berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

perang harga akhirnya menghantam arteri.

pada tanggal 23 september, akun resmi asosiasi dealer mobil china menyatakan bahwa baru-baru ini, asosiasi tersebut telah menerima laporan dari sejumlah besar perusahaan anggota bahwa perubahan drastis di pasar mobil disebabkan oleh faktor-faktor seperti "perang harga" yang berkelanjutan. telah meninggalkan dealer mobil dalam situasi yang sulit, situasi operasi defisit arus kas dan peningkatan risiko putusnya rantai modal adalah hal biasa, dan sulit untuk melepaskan diri dari kesulitan untuk bertahan hidup.

perang harga hidup dan mati di antara berbagai produsen mobil juga telah menyebabkan dilema permainan yaitu membunuh seribu musuh dan kehilangan delapan ratus musuh - lawan masih bertahan, tetapi dealernya sendiri mulai mengalami kesulitan keuangan yang meluas. dan risiko penutupan.

dealer telah diperingatkan. pada akhir agustus, zhongsheng holdings, grup dealer mobil no. 1 di negara itu, merilis laporan tengah tahunannya. laba bersih terus menurun, anjlok 47,5% tahun ke tahun; grup dealer mobil nomor 2 di negara itu, bahkan dihapuskan karena harga penutupan harian lebih rendah dari 1 yuan selama 20 hari perdagangan berturut-turut, memicu penghapusan nilai nominal, dan nilai pasarnya turun hampir 94% dari puncaknya.

dalam perang harga yang berlangsung sepanjang tahun ini, dealer di ujung rantai industri otomotif seperti menampilkan "lagu fana", menderita di kedua sisi, berjuang untuk menanggung beban paling berat, tetapi tidak mampu menghasilkan uang atau bersuara.

dan menilai dari situasi saat ini di mana produsen mobil melancarkan perang harga yang sengit, kesulitan yang dialami dealer mungkin bukan masalah jangka pendek...

setiap model mobil mempunyai rekor penjualan terendah, dan ada dealer yang menanggung beban tersebut.

nada utama dealer mobil pada paruh pertama tahun 2024 adalah "penurunan keuntungan ganda".

kecuali zhongsheng group dan century union, yang mencapai sedikit pertumbuhan pendapatan, pendapatan perusahaan-perusahaan terkemuka telah turun tajam - yongda automobile turun 13% tahun-ke-tahun, guanghui baoxin turun 18,7% tahun-ke-tahun, dan meidong automobile turun 24,4 % tahun ke tahun %.

dalam hal keuntungan, zhongsheng dan yongda masing-masing turun sebesar 47,5% dan 72,6% tahun-ke-tahun. guanghui dan meidong turun lebih dari 100% tahun-ke-tahun keuntungannya sangat rusak sehingga bisa dikirim ke icu.

laporan tahunan beberapa perusahaan semuanya menyebutkan alasan yang sama, yaitu persaingan harga yang ketat telah menekan margin keuntungan.

pertama, para produsen mobil yang terlibat perang harga telah menetapkan target penjualan diler yang tidak sebanding dengan dukungan yang mereka berikan. di saat penjualan mobil baru sudah tidak berkelanjutan akibat persaingan yang ketat, fenomena seperti itu selalu terjadi seperti pengurangan inventaris yang dipaksakan dan tunggakan rabat. dealer berada di bawah tekanan keuangan yang berlebihan, dan bahkan harus "menutup dan memulai operasi" karena kerugian terus-menerus, yang mengakibatkan kerugian dan biaya satu kali.

di sisi lain, terjadi “inversi harga” yang serius dalam perang harga.

para "pesta penunggu" yang bersedia membeli mobil akan "mendapatkan" banyak uang di tahun 2024. hanya saja di balik hebohnya “promosi besar-besaran” ini, selain para pemilik mobil tua yang sangat marah karena ditusuk dari belakang, para dealer lah yang paling banyak emosi negatifnya.

lagi pula, promosi penurunan harga ini, yang seringkali menelan biaya puluhan ribu yuan, merupakan tekanan ekstrim pada margin keuntungan bagi dealer. mereka sering kali terpaksa menjual dengan harga rendah untuk bertahan hidup, dan beberapa dealer bahkan akan menjual lebih banyak dan merugi .semakin banyak.

menurut "laporan darurat tentang kesulitan keuangan saat ini dan risiko penutupan yang dihadapi oleh dealer mobil" yang dikeluarkan oleh asosiasi dealer mobil china: "perang harga" telah menyebabkan pembalikan pembelian dan penjualan yang serius akan merugi, dan pada saat yang sama mereka dihadapkan pada tekanan kesulitan dalam memenuhi kewajiban pembiayaan pada saat jatuh tempo, dealer dihadapkan pada pemutusan piutang usaha, dan risiko putusnya rantai modal meningkat tajam.

menurut data pemantauan "market pulse" asosiasi dealer mobil china, pada agustus tahun ini, data inversi penjualan dealer telah mencapai maksimum -22,8%, peningkatan lebih lanjut sebesar 10,7 poin persentase dibandingkan periode yang sama tahun lalu. menurut analisis data yang relevan oleh para ahli dari asosiasi, pada bulan agustus, tingkat diskon keseluruhan di pasar mobil baru adalah 17,4%. dari januari hingga agustus tahun ini, "perang harga" telah mengakibatkan kerugian ritel kumulatif sebesar 138 miliar yuan di pasar mobil baru.

dealer bukanlah federal reserve. mereka tidak dapat menahan tekanan defisit yang besar. akibat dari kerugian jangka panjang adalah menutup stop loss dan secara sukarela meninggalkan pasar.

pada bulan januari tahun ini, banyak toko 4s di guangdong yong'ao, sebuah grup dealer mapan, berada di ambang kebangkrutan dan akan ditutup secara resmi pada tanggal 1 maret 2024;

gambar menunjukkan lusinan mobil baru di toko guangdong yongao investment group ditarik oleh bank semalaman menggunakan trailer.

pada bulan juni, weijia automobile, grup perdagangan mobil terbesar di zhengzhou, henan, mengajukan permohonan untuk menarik delapan toko dongfeng nissan 4s dari jaringannya sekaligus;

pada bulan juli, senfeng group, dealer mobil terbesar di yancheng, provinsi jiangsu, "meledak", melibatkan lebih dari 60 toko 4s dari 25 merek, serta tunggakan gaji, penyelewengan nilai simpanan pengguna, dll. salah satu dealer mobil terbesar di barat laut, xinfeng group, fengtai mengumumkan akan mentransfer tiga perusahaannya di jiangsu.

kesulitan finansial yang dihadapi sektor dealer mobil bukan lagi sekedar kasus ekstrem, melainkan risiko sistemik yang terus menumpuk.

namun, pada saat kritis ketika konsolidasi industri semakin intensif, produsen mobil masih terlalu sibuk mengurus diri mereka sendiri sehingga tidak bisa mempertimbangkan nasib para dealer.

lagipula, ayah dan anak kandung pun tidak ada gunanya dalam dunia bisnis, apalagi hubungan kontrak ayah-anak seperti pihak a dan pihak b.

di babak sistem gugur, seorang teman tao yang mati tidak akan mati sebagai seorang tao yang malang

"mengapa anda masih menjual begitu banyak setelah mengalami kerugian begitu banyak? beberapa perusahaan merugi karena tidak dapat menjual tanpa diskon. perilaku seperti ini dulu dianggap dumping."

perselisihan antar perusahaan mobil sudah lama menjadi hal biasa, namun jika menyangkut "menjual mobil dengan kerugian", tidak ada yang boleh menertawakan siapa pun.

setiap orang melakukan hal semacam ini, mendapat untung dan rugi. selain itu, volume pertama mendorong volume selanjutnya. kekuatan baru yang membakar "modal ventura" pun mendorong harga.

tidak ada perusahaan mobil yang ingin tersingkir dari pasar mobil bernilai triliunan dolar, semua orang ingin menjadi seperti didi dan menjadi pemenang utama dalam situasi "pemenang mengambil segalanya".

namun, produsen mobil yang kapasitas produksinya terus meningkat dan target penjualan tahunannya semakin tinggi tampaknya tidak memedulikan hidup dan matinya dealernya.

menurut survei kondisi kelangsungan hidup dealer mobil nasional pada paruh pertama tahun 2024 yang dirilis oleh china automobile dealers association, proporsi dealer yang merugi pada paruh pertama tahun 2024 mencapai 50,8%, dan proporsi keuntungan sebesar 35,4%. .

ketika ketidakseimbangan antara produksi dan penjualan terus berlanjut, konflik antara dealer dan produsen mobil semakin meningkat.

pada bulan mei tahun ini, terungkap bahwa dealer porsche china telah melakukan protes. karena porsche china menekan dealer untuk menyelesaikan tugas penjualan, beberapa dealer menggunakan penghentian pengiriman mobil sebagai alat tawar-menawar untuk meminta subsidi dari kantor pusat dan penggantian eksekutif senior.

pada bulan agustus, terungkap bahwa dealer beijing hyundai di seluruh provinsi hunan telah memutuskan untuk menangguhkan pengambilan kendaraan dan tidak lagi menerima kendaraan yang dikirim secara otomatis oleh beijing hyundai. mereka juga diharuskan menyelesaikan inventaris yang ada dan menghormati semua kebijakan insentif sebelumnya.

baru-baru ini, bba yang pernah populer di mesin pencari karena promosi “harga untuk volume”, namun juga merupakan pihak pertama yang mengurangi volume dan melindungi harga serta menarik diri dari perang harga, juga terkena laporan bahwa dealer ' manajemen yang buruk menyebabkan putusnya rantai modal, sehingga mengakhiri perjanjian dealer.

pada bulan juli, beberapa bba masih menyesuaikan struktur pasokan produk atau target penjualan dealer, dan bahkan mengeluarkan sejumlah kebijakan subsidi dan pengecualian yang besar untuk dealer - yang dapat dianggap relatif "perhatian" terhadap pabrik mobil.

menurut "laporan survei kondisi kehidupan dealer mobil nasional pada semester pertama tahun 2024" yang dirilis oleh asosiasi dealer mobil china, skor kepuasan dealer secara keseluruhan pada paruh pertama tahun ini adalah 69,7 poin.

pada tahun 2022, sebelum perang harga dimulai, data ini menjadi 74,4 poin, dan pada tahun 2021 menjadi 82,7 poin.

hubungan antara dealer dan produsen mobil tak lagi semanis dulu.

pada tahun 2016, china grand automobile memasuki level dealer 100 miliar dengan pendapatan operasional sebesar 135,422 miliar yuan pada tahun 2016. melalui merger, akuisisi, dan pencatatan, perusahaan ini berhasil melampaui autonation di amerika serikat dan menjadi grup dealer terbesar di dunia.

pada saat itu, hubungan antara dealer dan produsen dipromosikan menjadi lebih dekat dengan hubungan "kemitraan dan persaudaraan" produsen mobil mulai memperhatikan profitabilitas dealer dan menerapkan langkah-langkah dukungan untuk dealer.

statistik dari asosiasi dealer mobil tahun itu menunjukkan bahwa pendapatan operasional dari 100 dealer teratas mendekati 1,5 triliun yuan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 17,9%. jumlah total toko online (toko 4s) melebihi 6.000, a peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 8,8%. total laba kotor meningkat hampir 40%. laba bersih meningkat sebesar 34,6%, dan laba atas investasi terus meningkat.

delapan tahun telah berlalu, dan dialog serta mekanisme komunikasi yang lancar antara dealer dan produsen mungkin tidak seefektif dialog antara pasangan selama tujuh tahun gatal.

pada saat yang sama, lebih dari separuh dealer merugi, dan tuntutan dasar mereka adalah untuk tidak merugi.

dilema dealer tidak terbatas pada “perang harga”

konflik antara dealer dan produsen mobil semakin parah. pada analisa akhir, masih terjadi ketidaksesuaian antara supply dan demand.

dengan pulihnya perekonomian dari level rendah, permintaan pasar domestik untuk “barang konsumen tahan lama dalam jumlah besar” seperti mobil belum sepenuhnya dilepaskan. target penjualan tahunan ambisius yang ditetapkan oleh perusahaan kendaraan energi baru yang besar pada tahun lalu umumnya hanya tercapai antara 30% dan 40% pada tahun ini.

namun bagi produsen mobil, mobil merupakan tipikal industri dengan skala ekonomi. jika ingin menutupi biaya investasi yang besar, mereka harus terus meningkatkan produksi dan penjualan dealer.

namun, situasi pasar saat ini dimana kelebihan pasokan melebihi permintaan merupakan masalah yang mendesak namun sulit bagi dealer.

data dari asosiasi mobil penumpang menunjukkan bahwa dalam tujuh bulan pertama tahun ini, penjualan kumulatif kendaraan energi baru hampir 4,99 juta, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 33,7% - datanya terlihat bagus, tetapi angka ini adalah 36,2 % pada periode yang sama tahun lalu, dan akan melebihi 90% pada tahun 2022, melebihi 160% pada tahun 2021, pertumbuhan penjualan melambat secara signifikan.

terlebih lagi, ini adalah data kendaraan energi baru yang "menjadi sorotan". kendaraan energi baru yang sedang booming adalah pasar tambahan, dan anda masih bisa minum sup tanpa makan daging. namun bagi perusahaan mobil tradisional, ini adalah permainan zero-sum.

meskipun dealer juga mengalami transformasi, “pelanggan besar” mereka masih merupakan perusahaan mobil tradisional.

ambil contoh china grand automobile. pada awalnya, mereka berfokus pada merek-merek kelas menengah hingga kelas atas seperti toyota, honda, dan general motors menjadi salah satu dealer bmw terbesar di cina.

namun pada tahun 2023, china grand automobile menutup hampir 50 toko 4s. sejak tahun 2024, harga merek-merek mewah secara bertahap turun, dan margin keuntungan terus menyempit. pada saat yang sama, merek independen melakukan serangan ke atas, memaksa kendaraan bertenaga bahan bakar jepang dengan kisaran rmb 100.000-200.000 dipangkas harganya. nissan sylphy, yang pernah menjadi model jepang terlaris, hanya berharga rmb 69.800 versi kenyamanan klasik; toyota corolla, model terlaris nomor satu di dunia, harga awal minimum juga turun menjadi 79.800 yuan - persis sama dengan qin plus dmi.

namun pengurangan keuntungan akibat pemotongan harga belum berakhir. hal yang paling buruk adalah pemotongan harga belum dapat menjamin volume.

menurut data yang baru-baru ini dirilis oleh fitch ratings, dengan diskon ritel yang naik ke level tertinggi baru (23%) pada bulan juni 2024, penjualan kendaraan bahan bakar merek mewah dan perusahaan patungan masih turun tajam sebesar 23% pada kuartal kedua. pada saat yang sama, menurut data asosiasi mobil penumpang, pangsa pasar mobil jepang di tiongkok mengalami penurunan selama tiga tahun berturut-turut, dari 24,1% pada tahun 2020 menjadi 17% pada tahun 2023.

namun apakah mungkin bagi dealer untuk "mengosongkan sangkar dan mengganti burung" dengan memperluas pasar kendaraan energi baru?

di satu sisi, pelanggan besar tradisional dealer sebagian besar masih merupakan merek usaha patungan, dan sebagian besar dari mereka memiliki kinerja yang lesu di pasar energi baru dan memiliki basis yang terbatas;

di sisi lain, sebagian besar "kekuatan baru" yang datang dari internet lebih memilih model penjualan langsung "de-4s" untuk menjalin kontak langsung dengan konsumen akhir.

pidato ppt sang pendiri yang menawan, parameter informasi lengkap situs web resmi, paparan merek berfrekuensi tinggi dari toko-toko yang dioperasikan langsung di pusat perbelanjaan yang ramai, dan metode pemasaran tanpa akhir di internet, tingkat jangkauan pengguna lebih tinggi daripada model dealer tradisional. lagi. dalam hal ini, "kekuatan baru" tidak mau bekerja sama dengan dealer.

terlebih lagi, ada banyak pelajaran yang bisa dipetik dari harga dealer yang tidak jelas, perampasan pesanan internal, dan persaingan harga rendah yang kejam. pendiri tesla, musk, bahkan dengan blak-blakan berkata, "bekerja sama dengan dealer tidak akan berakhir dengan baik."

mungkin di kota-kota lapis ketiga dan keempat, dealer masih dapat mempertahankan penetrasi pasar dengan strategi penjualan lokal yang berbeda, namun zaman tidak ragu-ragu, internet juga tenggelam, dan perubahan saluran masih berlangsung cepat dan dramatis.

sebaliknya, perang harga disebabkan oleh penyebab eksternal, kutu, dan penyakit kudis. produsen mobil yang hanya mengendalikan harga tidak dapat menyelesaikan akar penyebab kesulitan mereka.

lagi pula, tujuan mencegah "involusi" dan "persaingan kejam" tetaplah untuk memperkuat mekanisme kelangsungan pasar dan memuluskan saluran keluar bagi kapasitas produksi yang terbelakang dan tidak efisien, dibandingkan untuk memperpanjang usia model bisnis yang sudah sangat kokoh.

dari perspektif ini, kemerosotan kondisi kehidupan para dealer masih akan semakin parah——

ketika calon pemilik mobil di tingkat ketiga dan keempat juga menonton siaran langsung peluncuran mobil baru untuk melakukan pemesanan, kesulitan mereka mungkin akan dimulai.

referensi:

"kondisi kelangsungan hidup dealer mobil yang mengalami kerugian serius dalam penjualan mobil baru semakin memburuk", jaringan informasi ekonomi industri china

"dealer mobil: ke mana harus pergi di era perubahan besar", informasi ekonomi harian

"penurunan laba ganda" menjadi tema utama industri pada paruh pertama tahun ini, dan "hari-hari sulit" dealer terus berlanjut", 21st century business herald

“keuntungan anjlok, ke mana perginya dealer mobil?” 》, aplikasi times finance

"perang harga" menyebabkan putusnya rantai modal dealer, dan pasar mobil baru kehilangan 138 miliar yuan dari januari hingga agustus! asosiasi dealer mobil china: kirimkan laporan darurat ke departemen pemerintah”, 21st century business herald

"bagaimana cara menyelamatkan dealer mobil dari masalah", china automobile news network