uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

hintasota on vihdoin iskenyt valtimoihin.

kiinan autokauppiaiden liiton virallinen weibo totesi 23. syyskuuta, että viime aikoina yhdistys on saanut lukuisilta jäsenyrityksiltä raportteja, joiden mukaan automarkkinoiden rajuja muutoksia ovat aiheuttaneet sellaiset tekijät kuin jatkuva "hintasota" ovat jättäneet autokauppiaat suotoon, kassavirran alijäämätilanne ja kasvava riski pääomaketjun katkeamisesta on yleistä, ja selviytymisvaikeuksia on vaikea paeta.

elämän ja kuoleman hintasota eri autonvalmistajien välillä on johtanut myös pelidilemmaan tappaa tuhat vihollista ja hävitä kahdeksansataa itselleen - vastustaja on edelleen pystyssä, mutta sen omat jälleenmyyjät ovat alkaneet kokea laajoja taloudellisia vaikeuksia ja sulkemisriskit.

jälleenmyyjiä varoitettiin elokuun lopussa, maan johtava autokauppiaiden konserni, zhongsheng holdings, joka julkaisi puolivuotiskatsauksensa no. 2 autokauppiaiden ryhmä maassa, jopa se poistettiin pörssilistalta, koska päivittäinen päätöskurssi oli alle 1 yuan 20 peräkkäisenä kaupankäyntipäivänä, mikä laukaisi nimellisarvon poistumisen, ja sen markkina-arvo putosi lähes 94 % huipusta.

tässä ympäri vuoden kestävässä hintasodassa autoteollisuuden ketjun lopussa olevat jälleenmyyjät ovat kuin esittävät "kuolevaista laulua", he kärsivät molemmista päistä, kamppailevat eniten, mutta eivät voi ansaita rahaa tai sanoa sanansa.

ja päätellen nykyisestä tilanteesta, jossa autonvalmistajat käyvät kovaa hintasotaa, vaikeuksissa olevat jälleenmyyjät eivät välttämättä ole lyhytaikaisia ​​asioita...

jokaisen automallin myynti on ennätysalhainen, ja on jälleenmyyjiä, jotka kantavat taakan.

autokauppiaiden pääsävy vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla on "tuottojen kaksinkertainen lasku".

lukuun ottamatta zhongsheng groupia ja century unionia, jotka saavuttivat lievän liikevaihdon kasvun, johtavien yritysten liikevaihto on laskenut jyrkästi - yongda automobile laski 13 % edellisvuodesta, guanghui baoxin 18,7 % ja meidong automobile 24,4. % vuositasolla.

mitä tulee voittoihin, guanghui ja yongda laskivat 47,5 prosenttia ja meidong yli 100 prosenttia edellisvuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna voitot jäivät niin rikki, että ne voitiin lähettää teho-osastolle.

useiden yritysten vuosikertomuksissa on sama syy, eli kova hintakilpailu on puristanut voittomarginaaleja.

ensinnäkin hintasotaa käyvät autonvalmistajat ovat asettaneet jälleenmyyjille sellaisia ​​myyntitavoitteita, jotka eivät ole verrannollisia heidän tarjoamaansa tukeen. aikana, jolloin uusien autojen myynti on jo kestämätöntä kovan kilpailun vuoksi, on aina olemassa sellaisia ​​ilmiöitä, kuten. varastojen pakkosupistamisen ja hyvitysrästien vuoksi jälleenmyyjiin kohdistui liiallinen taloudellinen paine, ja heidän piti jopa "sulkea toimintansa ja aloittaa toimintansa" jatkuvien tappioiden vuoksi, mikä johti kertaluonteisiin tappioihin ja kuluihin.

toisaalta hintasodassa on vakava "hintainversio".

"odotusseura", joka on valmis ostamaan auton, "ansaitsee" paljon rahaa vuonna 2024. on vain niin, että tämän "suuren kampanjan" jännityksen takana, lukuun ottamatta vanhoja autonomistajia, jotka ovat erittäin vihaisia ​​takapuukotuksesta, jälleenmyyjät ovat niitä, joilla on eniten negatiivisia tunteita.

loppujen lopuksi nämä hinnanalennuskampanjat, jotka maksavat usein kymmeniä tuhansia yuaneja, ovat jälleenmyyjille äärimmäinen voittomarginaali. heidän on usein pakko myydä halvalla selviytyäkseen, ja jotkut jälleenmyyjät jopa myyvät enemmän ja menettävät rahaa mitä enemmän.

kiinan autokauppiaiden liiton julkaiseman "hätäraportin autokauppiaiden nykyisistä taloudellisista vaikeuksista ja sulkemisriskeistä" mukaan "hintasota" on aiheuttanut vakavan käänteisen oston ja myynnin, sitä enemmän he myyvät menettää, ja samalla he kohtaavat rahoitusvelvoitteiden erääntymiseen liittyvien vaikeuksien vuoksi jälleenmyyjät kohtaavat toimintasaatavien katkaisun ja riski pääomaketjun katkeamisesta on kasvanut voimakkaasti.

china automobile dealers associationin "market pulse" -seurantatietojen mukaan jälleenmyyjien myynnin inversiotiedot ovat tämän vuoden elokuussa saavuttaneet maksimiarvon -22,8 %, mikä on 10,7 prosenttiyksikköä lisäkasvua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. liiton asiantuntijoiden asiaankuuluvien tietojen mukaan elokuussa uusien autojen markkinoiden diskonttokorko oli 17,4 %. tämän vuoden tammikuusta elokuuhun "hintasota" on johtanut 138 miljardin yuanin kumulatiiviseen vähittäiskaupan tappioon. uusien autojen markkinoilla.

jälleenmyyjät eivät ole federal reserve. he eivät kestä valtavien tappioiden aiheuttamaa painetta.

tämän vuoden tammikuussa monet 4s-liikkeet guangdong yong'aossa, vakiintuneessa jälleenmyyjäryhmässä, olivat konkurssin partaalla ja suljetaan virallisesti 1. maaliskuuta 2024;

kuvassa näkyy, että pankit hinasivat yön aikana kymmeniä uusia autoja guangdong yongao investment groupin myymälöissä peräkärryillä.

kesäkuussa weijia automobile, henanin zhengzhoun suurin autokauppakonserni, haki kahdeksan dongfeng nissan 4s -myymälän poistamista verkosta kerralla;

heinäkuussa senfeng group, suurin autokauppias yanchengissa, jiangsun maakunnassa, "räjähti". mukana oli yli 60 25 merkin 4s-myymälää sekä palkkarästiä, käyttäjien tallentaman arvon väärinkäyttöä jne. samassa kuussa yksi luoteisalueen suurimmista autokauppiaista, xinfeng groupista, fengtai ilmoitti siirtävänsä kolme jiangsun yritystään.

autokaupan taloudelliset vaikeudet eivät ole enää vain muutamia ääritapauksia, vaan jatkuvasti kasautuvia systeemiriskejä.

kuitenkin kriittisessä vaiheessa, kun alan keskittyminen kiihtyy, autonvalmistajat ovat edelleen liian kiireisiä huolehtiessaan itsestään, jotta he voisivat ottaa huomioon jälleenmyyjien ahdinkoa.

loppujen lopuksi jopa biologinen isä ja poika ovat hyödyttömiä liike-elämässä, puhumattakaan sopimuspuolisesta isä-poika-suhteesta, kuten puolue a ja puolue b.

pudotuspelissä kuollut taolalainen ystävä ei kuole köyhänä taolaisena

"miksi myyt edelleen niin paljon tappion jälkeen? jotkut yritykset menettävät rahaa, koska ne eivät voi myydä ilman alennusta. tällaista käyttäytymistä pidettiin ennen polkumyyntinä."

erimielisyydet autoyhtiöiden välillä ovat olleet yleisiä pitkään, mutta kun on kyse "autojen myymisestä tappiolla", kenenkään ei pitäisi nauraa kenellekään.

kaikki tekevät tällaista ja tekevät voittoa tappiolla. lisäksi ensimmäinen volyymi ohjaa myöhempää volyymia. uudet voimat, jotka polttavat "riskipääomaa" ajavat hintaa perässä.

yksikään autoyhtiö ei halua tulla pois pokeripöydästä triljoonien dollareiden automarkkinoilla jokainen haluaa olla kuin didi ja olla "voittaja vie kaiken" -tilanteen lopullinen voittaja.

autonvalmistajat, joiden tuotantokapasiteetti jatkaa nousuaan ja joiden vuotuiset myyntitavoitteet asetetaan yhä korkeammalle, eivät kuitenkaan näytä välittävän jälleenmyyjiensä hengestä ja kuolemasta.

china automobile dealers associationin julkaiseman kansallisten autokauppiaiden selviytymisolosuhteita vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla koskevan tutkimuksen mukaan rahansa menettäneiden jälleenmyyjien osuus oli vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla 50,8 % ja voittojen osuus oli 35,4 %. .

tuotannon ja myynnin epätasapainon jatkuessa jälleenmyyjien ja autonvalmistajien väliset ristiriidat ovat lisääntyneet.

tämän vuoden toukokuussa paljastui, että porsche china -jälleenmyyjät olivat protestoineet koska porsche china painosti jälleenmyyjiä saattamaan myyntitehtävät päätökseen, jotkut jälleenmyyjät käyttivät autojen toimittamisen lopettamista neuvottelupelinä vaatiakseen tukia pääkonttorilta ja johtajien vaihtamista.

elokuussa paljastettiin, että pekingin hyundain jälleenmyyjät eri puolilla hunanin maakuntaa olivat päättäneet keskeyttää ajoneuvojen noudon eivätkä enää hyväksyä pekingin hyundain automaattisesti toimittamia ajoneuvoja. heidän oli myös selvitettävä olemassa oleva varasto ja noudatettava kaikkia aiempia kannustinkäytäntöjä.

viime aikoina bba:t, jotka olivat aikoinaan suosittuja hakukoneissa "hinta/volyymi" -kampanjoidensa vuoksi, mutta jotka olivat myös ensimmäisiä, jotka vähensivät volyymia ja suojelivat hintoja ja vetäytyivät hintasodasta, ovat myös joutuneet kertomaan, että jälleenmyyjät huono johtaminen johti pääomaketjun katkeamiseen, jolloin jälleenmyyjäsopimus irtisanottiin.

heinäkuussa useat bba:t muuttivat edelleen tuotteidensa tarjontarakennetta tai jälleenmyyjien myyntitavoitteita ja jopa julkaisivat useita merkittäviä tuki- ja vapautuskäytäntöjä jälleenmyyjille - joita voidaan pitää suhteellisen "huomiollisina" autotehtaan suhteen.

kiinan autokauppiaiden liiton julkaiseman "survey report on the living conditions of national automobile dealers in the first half of 2024" mukaan jälleenmyyjien yleinen tyytyväisyyspiste vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 69,7 pistettä.

vuonna 2022, ennen hintasodan alkamista, tämä data on 74,4 pistettä ja vuonna 2021 se on 82,7 pistettä.

jälleenmyyjien ja autonvalmistajien välinen suhde ei ole enää niin makea kuin ennen.

vuonna 2016 china grand automobile saavutti 100 miljardin jälleenmyyjätason liiketulon ollessa 135,422 miljardia juania vuonna 2016. fuusioiden, yritysostojen ja listautumisten ansiosta se ohitti menestyksekkäästi autonationin yhdysvalloissa ja nousi maailman suurimmaksi jälleenmyyjäryhmäksi.

tuolloin jälleenmyyjien ja valmistajien välistä suhdetta edistettiin lähempänä "kumppanuus- ja veljeyssuhdetta".

autokauppiaiden liiton tuona vuonna tilastot osoittivat, että 100 suurimman jälleenmyyjän liiketulot olivat lähes 1,5 biljoonaa yuania, mikä on 17,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin. verkkokauppojen (4s-myymälät) kokonaismäärä ylitti 6 000, a edellisvuoteen verrattuna bruttokate kasvoi lähes 40 % nettotulos parani 34,6 %.

kahdeksan vuotta on kulunut, ja sujuva vuoropuhelu ja viestintämekanismi jälleenmyyjien ja valmistajien välillä ei välttämättä ole yhtä tehokasta kuin pariskunnan välinen vuoropuhelu seven year itchin aikana.

samaan aikaan yli puolet jälleenmyyjistä häviää rahaa, ja heidän perustarpeensa on ollut olla menettämättä rahaa.

jälleenmyyjien dilemma ei rajoitu "hintasotaan"

jälleenmyyjien ja autonvalmistajien välinen ristiriita pahenee. loppujen lopuksi kyseessä on edelleen kysynnän ja tarjonnan välinen ristiriita.

talouden elpyessä matalalta tasolta kotimarkkinoiden kysyntä "bulkkikulutushyödykkeille", kuten autoille, ei ole vielä täysin vapautunut. suurten uusien energiaajoneuvojen yhtiöiden viime vuonna asettamat kunnianhimoiset vuosimyyntitavoitteet toteutuvat tänä vuonna yleensä vain 30–40 prosentissa.

mutta autonvalmistajille autot ovat tyypillisiä mittakaavaetuja, jos he haluavat kattaa valtavat investointikustannukset, heidän on jatkuvasti lisättävä tuotantoa ja myyntiä, ja myyntipaineet voidaan jakaa jälleenmyyjät.

nykyinen markkinatilanne, jossa ylitarjonta ylittää kysynnän, on kuitenkin kiireellinen mutta vaikea ongelma jälleenmyyjille.

henkilöautoliiton tiedot osoittavat, että tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana kumulatiivinen uusien energiaajoneuvojen myynti oli lähes 4,99 miljoonaa, mikä on 33,7 % enemmän kuin vuotta aiemmin - tiedot näyttävät hyvältä, mutta luku oli 36,2 % samaan aikaan viime vuonna, ja ylittää 90 % vuonna 2022 , ylittää 160 % vuonna 2021, myynnin kasvu hidastuu merkittävästi.

lisäksi tämä on tiedot uusista energia-ajoneuvoista, jotka ovat "kohteen valossa". nousevat uudet energiaajoneuvot ovat lisämarkkinat, ja keittoa voi silti juoda ilman lihaa. mutta perinteisille autoyrityksille tämä on todellinen nollasummapeli.

vaikka jälleenmyyjät ovat myös muuttumassa, heidän "suuret asiakkaat" ovat edelleen perinteisiä autoyrityksiä.

esimerkkinä china grand automobile. alkuaikoina se keskittyi valtavirtaan keski- ja huippuluokan brändeihin, kuten toyota, honda ja general motors. vuonna 2016 se alkoi tulla luksus- ja huippuluksusmarkkinoille siitä tuli yksi kiinan suurimmista bmw-jälleenmyyjistä.

mutta vuonna 2023 china grand automobile sulki lähes 50 4s-myymälää vuodesta 2024 lähtien luksusmerkkien hinnat ovat laskeneet vähitellen ja voittomarginaalit ovat edelleen kaventuneet. samaan aikaan riippumattomat merkit hyökkäävät ylöspäin ja pakottavat japanilaiset polttoainekäyttöiset 100 000-200 000 rmb:n hintojaan. nissan sylphy, aikoinaan myydyin japanilainen malli, maksaa vain 69 800 rmb. klassinen mukavuusversio toyota corolla, maailman myydyin malli.

mutta hinnanalennusten tuoma voittojen lasku ei ole vielä ohi. kaikkein kauheinta on, että hinnanalennukset eivät vielä pysty takaamaan volyymia.

fitch ratingsin äskettäin julkaisemien tietojen mukaan vähittäiskaupan alennusten noustessa uuteen huipulle (23 %) kesäkuussa 2024 luksusajoneuvojen ja yhteisyrityksen polttoainemerkkien myynti laski edelleen jyrkästi 23 % toisella neljänneksellä. samaan aikaan henkilöautoliiton tietojen mukaan japanilaisten autojen markkinaosuus kiinassa on laskenut kolmena peräkkäisenä vuotena vuoden 2020 24,1 prosentista 17 prosenttiin vuonna 2023.

mutta onko jälleenmyyjien mahdollista "vapauttaa häkki ja vaihtaa lintua" laajentamalla uusien energiaajoneuvojen markkinoita?

toisaalta jälleenmyyjien perinteiset suurasiakkaat ovat edelleen enimmäkseen yhteisyritysbrändejä, ja useimmat heistä toimivat hitaasti uusilla energiamarkkinoilla ja niillä on rajallinen määrä;

toisaalta suurin osa internetistä tulleista "uusista voimista" suosii "de-4s"-suoramyyntimallia luodakseen suoran yhteyden loppukuluttajiin.

perustajan hurmaava ppt-puhe, virallisen verkkosivuston täydelliset tietoparametrit, vilkkaiden ostoskeskusten suoraan toimivien myymälöiden nopea näkyvyys brändille ja internetin loputtomat markkinointimenetelmät, käyttäjän tavoittavuus on korkeampi kuin perinteisessä jälleenmyyjämallissa. lisää. tässä tapauksessa "uudet voimat" eivät ole kovin halukkaita tekemään yhteistyötä jälleenmyyjien kanssa.

lisäksi jälleenmyyjien läpinäkymättömistä hinnoista, sisäisistä tilauksista ja julmasta halpakilpailusta on opittu paljon, ja teslan perustaja musk sanoi jopa suoraan: "yhteistyö jälleenmyyjien kanssa ei pääty hyvin."

ehkä kolmannen ja neljännen tason kaupungeissa jälleenmyyjät voivat edelleen ylläpitää markkinaosuutta erilaisten paikallisten myyntistrategioiden avulla, mutta ajat eivät ole epäröineet, myös internet on vajoamassa ja kanavamuutokset ovat edelleen nopeita ja dramaattisia.

sitä vastoin hintasotaa aiheuttavat ulkoiset syyt, kirput ja syyhy.

loppujen lopuksi "involuution" ja "hirviön kilpailun" estämisen tarkoituksena on edelleen vahvistaa markkinoiden selviytymismekanismia ja tasoittaa takapajuisen ja tehottoman tuotantokapasiteetin poistumiskanavia sen sijaan, että pidennettäisiin vakavasti jähmettyneen liiketoimintamallin elinikää.

tästä näkökulmasta katsottuna jälleenmyyjien elinolojen heikkeneminen voimistuu edelleen...

kun mahdolliset kolmannen ja neljännen tason autonomistajat katsovat myös suoraa lähetystä uusien autojen lanseerauksista tehdäkseen tilauksia, heidän vaikeutensa voivat todella alkaa.

viitteet:

"uusien autojen myynnistä vakavia tappioita kärsineiden autokauppiaiden selviytymisolosuhteet ovat huonontuneet", china industrial economic information network

"autokauppiaat: minne mennä suurten muutosten aikakaudella", economic information daily

"kaksinkertainen voiton lasku" nousi alan pääteemaksi vuoden ensimmäisellä puoliskolla, ja jälleenmyyjien "kovat päivät" jatkuvat", 21st century business herald

"tuot romahtavat, minne autokauppiaat menevät?" 》, times finance app

"hintasota" sai jälleenmyyjien pääomaketjun katkeamaan ja uusien autojen markkinat menettivät 138 miljardia yuania tammi-elokuussa! kiinan autokauppiaiden yhdistys: lähetä hätäraportti ministeriöille”, 21st century business herald

"kuinka pelastaa autokauppiaat vaikeuksissa", china automobile news network