новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ценовая война наконец-то ударила по артериям.

23 сентября официальный сайт weibo ассоциации автомобильных дилеров китая заявил, что в последнее время ассоциация получила сообщения от большого количества компаний-членов о том, что резкие изменения на автомобильном рынке вызваны такими факторами, как продолжающаяся «ценовая война». оставили автомобильных дилеров в трясине, ситуация с дефицитом денежных средств и растущим риском разрыва цепочки капитала является обычным явлением, и трудно избежать затруднительного положения выживания.

ценовая война не на жизнь, а на смерть среди различных автопроизводителей также привела к игровой дилемме: убить тысячу врагов и проиграть себе восемьсот - противник все еще стоит, но его собственные дилеры начали испытывать повсеместные финансовые трудности. и риски закрытия.

дилеры были предупреждены. в конце августа компания zhongsheng holdings, группа автодилеров № 1 в стране, опубликовала полугодовой отчет. чистая прибыль продолжила снижение, упав на 47,5% в годовом исчислении; группа автодилеров № 2 в стране, даже она была исключена из списка, потому что дневная цена закрытия была ниже 1 юаня в течение 20 торговых дней подряд, что привело к исключению из листинга по номинальной стоимости, а ее рыночная стоимость упала почти на 94% от своего пика.

в этой ценовой войне, которая длится в течение всего года, дилеры на конце автомобильной цепочки подобны «смертельной песне», страдая с обеих сторон, изо всех сил пытаясь вынести максимум, но не имея возможности заработать деньги или высказать свое мнение.

и, судя по нынешней ситуации, когда автопроизводители ведут ожесточенную ценовую войну, трудности с дилерами могут оказаться не краткосрочной проблемой...

у каждой модели автомобиля рекордно низкие продажи, и есть дилеры, которые берут на себя это бремя.

основной тон автодилеров в первом полугодии 2024 года — «двукратное снижение прибыли».

за исключением zhongsheng group и century union, которые добились небольшого роста выручки, выручка ведущих компаний резко упала - yongda automobile упала на 13% в годовом исчислении, guanghui baoxin упала на 18,7% в годовом исчислении, а meidong automobile упала на 24,4%. % год к году.

что касается прибыли, zhongsheng и yongda упали на 47,5% и 72,6% в годовом исчислении соответственно, guanghui и meidong упали более чем на 100% в годовом исчислении. более половины дилеров оказались в убытке, и их прибыли. прибыль была настолько занижена, что ее можно было отправить в отделение интенсивной терапии.

в годовых отчетах нескольких компаний указывается одна и та же причина: жесткая ценовая конкуренция привела к сокращению прибыли.

прежде всего, производители автомобилей, ведущие ценовую войну, установили для дилеров цели продаж, не пропорциональные оказываемой ими поддержке. в то время, когда продажи новых автомобилей уже неустойчивы из-за жесткой конкуренции, всегда возникают подобные явления. поскольку вынужденное сокращение запасов и задолженность по скидкам дилеры находились под чрезмерным финансовым давлением и даже были вынуждены «остановить и начать работу» из-за постоянных убытков, что привело к единовременным потерям и расходам.

с другой стороны, в ценовой войне наблюдается серьезная «инверсия цен».

«ожидающие», желающие купить машину, «заработают» много денег в 2024 году. просто за ажиотажем от этой «большой акции», кроме владельцев старых автомобилей, которые очень злятся на удар в спину, именно у дилеров самые негативные эмоции.

в конце концов, эти акции по снижению цен, которые часто обходятся в десятки тысяч юаней, сильно сокращают прибыль дилеров. они часто вынуждены продавать по низкой цене, чтобы выжить, а некоторые дилеры даже продают больше и теряют деньги. .тем более.

согласно «чрезвычайному отчету о текущих финансовых трудностях и рисках остановки работы автомобильных дилеров», опубликованному китайской ассоциацией автомобильных дилеров: «ценовая война» вызвала серьезную инверсию покупок и продаж. чем больше дилеры продают, тем больше они. проиграют, и в то же время они столкнутся с из-за давления трудностей с выполнением обязательств по финансированию в срок, дилеры столкнулись с сокращением операционной дебиторской задолженности, и риск разрыва цепочки капитала резко увеличился.

согласно данным мониторинга «пульс рынка» китайской ассоциации автомобильных дилеров, по состоянию на август этого года данные инверсии продаж дилеров достигли максимума -22,8%, что является дальнейшим ростом на 10,7 процентных пункта по сравнению с тем же периодом прошлого года. согласно соответствующему анализу данных, проведенному экспертами ассоциации, в августе общая ставка дисконтирования на рынке новых автомобилей составила 17,4%. с января по август этого года «ценовая война» привела к совокупным потерям розничной торговли в размере 138 млрд юаней. на рынке новых автомобилей.

дилеры – это не федеральная резервная система. они не могут выдержать давления огромных дефицитов. результатом долгосрочных убытков является закрытие стоп-лоссов и добровольный уход с рынка.

в январе этого года многие магазины 4s в провинции гуандун юнао, признанная дилерская группа, оказались на грани банкротства и официально закроются 1 марта 2024 года;

на снимке видно, что десятки новых автомобилей в магазинах guangdong yongao investment group были за ночь отбуксированы банками на прицепах.

в июне weijia automobile, крупнейшая автомобильная торговая группа в чжэнчжоу, провинция хэнань, подала заявку на одновременный вывод из сети восьми магазинов dongfeng nissan 4s;

в июле senfeng group, крупнейший автодилер в яньчэне, провинция цзянсу, «взорвался», затронув более 60 магазинов 4s 25 брендов, а также задолженность по заработной плате, незаконное присвоение хранимой пользователем стоимости и т. д. в том же месяце один один из крупнейших автодилеров на северо-западе, xinfeng group, fengtai объявил, что передаст три свои компании в провинции цзянсу.

финансовые трудности, с которыми сталкивается автодилерский сектор, — это уже не просто крайние случаи, а системные риски, которые постоянно накапливаются.

однако в критический момент, когда консолидация отрасли усиливается, производители автомобилей все еще слишком заняты заботой о себе, чтобы учитывать тяжелое положение дилеров.

в конце концов, даже биологические отец и сын бесполезны в деловом мире, не говоря уже о договорных отношениях отца и сына, таких как сторона а и сторона б.

в раунде на выбывание мертвый друг-даосист не умрет бедным даосом.

«почему вы все еще так много продаете, хотя так много потеряли? некоторые компании теряют деньги, потому что не могут продавать без скидок. раньше такое поведение считалось демпингом».

разлад между автомобильными компаниями уже давно стал обычным явлением, но когда речь идет о «продаже машин в убыток», никто ни над кем не должен смеяться.

все делают подобные вещи, получая прибыль в убыток. более того, первый объем стимулирует последующие объемы. новые силы, сжигающие «венчурный капитал», определяют цену. даже традиционные и старые автомобильные компании должны последовать этому примеру.

ни одна автомобильная компания не хочет быть вытесненой из-за покерного стола. на автомобильном рынке стоимостью в триллион долларов каждый хочет быть похожим на диди и быть окончательным победителем в ситуации, когда «победитель получает все».

однако производители автомобилей, чьи производственные мощности продолжают расти и чьи годовые планы продаж устанавливаются все выше и выше, похоже, не заботятся о жизни и смерти своих дилеров.

согласно исследованию условий выживания национальных автомобильных дилеров в первой половине 2024 года, опубликованному китайской ассоциацией автомобильных дилеров, доля дилеров, потерявших деньги в первой половине 2024 года, достигла 50,8%, а доля прибыли составила 35,4%. .

поскольку дисбаланс между производством и продажами сохраняется, конфликты между дилерами и автопроизводителями становятся все более обостряющимися.

в мае этого года стало известно, что дилеры porsche в китае протестовали. поскольку porsche china требовала от дилеров выполнения задач по продажам, некоторые дилеры использовали прекращение поставок автомобилей в качестве разменной монеты, чтобы потребовать субсидий от штаб-квартиры и замены высшего руководства.

в августе стало известно, что дилеры beijing hyundai в провинции хунань решили приостановить прием автомобилей и больше не принимать автомобили, поставляемые компанией beijing hyundai автоматически. они также были обязаны решить проблему существующих запасов и соблюдать все предыдущие политики стимулирования.

недавно bba, которые когда-то были популярны в поисковых системах благодаря рекламным акциям «цена за объем», но которые также были первыми, кто сократил объемы, защитил цены и вышел из ценовой войны, также столкнулись с сообщениями о том, что дилеры плохое управление привело к разрыву цепочки капитала, тем самым расторгнув дилерское соглашение.

в июле несколько bba все еще корректировали свою структуру поставок продукции или цели дилерских продаж и даже выпустили ряд существенных политик субсидий и льгот для дилеров, что можно рассматривать как относительно «внимательное» отношение к дилерам.

согласно «обзору условий жизни национальных автомобильных дилеров в первой половине 2024 года», опубликованному китайской ассоциацией автомобильных дилеров, общий показатель удовлетворенности дилеров в первом полугодии составил 69,7 балла.

в 2022 году, до начала ценовой войны, эти данные составят 74,4 пункта, а в 2021 году — 82,7 пункта.

отношения между дилерами и производителями автомобилей уже не такие приятные, как раньше.

в 2016 году china grand automobile вышла на уровень дилеров в 100 миллиардов человек с операционным доходом в 135,422 миллиардов юаней в 2016 году. благодаря слияниям, поглощениям и листингу она успешно превзошла autonation в сша и стала крупнейшей дилерской группой в мире.

в то время отношения между дилерами и производителями пропагандировались как более близкие к отношениям «партнерства и братства». автопроизводители начали обращать внимание на прибыльность дилеров и внедряли меры поддержки дилеров.

статистика ассоциации автомобильных дилеров в том году показала, что операционная прибыль 100 крупнейших дилеров составила около 1,5 трлн юаней, что на 17,9% больше, чем в прошлом году. общее количество интернет-магазинов (4s-магазинов) превысило 6000, а годовой прирост на 8,8%. общая валовая прибыль увеличилась почти на 40%. чистая прибыль увеличилась на 34,6%, а рентабельность инвестиций продолжает улучшаться.

прошло восемь лет, и отлаженный механизм диалога и общения между дилерами и производителями, возможно, не так эффективен, как диалог между парой во время «зуда семи лет».

при этом более половины дилеров теряют деньги, и их основным требованием стало не потерять деньги.

дилемма дилеров не ограничивается «ценовой войной»

конфликт между дилерами и автопроизводителями обостряется. в конечном итоге речь идет о несоответствии спроса и предложения.

поскольку экономика восстанавливается после низкого уровня, спрос внутреннего рынка на «массовые потребительские товары длительного пользования», такие как автомобили, еще не полностью удовлетворен. амбициозные годовые цели продаж, установленные крупными компаниями, производящими автомобили на новых источниках энергии в прошлом году, в этом году обычно выполняются лишь на 30–40%.

но для производителей автомобилей автомобилестроение является типичной отраслью с экономией на масштабе. если они хотят покрыть огромные инвестиционные затраты, они должны постоянно увеличивать производство и продажи. они должны усердно работать над увеличением производственных мощностей, и давление продаж можно разделить с ними. дилеры.

однако текущая рыночная ситуация, когда предложение превышает спрос, является актуальной, но сложной проблемой для дилеров.

данные ассоциации легковых автомобилей показывают, что за первые семь месяцев этого года совокупные продажи автомобилей на новых источниках энергии составили почти 4,99 миллиона, что на 33,7% больше, чем в прошлом году. данные выглядят хорошо, но этот показатель составил 36,2. % в аналогичном периоде прошлого года, а в 2022 году превысит 90%, превысив 160% в 2021 году, рост продаж существенно замедляется.

более того, это данные о транспортных средствах, работающих на новых источниках энергии, которые находятся «в центре внимания». быстро развивающиеся автомобили на новых источниках энергии представляют собой растущий рынок, и вы все еще можете пить суп, не употребляя мяса. но для традиционных автомобильных компаний это настоящая игра с нулевой суммой.

хотя дилеры также трансформируются, их «крупными клиентами» по-прежнему остаются традиционные автомобильные компании.

возьмем, к примеру, china grand automobile. вначале она ориентировалась на основные бренды среднего и высокого класса, такие как toyota, honda и general motors. в 2016 году она начала выходить на рынки роскоши и ультра-роскоши. стал одним из крупнейших дилеров bmw в китае.

но в 2023 году china grand automobile закрыла около 50 магазинов 4s. с 2024 года цены на люксовые бренды постепенно падали, а рентабельность продолжала сокращаться. в то же время независимые бренды предпринимают восходящую атаку, вынуждая японские автомобили с топливным двигателем стоимостью от 100 000 до 200 000 юаней снижать цены. nissan sylphy, когда-то самая продаваемая японская модель, стоит всего 69 800 юаней. классическая комфортная версия toyota corolla, самой продаваемой модели в мире. минимальная стартовая цена также упала до 79 800 юаней – точно так же, как и у qin plus dmi.

но сокращение прибылей, вызванное снижением цен, еще не закончилось. самое ужасное, что снижение цен еще не может гарантировать объем.

согласно данным, недавно опубликованным fitch ratings, несмотря на то, что розничные скидки достигли нового максимума (23%) в июне 2024 года, продажи автомобилей класса люкс и автомобилей совместных предприятий, работающих на топливе, все же резко упали на 23% во втором квартале. при этом, по данным ассоциации легковых автомобилей, доля рынка японских автомобилей в китае снижается третий год подряд — с 24,1% в 2020 году до 17% в 2023 году.

но смогут ли дилеры «освободить клетку и сменить птицу», расширив рынок новых энергетических транспортных средств?

с одной стороны, традиционными крупными клиентами дилеров по-прежнему являются в основном совместные предприятия, и большинство из них демонстрируют вялые результаты на новом энергетическом рынке и имеют ограниченную базу;

с другой стороны, большинство «новых сил», пришедших из интернета, предпочитают модель прямых продаж «де-4с» для установления прямого контакта с конечным потребителем.

очаровательная речь основателя ppt, полные информационные параметры официального сайта, высокая частота показа бренда в магазинах прямого управления в оживленных торговых центрах и бесконечные методы маркетинга в интернете, уровень охвата пользователей выше, чем у традиционной дилерской модели. более. при этом «новые силы» не очень охотно идут на сотрудничество с дилерами.

более того, есть много уроков, извлеченных из непрозрачных цен дилеров, захвата внутренних заказов и жестокой конкуренции низких цен. основатель tesla маск даже прямо сказал: «сотрудничество с дилерами не закончится хорошо».

возможно, в городах третьего и четвертого уровня дилеры все еще могут поддерживать проникновение на рынок с помощью дифференцированных местных стратегий продаж, но времена не колеблются, интернет также идет ко дну, а изменения в каналах по-прежнему происходят быстро и драматично.

напротив, ценовые войны вызваны внешними причинами, блохами и чесоткой. всегда ожидается, что производители автомобилей, просто контролируя цены, не смогут решить основную причину своих трудностей.

в конце концов, целью предотвращения «инволюции» и «порочной конкуренции» по-прежнему является укрепление механизма выживания рынка и сглаживание каналов выхода для отсталых и неэффективных производственных мощностей, а не продление жизни жестко устоявшейся бизнес-модели.

с этой точки зрения ухудшение условий жизни дилеров будет еще усиливаться——

когда потенциальные автовладельцы третьего и четвертого эшелона еще и смотрят прямую трансляцию презентаций новых автомобилей, чтобы разместить заказы, у них действительно могут начаться трудности.

ссылки:

«условия выживания автодилеров с серьезными потерями в продажах новых автомобилей ухудшились», китайская сеть промышленной экономической информации

«автодилеры: куда идти в эпоху больших перемен», economic information daily.

«двукратное снижение прибыли» стало главной темой отрасли в первом полугодии, а «тяжелые дни» дилеров продолжаются», 21st century business herald

«прибыль резко падает, куда идут автодилеры?» 》, приложение times finance

«ценовая война» привела к разрыву цепочки капитала дилеров, и с января по август рынок новых автомобилей потерял 138 миллиардов юаней! китайская ассоциация автомобильных дилеров: отправьте отчет о чрезвычайной ситуации в правительственные ведомства», 21st century business herald

«как спасти автодилеров в беде», china automobile news network