeur marchande a chuté de près de 94 % par rapport à son sommet.

dans cette guerre des prix qui dure toute l'année, les concessionnaires au bout de la chaîne de l'industrie automobile sont comme interpréter une « chanson mortelle », souffrant des deux côtés, luttant pour supporter le plus, mais incapables de gagner de l'argent ou d'avoir leur mot à dire.

et à en juger par la situation actuelle où les constructeurs automobiles mènent une guerre des prix féroce, les difficultés des concessionnaires ne sont peut-être pas une conséquence à court terme...

chaque modèle de voiture connaît des ventes record et certains concessionnaires en assument le fardeau.

le ton principal des concessionnaires automobiles au premier semestre 2024 est « une double baisse des bénéfices ».

à l'exception de zhongsheng group et century union, qui ont enregistré une légère croissance de leurs revenus, les revenus des principales entreprises ont fortement chuté : yongda automobile a chuté de 13 % sur un an, guanghui baoxin a chuté de 18,7 % sur un an et meidong automobile a chuté de 24,4 %. % sur un an %.

en termes de bénéfices, zhongsheng et yongda ont chuté respectivement de 47,5 % et 72,6 % sur un an. guanghui et meidong ont chuté de plus de 100 % sur un an. plus de la moitié des concessionnaires étaient dans le rouge. les bénéfices étaient tellement brisés qu'ils pouvaient être envoyés à l'usi.

les rapports annuels de plusieurs entreprises attribuent tous la même raison, à savoir que la concurrence féroce sur les prix a réduit les marges bénéficiaires.

tout d’abord, les constructeurs automobiles engagés dans une guerre des prix ont fixé des objectifs de vente aux concessionnaires qui ne sont pas proportionnels au soutien qu’ils apportent. à une époque où les ventes de voitures neuves sont déjà insoutenables en raison d’une concurrence féroce, il y a toujours des phénomènes de ce type. car la réduction forcée des stocks et les arriérés de rabais ont été soumis à une pression financière excessive et ont même dû « arrêter et reprendre leurs activités » en raison de pertes continues, ce qui a entraîné des pertes et des dépenses ponctuelles.

d’un autre côté, la guerre des prix entraîne une grave « inversion des prix ».

les « en attente » prêts à acheter une voiture « gagneront » beaucoup d’argent en 2024. c'est juste que derrière l'effervescence de cette « grande promotion », à part les propriétaires de voitures anciennes qui sont très en colère d'avoir été poignardés dans le dos, ce sont les concessionnaires qui ont le plus d'émotions négatives.

après tout, ces promotions de réduction de prix, qui coûtent souvent des dizaines de milliers de yuans, réduisent considérablement les marges bénéficiaires des concessionnaires. ils sont souvent obligés de vendre à bas prix pour survivre, et certains concessionnaires vendent même davantage et perdent de l'argent. .le plus.

selon le « rapport d'urgence sur les difficultés financières actuelles et les risques de fermeture auxquels sont confrontés les concessionnaires automobiles » publié par l'association des concessionnaires automobiles de chine : « la guerre des prix » a provoqué une grave inversion des achats et des ventes. perdront, et en même temps ils sont confrontés à en raison de la pression des difficultés à remplir leurs obligations de financement à l'échéance, les concessionnaires sont confrontés à une coupure des créances d'exploitation et le risque de rupture de la chaîne du capital a fortement augmenté.

selon les données de surveillance « market pulse » de l'association chinoise des concessionnaires automobiles, en août de cette année, les données d'inversion des ventes des concessionnaires ont atteint un maximum de -22,8 %, soit une nouvelle expansion de 10,7 points de pourcentage par rapport à la même période de l'année dernière. selon l'analyse des données pertinentes par les experts de l'association, en août, le taux d'escompte global sur le marché des voitures neuves était de 17,4 %. de janvier à août de cette année, la « guerre des prix » a entraîné une perte cumulée au détail de 138 milliards de yuans. sur le marché des voitures neuves.

les concessionnaires ne sont pas la réserve fédérale. ils ne peuvent pas résister à la pression d'énormes déficits. le résultat des pertes à long terme est de fermer les stop loss et de quitter volontairement le marché.

en janvier de cette année, de nombreux magasins 4s du guangdong yong'ao, un groupe de concessionnaires établi, étaient au bord de la faillite et fermeront officiellement le 1er mars 2024 ;

la photo montre que des dizaines de voitures neuves dans les magasins du guangdong yongao investment group ont été remorquées par les banques pendant la nuit à l'aide de remorques.

en juin, weijia automobile, le plus grand groupe de commerce automobile de zhengzhou, henan, a demandé le retrait simultané de huit magasins dongfeng nissan 4s du réseau ;

en juillet, senfeng group, le plus grand concessionnaire automobile de yancheng, dans la province du jiangsu, a « explosé », impliquant plus de 60 magasins 4s de 25 marques, ainsi que des arriérés de salaires, le détournement de la valeur stockée par les utilisateurs, etc. du plus grand concessionnaire automobile du nord-ouest, le groupe xinfeng, fengtai a annoncé qu'il transférerait trois de ses sociétés du jiangsu.

les difficultés financières auxquelles est confronté le secteur des concessions automobiles ne sont plus seulement quelques cas extrêmes, mais des risques systémiques qui ne cessent de s'accumuler.

cependant, à un moment critique où la consolidation du secteur s’intensifie, les constructeurs automobiles sont encore trop occupés à prendre soin d’eux-mêmes pour réfléchir au sort des concessionnaires.

après tout, même un père et un fils biologiques sont inutiles dans le monde des affaires, sans parler d’une relation contractuelle père-fils comme celle de la partie a et de la partie b.

lors des huitièmes de finale, un ami taoïste mort ne mourra pas en pauvre taoïste.

"pourquoi vendez-vous encore autant après avoir tant perdu ? certaines entreprises perdent de l'argent parce qu'elles ne peuvent pas vendre sans rabais. ce type de comportement était autrefois considéré comme du dumping."

les discordes entre les constructeurs automobiles sont courantes depuis longtemps, mais lorsqu'il s'agit de « vendre des voitures à perte », personne ne devrait se moquer de personne.

tout le monde fait ce genre de choses, réalisant des bénéfices à perte. de plus, le premier volume détermine le volume suivant. les nouvelles forces qui brûlent le « capital-risque » font monter les prix. même les constructeurs automobiles traditionnels et anciens doivent emboîter le pas.

aucun constructeur automobile ne veut être évincé de la table de poker. sur un marché automobile qui vaut des milliers de milliards de dollars, tout le monde veut être comme didi et être le vainqueur ultime de la situation du « le gagnant remporte tout ».

cependant, les constructeurs automobiles dont la capacité de production ne cesse de croître et dont les objectifs de ventes annuels sont de plus en plus élevés ne semblent se soucier pas de la vie ou de la mort de leurs concessionnaires.

selon une enquête sur les conditions de survie des concessionnaires automobiles nationaux au premier semestre 2024 publiée par l'association des concessionnaires automobiles de chine, la proportion de concessionnaires perdant de l'argent au premier semestre 2024 a atteint 50,8 % et la proportion de bénéfices était de 35,4 %. .

à mesure que le déséquilibre entre production et ventes persiste, les conflits entre concessionnaires et constructeurs automobiles s’intensifient de plus en plus.

en mai de cette année, il a été révélé que les concessionnaires porsche chine avaient protesté. parce que porsche chine faisait pression sur les concessionnaires pour qu'ils accomplissent leurs tâches de vente, certains concessionnaires ont utilisé l'arrêt des livraisons de voitures comme monnaie d'échange pour exiger des subventions du siège social et le remplacement des cadres supérieurs.

en août, il a été révélé que les concessionnaires de beijing hyundai dans la province du hunan avaient décidé de suspendre les collectes de véhicules et de ne plus accepter les véhicules livrés automatiquement par beijing hyundai. ils étaient également tenus de liquider les stocks existants et d'honorer toutes les politiques d'incitation précédentes.

récemment, les bba qui étaient autrefois populaires dans les moteurs de recherche en raison de leurs promotions « prix pour volume », mais qui ont également été les premiers à réduire les volumes, à protéger les prix et à se retirer de la guerre des prix, ont également été exposés à des informations selon lesquelles les concessionnaires une mauvaise gestion a conduit à une rupture de la chaîne du capital, mettant ainsi fin au contrat de concession.

en juillet, plusieurs bba ajustaient encore leur structure d'approvisionnement en produits ou leurs objectifs de vente des concessionnaires, et ont même publié un certain nombre de politiques substantielles de subventions et d'exonérations pour les concessionnaires - ce qui peut être considéré comme relativement « prévenant » envers les concessionnaires.

selon le « rapport d'enquête sur les conditions de vie des concessionnaires automobiles nationaux au premier semestre 2024 » publié par l'association chinoise des concessionnaires automobiles, le score global de satisfaction des concessionnaires au premier semestre était de 69,7 points.

en 2022, avant le début de la guerre des prix, cette donnée sera de 74,4 points, et en 2021 elle sera de 82,7 points.

les relations entre concessionnaires et constructeurs automobiles ne sont plus aussi douces qu’elles l’étaient autrefois.

en 2016, china grand automobile a atteint le niveau des 100 milliards de concessionnaires avec un bénéfice d'exploitation de 135,422 milliards de yuans en 2016. grâce à des fusions, des acquisitions et des cotations, elle a réussi à dépasser autonation aux états-unis et est devenue le plus grand groupe de concessionnaires au monde.

à cette époque, les relations entre les concessionnaires et les constructeurs étaient présentées comme étant plus proches d'une relation de « partenariat et de fraternité ». les constructeurs automobiles ont commencé à prêter attention à la rentabilité des concessionnaires et ont mis en œuvre des mesures de soutien aux concessionnaires.

les statistiques de l'association des concessionnaires automobiles ont montré cette année-là que le bénéfice d'exploitation des 100 principaux concessionnaires était proche de 1 500 milliards de yuans, soit une augmentation de 17,9 % sur un an. le nombre total de magasins en ligne (magasins 4s) dépassait 6 000, soit une augmentation de 17,9 % sur un an. augmentation d'une année sur l'autre de 8,8 %. le bénéfice brut total a augmenté de près de 40 %. le bénéfice net a augmenté de 34,6 % et le retour sur investissement a continué de s'améliorer.

huit années se sont écoulées et le dialogue fluide et le mécanisme de communication entre les concessionnaires et les constructeurs ne sont peut-être pas aussi efficaces que le dialogue entre le couple pendant la période de réflexion de sept ans.

dans le même temps, plus de la moitié des concessionnaires perdent de l'argent et leur exigence fondamentale est de ne pas perdre d'argent.

le dilemme des concessionnaires ne se limite pas à la « guerre des prix »

le conflit entre concessionnaires et constructeurs automobiles s'aggrave. en dernière analyse, il s'agit toujours de l'inadéquation entre l'offre et la demande.

alors que l'économie se remet d'un niveau bas, la demande du marché intérieur en « biens de consommation durables en vrac » tels que les automobiles n'a pas encore été pleinement libérée. les objectifs de ventes annuels ambitieux fixés l’année dernière par les grands constructeurs de véhicules à énergies nouvelles ne sont généralement atteints qu’à hauteur de 30 à 40 % cette année.

mais pour les constructeurs automobiles, l'automobile est une industrie typique avec des économies d'échelle. s'ils veulent couvrir les énormes coûts d'investissement, ils doivent continuellement augmenter la production et les ventes. ils doivent travailler dur pour augmenter la capacité de production, et la pression des ventes peut être partagée avec. revendeurs.

cependant, la situation actuelle du marché, caractérisée par une offre excédentaire supérieure à la demande, constitue un problème urgent mais difficile pour les concessionnaires.

les données de la passenger car association montrent qu'au cours des sept premiers mois de cette année, les ventes cumulées de véhicules à énergie nouvelle ont atteint près de 4,99 millions, soit une augmentation de 33,7% sur un an - les données semblent bonnes, mais ce chiffre était de 36,2 % à la même période l'année dernière, et dépassera 90 % en 2022, dépassant 160 % en 2021, la croissance des ventes ralentit considérablement.

de plus, ce sont les données des véhicules à énergies nouvelles qui sont « à l'honneur ». les véhicules à énergies nouvelles en plein essor constituent un marché incrémental, et on peut toujours boire de la soupe sans manger de viande. mais pour les constructeurs automobiles traditionnels, il s’agit d’un véritable jeu à somme nulle.

même si les concessionnaires se transforment également, leurs « gros clients » restent les constructeurs automobiles traditionnels.

prenons l'exemple de china grand automobile. au début, elle se concentrait sur les marques grand public de milieu et haut de gamme telles que toyota, honda et general motors. en 2016, elle a commencé à pénétrer les marchés du luxe et de l'ultra-luxe. est devenu l'un des plus grands concessionnaires bmw en chine.

mais en 2023, china grand automobile a fermé près de 50 magasins 4s. depuis 2024, les prix des marques de luxe ont progressivement baissé et les marges bénéficiaires ont continué de se rétrécir. dans le même temps, les marques indépendantes lancent une attaque à la hausse, obligeant les véhicules japonais à essence dans la fourchette de 100 000 à 200 000 rmb à voir leurs prix réduits. la nissan sylphy, autrefois le modèle japonais le plus vendu, ne coûte que 69 800 rmb pour le modèle. version confort classique ; la toyota corolla, le modèle le plus vendu au monde, le prix de départ minimum a également baissé à 79 800 yuans - exactement le même que celui de qin plus dmi.

mais la réduction des bénéfices provoquée par la baisse des prix n'est pas encore terminée. le plus terrible est que la baisse des prix ne peut pas encore garantir le volume.

selon des données récemment publiées par fitch ratings, alors que les remises au détail ont atteint un nouveau sommet (23 %) en juin 2024, les ventes de véhicules à carburant de marque de luxe et de coentreprise ont encore fortement chuté de 23 % au deuxième trimestre. dans le même temps, selon les données de la passenger car association, la part de marché des voitures japonaises en chine a diminué pendant trois années consécutives, passant de 24,1 % en 2020 à 17 % en 2023.

mais est-il possible pour les concessionnaires de « quitter la cage et de changer d’oiseau » en élargissant le marché des véhicules à énergies nouvelles ?

d'une part, les gros clients traditionnels des concessionnaires sont encore pour la plupart des marques de coentreprises, et la plupart d'entre elles ont des performances médiocres sur le marché des nouvelles énergies et ont une base limitée ;

d'autre part, la plupart des « nouvelles forces » issues d'internet préfèrent le modèle de vente directe « de-4s » pour établir un contact direct avec les consommateurs finaux.

le charmant discours ppt du fondateur, les paramètres d'information complets du site officiel, l'exposition à haute fréquence de la marque des magasins exploités en direct dans des centres commerciaux animés et les méthodes de marketing sans fin sur internet, le taux de portée des utilisateurs est supérieur au modèle de concessionnaire traditionnel beaucoup plus. dans ce cas, les « forces nouvelles » ne sont pas très disposées à coopérer avec les concessionnaires.

de plus, de nombreuses leçons ont été tirées de l'opacité des prix des concessionnaires, de la saisie des commandes internes et de la concurrence vicieuse à bas prix. le fondateur de tesla, musk, a même déclaré sans ambages : « la coopération avec les concessionnaires ne se terminera pas bien. »

peut-être que dans les villes de troisième et quatrième rang, les concessionnaires peuvent encore maintenir leur pénétration du marché grâce à des stratégies de vente locales différenciées, mais les temps n'ont pas hésité, internet est également en train de sombrer et les changements de canaux restent rapides et spectaculaires.

en revanche, les guerres des prix sont causées par des causes externes, comme les puces et la gale. on s’attend toujours à ce que les constructeurs automobiles se contentent de contrôler les prix et ne puissent pas résoudre la cause profonde de leurs difficultés.

après tout, l’objectif de la prévention de « l’involution » et de la « concurrence vicieuse » est toujours de renforcer le mécanisme de survie du marché et de faciliter les canaux de sortie des capacités de production arriérées et inefficaces, plutôt que de prolonger la durée de vie d’un modèle économique gravement solidifié.

de ce point de vue, la dégradation des conditions de vie des dealers va encore s’intensifier——

lorsque les propriétaires potentiels de voitures des troisième et quatrième niveaux regardent également la diffusion en direct des lancements de nouvelles voitures pour passer des commandes, leurs difficultés peuvent réellement commencer.

références :

"les conditions de survie des concessionnaires automobiles qui subissent de lourdes pertes dans les ventes de voitures neuves se sont détériorées", china industrial economic information network

"concessionnaires automobiles : où aller à l'ère des grands changements", economic information daily

"le double déclin des bénéfices" est devenu le thème principal de l'industrie au premier semestre, et les "jours difficiles" des concessionnaires se poursuivent", 21st century business herald

"les bénéfices s'effondrent, où vont les concessionnaires automobiles ?" 》, application times finance

« la « guerre des prix » a provoqué la rupture de la chaîne financière des concessionnaires et le marché des voitures neuves a perdu 138 milliards de yuans de janvier à août ! association des concessionnaires automobiles de chine : soumettre un rapport d'urgence aux ministères », 21st century business herald

"comment sauver les concessionnaires automobiles en difficulté", china automobile news network