νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ο πόλεμος των τιμών έπληξε επιτέλους τις αρτηρίες.

στις 23 σεπτεμβρίου, το επίσημο weibo της ένωσης αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας δήλωσε ότι τον τελευταίο καιρό, η ένωση έχει λάβει αναφορές από μεγάλο αριθμό εταιρειών μελών ότι οι δραστικές αλλαγές στην αγορά αυτοκινήτων προκλήθηκαν από παράγοντες όπως ο συνεχιζόμενος «πόλεμος τιμών» έχουν αφήσει τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων σε τέλμα, η κατάσταση του ελλείμματος ταμειακών ροών και ο αυξανόμενος κίνδυνος ρήξης της κεφαλαιακής αλυσίδας είναι συνηθισμένος και είναι δύσκολο να ξεφύγεις από τη δύσκολη θέση της επιβίωσης.

ο πόλεμος τιμών ζωής και θανάτου μεταξύ των διαφόρων κατασκευαστών αυτοκινήτων οδήγησε επίσης σε ένα δίλημμα παιχνιδιού σκοτώνοντας χίλιους εχθρούς και χάνοντας οκτακόσιους από τον εαυτό του - ο αντίπαλος παραμένει όρθιος, αλλά οι δικοί του έμποροι έχουν αρχίσει να αντιμετωπίζουν εκτεταμένες οικονομικές δυσκολίες και κινδύνους κλεισίματος.

οι αντιπρόσωποι έχουν προειδοποιηθεί στα τέλη αυγούστου, η zhongsheng holdings, ο νο. 1 όμιλος αντιπροσώπων αυτοκινήτων της χώρας, δημοσίευσε την εξαμηνιαία έκθεσή της, σημειώνοντας πτώση 47,5% από έτος σε έτος νο. 2 όμιλος αντιπροσώπων αυτοκινήτων στη χώρα, ακόμη και διαγράφηκε επειδή η ημερήσια τιμή κλεισίματος ήταν χαμηλότερη από 1 γιουάν για 20 συνεχόμενες ημέρες διαπραγμάτευσης, προκαλώντας διαγραφή ονομαστικής αξίας και η αγοραία του αξία μειώθηκε σχεδόν κατά 94% από την κορύφωσή της.

σε αυτόν τον πόλεμο τιμών που διαρκεί όλο το χρόνο, οι έμποροι στο τέλος της αλυσίδας της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι σαν να ερμηνεύουν ένα "θανάτο τραγούδι", υποφέρουν και από τα δύο άκρα, αγωνίζονται να αντέξουν τα περισσότερα, αλλά δεν μπορούν να κερδίσουν χρήματα ή να έχουν λόγο.

και αν κρίνουμε από την τρέχουσα κατάσταση όπου οι αυτοκινητοβιομηχανίες διεξάγουν έναν άγριο πόλεμο τιμών, οι αντιμαχόμενοι αντιπρόσωποι μπορεί να μην είναι βραχυπρόθεσμα...

κάθε μοντέλο αυτοκινήτου έχει ρεκόρ χαμηλές πωλήσεις και υπάρχουν έμποροι που επωμίζονται το βάρος.

ο κύριος τόνος των εμπόρων αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του 2024 είναι η «διπλή μείωση των κερδών».

εκτός από τον όμιλο zhongsheng και την century union, που πέτυχαν ελαφρά αύξηση εσόδων, τα έσοδα των κορυφαίων εταιρειών μειώθηκαν απότομα - η yongda automobile έπεσε 13% σε ετήσια βάση, η guanghui baoxin έπεσε 18,7% σε ετήσια βάση και η meidong automobile μειώθηκε 24,4 % σε ετήσια βάση.

όσον αφορά τα κέρδη, οι zhongsheng και yongda μειώθηκαν κατά 47,5% και 72,6% αντίστοιχα, σε ετήσια βάση τα κέρδη ήταν τόσο σπασμένα που μπορούσαν να σταλούν στη μεθ.

οι ετήσιες εκθέσεις πολλών εταιρειών αποδίδουν όλες τον ίδιο λόγο, δηλαδή ότι ο έντονος ανταγωνισμός τιμών συμπίεσε τα περιθώρια κέρδους.

πρώτα απ 'όλα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες που εμπλέκονται σε πόλεμο τιμών έχουν θέσει στόχους πωλήσεων για τους αντιπροσώπους που δεν είναι ανάλογοι με την υποστήριξη που παρέχουν. καθώς οι αναγκαστικές μειώσεις αποθεμάτων και οι καθυστερούμενες εκπτώσεις βρίσκονταν υπό υπερβολική οικονομική πίεση, και χρειάστηκε ακόμη και να «κλείσουν και να ξεκινήσουν τη λειτουργία τους» λόγω συνεχών απωλειών, με αποτέλεσμα απώλειες και έξοδα.

από την άλλη, υπάρχει μια σοβαρή «αντιστροφή τιμών» στον πόλεμο τιμών.

το «πάρτι αναμονής» που είναι διατεθειμένο να αγοράσει αυτοκίνητο θα «κερδίσει» πολλά χρήματα το 2024. απλώς, πίσω από τον ενθουσιασμό αυτής της «μεγάλης προσφοράς», εκτός από τους παλιούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που είναι πολύ θυμωμένοι για το μαχαίρι στην πλάτη, οι έμποροι είναι αυτοί που έχουν τα περισσότερα αρνητικά συναισθήματα.

σε τελική ανάλυση, αυτές οι προσφορές μείωσης των τιμών, οι οποίες συχνά κοστίζουν δεκάδες χιλιάδες γιουάν, είναι μια ακραία συμπίεση των περιθωρίων κέρδους για τους αντιπροσώπους. συχνά αναγκάζονται να πουλήσουν σε χαμηλή τιμή για να επιβιώσουν, ενώ ορισμένοι έμποροι θα πουλήσουν περισσότερα και θα χάσουν χρήματα όσο περισσότερο.

σύμφωνα με την έκθεση έκτακτης ανάγκης σχετικά με τις τρέχουσες οικονομικές δυσκολίες και τους κινδύνους που αντιμετωπίζουν οι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων που εκδόθηκε από την ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας: ο «πόλεμος τιμών» έχει προκαλέσει σοβαρή αντιστροφή αγορών και πωλήσεων θα χάσουν, και ταυτόχρονα αντιμετωπίζουν λόγω της πίεσης των δυσκολιών στην εκπλήρωση των υποχρεώσεων χρηματοδότησης όταν λήγουν, οι διαπραγματευτές αντιμετωπίζουν περικοπή στις λειτουργικές απαιτήσεις και ο κίνδυνος διακοπής της κεφαλαιακής αλυσίδας έχει αυξηθεί κατακόρυφα.

σύμφωνα με τα δεδομένα παρακολούθησης "market pulse" της ένωσης αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας, από τον αύγουστο του τρέχοντος έτους, τα δεδομένα αντιστροφής πωλήσεων των αντιπροσώπων έφτασαν το μέγιστο -22,8%, σημειώνοντας περαιτέρω αύξηση 10,7 ποσοστιαίων μονάδων σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. σύμφωνα με σχετική ανάλυση δεδομένων από ειδικούς της ένωσης, τον αύγουστο, το συνολικό επιτόκιο έκπτωσης στην αγορά νέων αυτοκινήτων ήταν 17,4%. στην αγορά νέων αυτοκινήτων.

οι έμποροι δεν είναι η ομοσπονδιακή τράπεζα των ηπα. δεν μπορούν να αντέξουν την πίεση των τεράστιων ελλειμμάτων.

τον ιανουάριο του τρέχοντος έτους, πολλά καταστήματα 4s στο guangdong yong'ao, ένας εδραιωμένος όμιλος εμπόρων, ήταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας και θα κλείσουν επίσημα την 1η μαρτίου 2024.

η εικόνα δείχνει ότι δεκάδες νέα αυτοκίνητα στα καταστήματα της guangdong yongao investment group ρυμουλκήθηκαν από τις τράπεζες κατά τη διάρκεια της νύχτας χρησιμοποιώντας ρυμουλκούμενα.

τον ιούνιο, η weijia automobile, ο μεγαλύτερος όμιλος εμπορίας αυτοκινήτων στο zhengzhou, henan, υπέβαλε αίτηση για απόσυρση οκτώ καταστημάτων dongfeng nissan 4s από το δίκτυο ταυτόχρονα.

τον ιούλιο, ο όμιλος senfeng, ο μεγαλύτερος έμπορος αυτοκινήτων στο γιαντσένγκ της επαρχίας τζιανγκσού, «εξερράγη», περιλαμβάνοντας περισσότερα από 60 καταστήματα 4s 25 εμπορικών σημάτων, καθώς και καθυστερήσεις μισθών, κατάχρηση αποθηκευμένης αξίας από τον χρήστη κ.λπ. τον ίδιο μήνα, ένα από τους μεγαλύτερους αντιπροσώπους αυτοκινήτων στα βορειοδυτικά, τον όμιλο xinfeng, η fengtai ανακοίνωσε ότι θα μεταβιβάσει τρεις από τις εταιρείες της jiangsu.

οι οικονομικές δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο κλάδος της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων δεν είναι πλέον μόνο μερικές ακραίες περιπτώσεις, αλλά συστημικοί κίνδυνοι που συσσωρεύονται συνεχώς.

ωστόσο, σε μια κρίσιμη συγκυρία όπου η ενοποίηση του κλάδου εντείνεται, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι πολύ απασχολημένοι με το να φροντίζουν τον εαυτό τους για να λάβουν υπόψη τους τα δεινά των αντιπροσώπων.

εξάλλου, ακόμη και ένας βιολογικός πατέρας και γιος είναι άχρηστοι στον επιχειρηματικό κόσμο, πόσο μάλλον μια συμβατική σχέση πατέρα-γιου όπως το κόμμα α και το κόμμα β.

στον γύρο νοκ-άουτ, ένας νεκρός φίλος ταοϊστής δεν θα πεθάνει ως φτωχός ταοϊστής

"γιατί εξακολουθείς να πουλάς τόσο πολύ αφού χάνεις τόσα πολλά; ορισμένες εταιρείες χάνουν χρήματα επειδή δεν μπορούν να πουλήσουν χωρίς έκπτωση. αυτό το είδος συμπεριφοράς θεωρούνταν ντάμπινγκ στο παρελθόν."

η διχόνοια μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων είναι από καιρό συνηθισμένη, αλλά όταν πρόκειται για «πώληση αυτοκινήτων με ζημιά», κανείς δεν πρέπει να γελάει με κανέναν.

όλοι κάνουν κάτι τέτοιο, βγάζοντας κέρδος με ζημία. επιπλέον, ο πρώτος τόμος οδηγεί στον μετέπειτα όγκο.

καμία εταιρεία αυτοκινήτων δεν θέλει να στριμωχτεί από το τραπέζι του πόκερ στην αγορά αυτοκινήτων τρισεκατομμυρίων δολαρίων, όλοι θέλουν να είναι σαν τον ντίντι και να είναι ο απόλυτος νικητής της κατάστασης "ο νικητής τα παίρνει όλα".

ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες των οποίων η παραγωγική ικανότητα συνεχίζει να αυξάνεται και των οποίων οι ετήσιοι στόχοι πωλήσεων καθορίζονται ολοένα και υψηλότερα φαίνεται να μην λαμβάνουν υπόψη τη ζωή και το θάνατο των αντιπροσώπων τους.

σύμφωνα με έρευνα σχετικά με τις συνθήκες επιβίωσης των εθνικών αντιπροσώπων αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του 2024 που δημοσιεύτηκε από την ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας, το ποσοστό των εμπόρων που έχασαν χρήματα το πρώτο εξάμηνο του 2024 έφτασε το 50,8% και το ποσοστό των κερδών ήταν 35,4% .

καθώς η ανισορροπία μεταξύ παραγωγής και πωλήσεων συνεχίζεται, οι συγκρούσεις μεταξύ αντιπροσώπων και κατασκευαστών αυτοκινήτων έχουν ενταθεί ολοένα και περισσότερο.

τον μάιο του τρέχοντος έτους, αποκαλύφθηκε ότι οι αντιπρόσωποι της porsche china διαμαρτυρήθηκαν επειδή η porsche china πίεζε τους αντιπροσώπους να ολοκληρώσουν τις εργασίες πωλήσεων, ορισμένοι έμποροι χρησιμοποίησαν τη διακοπή της παράδοσης αυτοκινήτων ως διαπραγματευτικό στοιχείο για να ζητήσουν επιδοτήσεις από τα κεντρικά γραφεία και να αντικαταστήσουν ανώτερα στελέχη.

τον αύγουστο, αποκαλύφθηκε ότι οι αντιπρόσωποι της beijing hyundai σε όλη την επαρχία χουνάν είχαν αποφασίσει να αναστείλουν τις παραλαβές οχημάτων και να μην δέχονται πλέον οχήματα που παραδίδονται αυτόματα από την beijing hyundai.

πρόσφατα, οι bba που κάποτε ήταν δημοφιλείς στη μηχανή αναζήτησης λόγω των προσφορών τους «τιμή προς όγκο», αλλά που ήταν επίσης οι πρώτοι που μείωσαν τον όγκο και προστάτευσαν τις τιμές και αποσύρθηκαν από τον πόλεμο τιμών, έχουν επίσης εκτεθεί σε αναφορές ότι οι αντιπρόσωποι η κακή διαχείριση οδήγησε σε διακοπή της κεφαλαιακής αλυσίδας, τερματίζοντας έτσι τη συμφωνία αντιπροσώπου.

τον ιούλιο, αρκετές bba εξακολουθούσαν να προσαρμόζουν τη δομή της προσφοράς προϊόντων τους ή τους στόχους πωλήσεων των αντιπροσώπων, και εξέδωσαν ακόμη και μια σειρά από σημαντικές επιδοτήσεις και πολιτικές εξαίρεσης για τους αντιπροσώπους - οι οποίες μπορούν να θεωρηθούν ως σχετικά «ευγενείς» για τους αντιπροσώπους.

σύμφωνα με την «έρευνα για τις συνθήκες διαβίωσης των εθνικών αντιπροσώπων αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του 2024» που δημοσιεύτηκε από την ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας, η συνολική βαθμολογία ικανοποίησης των αντιπροσώπων το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν 69,7 μονάδες.

το 2022, πριν ξεκινήσει ο πόλεμος τιμών, αυτά τα δεδομένα θα είναι 74,4 μονάδες και το 2021 θα είναι 82,7 μονάδες.

η σχέση μεταξύ αντιπροσώπων και κατασκευαστών αυτοκινήτων δεν είναι πλέον τόσο γλυκιά όσο ήταν κάποτε.

το 2016, η china grand automobile εισήλθε στο επίπεδο αντιπροσώπων των 100 δισεκατομμυρίων με λειτουργικά έσοδα 135,422 δισεκατομμυρίων γιουάν το 2016. μέσω συγχωνεύσεων, εξαγορών και εισαγωγών, ξεπέρασε με επιτυχία την autonation στις ηνωμένες πολιτείες και έγινε ο μεγαλύτερος όμιλος εμπόρων στον κόσμο.

εκείνη την εποχή, η σχέση μεταξύ αντιπροσώπων και κατασκευαστών προωθήθηκε ως πιο κοντά σε μια σχέση «συνεργασίας και αδελφοσύνης» οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να δίνουν προσοχή στην κερδοφορία των αντιπροσώπων και να εφαρμόζουν μέτρα υποστήριξης για τους αντιπροσώπους.

στατιστικά στοιχεία από την ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων εκείνο το έτος έδειξαν ότι τα λειτουργικά έσοδα των 100 κορυφαίων αντιπροσώπων ήταν κοντά στο 1,5 τρισεκατομμύριο γιουάν, μια ετήσια αύξηση 17,9%. αύξηση 8,8% σε ετήσια βάση το καθαρό κέρδος αυξήθηκε κατά 34,6% και η απόδοση της επένδυσης συνέχισε να βελτιώνεται.

έχουν περάσει οκτώ χρόνια και ο ομαλός μηχανισμός διαλόγου και επικοινωνίας μεταξύ των αντιπροσώπων και των κατασκευαστών μπορεί να μην είναι τόσο αποτελεσματικός όσο ο διάλογος μεταξύ του ζευγαριού κατά τη διάρκεια του seven year itch.

ταυτόχρονα, περισσότεροι από τους μισούς αντιπροσώπους χάνουν χρήματα και το βασικό τους αίτημα είναι να μην χάσουν χρήματα.

το δίλημμα των ντίλερ δεν περιορίζεται στον «πόλεμο των τιμών»

η σύγκρουση μεταξύ αντιπροσώπων και κατασκευαστών αυτοκινήτων επιδεινώνεται σε τελική ανάλυση, εξακολουθεί να είναι η αναντιστοιχία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης.

καθώς η οικονομία ανακάμπτει από ένα χαμηλό επίπεδο, η ζήτηση της εγχώριας αγοράς για «διαρκή καταναλωτικά αγαθά χύδην», όπως τα αυτοκίνητα, δεν έχει ακόμη εκτονωθεί πλήρως. οι φιλόδοξοι ετήσιοι στόχοι πωλήσεων που έθεσαν οι μεγάλες εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων πέρυσι ολοκληρώνονται γενικά μόνο μεταξύ 30% και 40% φέτος.

αλλά για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι μια τυπική βιομηχανία με οικονομίες κλίμακας εάν θέλουν να καλύψουν το τεράστιο επενδυτικό κόστος, πρέπει να αυξάνουν συνεχώς την παραγωγή και τις πωλήσεις τους αντιπροσώπους.

ωστόσο, η τρέχουσα κατάσταση της αγοράς με υπερπροσφορά που υπερβαίνει τη ζήτηση είναι ένα επείγον αλλά δύσκολο πρόβλημα για τους αντιπροσώπους.

τα στοιχεία από την ένωση επιβατηγών αυτοκινήτων δείχνουν ότι τους πρώτους επτά μήνες του τρέχοντος έτους, οι σωρευτικές πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων ήταν σχεδόν 4,99 εκατομμύρια, σημειώνοντας αύξηση 33,7% από έτος σε έτος - τα δεδομένα φαίνονται καλά, αλλά ο αριθμός αυτός ήταν 36,2 % την ίδια περίοδο πέρυσι και θα ξεπεράσει το 90% το 2022, ξεπερνώντας το 160% το 2021, η αύξηση των πωλήσεων επιβραδύνεται σημαντικά.

επιπλέον, αυτά είναι τα δεδομένα των νέων ενεργειακών οχημάτων που βρίσκονται «στο προσκήνιο». αλλά για τις παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων, αυτό είναι ένα πραγματικό παιχνίδι μηδενικού αθροίσματος.

αν και οι έμποροι μεταμορφώνονται επίσης, οι «μεγάλοι πελάτες» τους εξακολουθούν να είναι παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων.

πάρτε ως παράδειγμα την china grand automobile τις πρώτες μέρες, επικεντρώθηκε σε βασικές μάρκες όπως η toyota, η honda και η general motors το 2016 έγινε ένας από τους μεγαλύτερους αντιπροσώπους bmw στην κίνα.

αλλά το 2023, η china grand automobile έκλεισε σχεδόν 50 καταστήματα 4s από το 2024, οι τιμές των πολυτελών εμπορικών σημάτων μειώθηκαν σταδιακά και τα περιθώρια κέρδους συνέχισαν να μειώνονται. ταυτόχρονα, οι ανεξάρτητες μάρκες κάνουν μια ανοδική επίθεση, αναγκάζοντας τα ιαπωνικά οχήματα που κινούνται με καύσιμο στην περιοχή 100.000-200.000 rmb να μειώσουν τις τιμές τους το nissan sylphy, κάποτε το ιαπωνικό μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, κοστίζει μόνο 69.800 rmb. η κλασική έκδοση άνεσης της toyota corolla, το νούμερο ένα μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο, η ελάχιστη τιμή εκκίνησης έχει επίσης πέσει στα 79.800 γιουάν - ακριβώς το ίδιο με το qin plus dmi.

αλλά η μείωση των κερδών που προέκυψε από τις μειώσεις των τιμών δεν έχει ακόμη τελειώσει το πιο τρομερό είναι ότι οι περικοπές των τιμών δεν μπορούν ακόμη να εγγυηθούν τον όγκο.

σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε πρόσφατα η fitch ratings, με τις εκπτώσεις λιανικής να σκαρφαλώνουν σε νέο υψηλό (23%) τον ιούνιο του 2024, οι πωλήσεις πολυτελών και κοινοπραξιών οχημάτων καυσίμων εξακολουθούν να μειώνονται απότομα κατά 23% το δεύτερο τρίμηνο. την ίδια στιγμή, σύμφωνα με στοιχεία της ένωσης επιβατηγών αυτοκινήτων, το μερίδιο αγοράς των ιαπωνικών αυτοκινήτων στην κίνα μειώθηκε για τρία συνεχόμενα χρόνια, από 24,1% το 2020 σε 17% το 2023.

είναι όμως εφικτό για τους αντιπροσώπους να «εκκενώσουν το κλουβί και να αλλάξουν το πουλί» επεκτείνοντας την αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων;

από τη μία πλευρά, οι παραδοσιακοί μεγάλοι πελάτες των αντιπροσώπων εξακολουθούν να είναι ως επί το πλείστον μάρκες κοινοπραξίας και οι περισσότεροι από αυτούς έχουν υποτονική απόδοση στη νέα αγορά ενέργειας και έχουν περιορισμένη βάση·

από την άλλη πλευρά, οι περισσότερες από τις «νέες δυνάμεις» που προήλθαν από το διαδίκτυο προτιμούν το μοντέλο άμεσων πωλήσεων «de-4s» για να δημιουργήσουν άμεση επαφή με τους τελικούς καταναλωτές.

η γοητευτική ομιλία ppt του ιδρυτή, οι πλήρεις παράμετροι πληροφοριών του επίσημου ιστότοπου, η έκθεση υψηλής συχνότητας επωνυμίας των καταστημάτων που λειτουργούν απευθείας σε πολυσύχναστα εμπορικά κέντρα και οι ατελείωτες μέθοδοι μάρκετινγκ στο διαδίκτυο, το ποσοστό προσέγγισης χρηστών είναι υψηλότερο από το παραδοσιακό μοντέλο αντιπροσώπου. περισσότερο. σε αυτή την περίπτωση, οι «νέες δυνάμεις» δεν είναι πολύ πρόθυμες να συνεργαστούν με τους αντιπροσώπους.

επιπλέον, υπάρχουν πολλά διδάγματα από τις αδιαφανείς τιμές των αντιπροσώπων, την εσωτερική αρπαγή παραγγελιών και τον φαύλο ανταγωνισμό σε χαμηλές τιμές, έστω και ευθαρσώς, ο ιδρυτής της tesla, ο μασκ, είπε: «η συνεργασία με τους αντιπροσώπους δεν θα τελειώσει καλά».

ίσως σε πόλεις τρίτης και τέταρτης βαθμίδας, οι αντιπρόσωποι μπορούν ακόμα να διατηρήσουν τη διείσδυση στην αγορά με διαφοροποιημένες τοπικές στρατηγικές πωλήσεων, αλλά οι καιροί δεν δίστασαν, το διαδίκτυο επίσης βυθίζεται και οι αλλαγές στα κανάλια εξακολουθούν να είναι γρήγορες και δραματικές.

αντίθετα, οι πόλεμοι τιμών προκαλούνται από εξωτερικές αιτίες, ψύλλους και ψώρα.

σε τελική ανάλυση, ο σκοπός της αποτροπής της "involution" και του "φαύλου ανταγωνισμού" εξακολουθεί να είναι η ενίσχυση του μηχανισμού επιβίωσης της αγοράς και η εξομάλυνση των διαύλων εξόδου για οπισθοδρομική και αναποτελεσματική παραγωγική ικανότητα, αντί να παραταθεί η διάρκεια ζωής ενός σοβαρά στερεοποιημένου επιχειρηματικού μοντέλου.

από αυτή την άποψη, η επιδείνωση των συνθηκών διαβίωσης των εμπόρων θα συνεχίσει να εντείνεται——

όταν οι πιθανοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στην τρίτη και τέταρτη κατηγορία παρακολουθούν επίσης τη ζωντανή μετάδοση των λανσαρισμάτων νέων αυτοκινήτων για να κάνουν παραγγελίες, οι δυσκολίες τους μπορεί πραγματικά να αρχίσουν.

παραπομπές:

«οι συνθήκες επιβίωσης των αντιπροσώπων αυτοκινήτων με σοβαρές απώλειες στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων έχουν επιδεινωθεί», δίκτυο βιομηχανικής οικονομικής πληροφόρησης της κίνας

«car dealers: where to go in the era of great change», economic information daily

"διπλή μείωση κερδών" έγινε το κύριο θέμα του κλάδου το πρώτο εξάμηνο του έτους και οι "δύσκολες μέρες" των εμπόρων συνεχίζονται", 21st century business herald

"τα κέρδη πέφτουν κατακόρυφα, πού πάνε οι έμποροι αυτοκινήτων;" 》, times finance app

«ο «πόλεμος των τιμών» προκάλεσε το σπάσιμο της αλυσίδας κεφαλαίων των αντιπροσώπων και η αγορά νέων αυτοκινήτων έχασε 138 δισεκατομμύρια γιουάν από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο! china automobile dealers association: υποβολή έκθεσης έκτακτης ανάγκης στα κυβερνητικά τμήματα», 21st century business herald

"how to save car dealers in trouble", china automobile news network