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fuente de este artículo: times weekly autor: wang chenting

guangdong, que tiene la primera línea de metro del país que abarca distritos administrativos a nivel de prefectura, inaugurará un nuevo metro que atravesará la ciudad.

el 18 de septiembre, el sitio web oficial del metro de guangzhou publicó la primera divulgación de información sobre la evaluación de impacto ambiental de parte de la segunda fase del proyecto de la línea 1 del metro de dongguan ubicado en guangzhou. según el plan, la línea 1 del metro de dongguan se transferirá a la línea 5 del metro de guangzhou en la estación guangzhou huangpu xingang.

desde la planificación hasta la finalización, puede llevar algún tiempo conectar la línea de metro de guangzhou a dongguan. pero en sichuan, la primera línea chengdu de tránsito ferroviario que cruza la ciudad está a punto de abrirse; el metro shanghai-suzhou que conecta shanghai y suzhou, y la línea de extensión sur no. 3 del metro changsha que conecta el río yangtze y xiangtan acaban de estar en funcionamiento durante un año.

cada vez más ciudades se acercan gracias al metro interurbano. en la era de las áreas metropolitanas, el metro que cruza las ciudades se está convirtiendo gradualmente en el nuevo "estándar".

fuente de la imagen: tu chong creativo

el metro que atraviesa las ciudades marca el comienzo del auge de la construcción

la sra. liu ha estado viajando desde la avenida midea en shunde, foshan, hasta la estación gold tao en yuexiu, guangzhou, con dos transbordos y un viaje de ida de 70 minutos todos los días durante tres años.

aunque el tiempo de viaje diario es largo, la existencia de la línea guangzhou-foshan hace que "vivir en foshan y trabajar en guangzhou" sea una realidad. en 2010, se abrió la primera línea guangfo en china a través de regiones administrativas a nivel de prefectura, conectando haizhu y liwan en guangzhou con chancheng, nanhai y shunde en foshan. desde entonces se ha cantado la "historia de dos ciudades" de guangfo.

más de diez años después de su apertura, la integración urbana de guangzhou y foshan se ha hecho más estrecha. foshan cuenta con cuatro metros que están perfectamente conectados con el metro de guangzhou. el "informe anual de desarrollo del transporte de guangzhou 2023" muestra que guangzhou y foshan tienen hasta 1,85 millones de viajeros diarios, lo que supone 1,4 veces más que shenzhen y dongguan, y representan el 27% del total de viajes interurbanos en el área de la bahía.

según el plan de construcción del transporte ferroviario para guangzhou y foshan en el "plan de desarrollo del área metropolitana de guangzhou", en el futuro se construirá una red ferroviaria urbana centrada en guangzhou y se implementarán 18 canales de conexión del metro de guangfo para lograr "un billete, una ciudad".

las "ciudades gemelas" de guangfo y guangzhou son xi'an y xianyang.

después de dividirse y reunirse a lo largo de más de 2.000 años de jurisdicción administrativa histórica, estos "gemelos" en guanzhong ahora comparten un aeropuerto y la nueva área de xixian, un producto integrado, también está estrechamente conectado por transporte ferroviario.

actualmente, existen tres líneas de metro interurbanas entre xi'an y xianyang. la línea 1 del metro de xi'an comienza en la estación fenghe forest park en el nuevo distrito de xixian, xianyang, y termina en la estación textile city en el distrito de baqiao, xi'an. la línea 5 del metro de xi'an comienza en la estación chuangxinang del nuevo distrito de xixian en el oeste y termina en la estación este de xi'an en el distrito de baqiao. la línea 14 del metro de xi'an, la línea especial del aeropuerto de xi'an xianyang, conecta la estación xi'an norte con el aeropuerto internacional de xianyang.

la estación xianyang oeste está conectada con la línea 1 del metro de xi'an. (fuente de la foto: wang chenting, reportero del times weekly/foto)

el primer metro interprovincial se encuentra en el área metropolitana de shanghai. el proyecto de extensión norte de la línea 11 del metro de shanghai se completó y abrió al tráfico en 2013. conecta anting town en shanghai y huaqiao en la ciudad de kunshan en suzhou, provincia de jiangsu, convirtiéndose en la primera línea de metro interprovincial de mi país.

diez años después, en junio de 2023, se inauguró oficialmente la línea 11 del metro de suzhou, "de la mano" de la línea 11 de shanghai. en comparación con las líneas anteriores, la conexión de las dos línea 11 ha logrado la conexión entre las áreas urbanas centrales de dos ciudades de nivel billón, y nació la línea de metro más larga del país.

según el plan, el metro de suzhou también estará conectado con el metro de wuxi, hasta el aeropuerto de sunan shuofang.

también en la región del delta del río yangtze, hangzhou, como centro del área metropolitana de hangzhou, también está ampliando los límites de la ciudad con líneas de metro. la línea 1 del metro de shaoxing (sección keqiao), inaugurada en 2021, se conectará sin problemas con la línea 5 del metro de hangzhou, abriendo completamente la integración de hangzhou y shaoxing; la línea hanghai del metro de hangzhou, que conecta hangzhou y haining, también se abrirá en 2021.

además de los que ya están en funcionamiento, también se están construyendo muchos metros interurbanos o interprovinciales.

en el área metropolitana de beijing, la línea 22 de tránsito ferroviario de beijing (línea pinggu) es la primera línea de metro interprovincial de beijing y abarca el distrito de chaoyang, el distrito de tongzhou, el distrito de pinggu en beijing y la ciudad de sanhe en la provincia de hebei. una vez finalizado, contribuirá al desarrollo integrado del transporte urbano en la región beijing-tianjin-hebei y se espera que esté terminado y abierto al tráfico en 2025.

los miembros del área metropolitana de chengdu-chongqing también están construyendo el primer metro que atraviesa la ciudad. la línea ziyang de tránsito ferroviario comienza en la estación futian de la línea 18 de tránsito ferroviario de chengdu y termina en la estación de tren de alta velocidad ziyang norte. ziyang está conectado al "doble núcleo" de chengdu y chongqing al mismo tiempo y es una parte importante de la zona económica chengdu-chongqing y de la zona económica de chengdu.

el 14 de septiembre, la línea de tránsito ferroviario ziyang dio la bienvenida a su primer grupo de pasajeros de prueba. en el futuro, la estación de tren de ziyang norte realizará "cuatro estaciones en una", es decir, "transferencia cero" entre la estación de tren de alta velocidad, la estación de autobuses, la estación de tránsito ferroviario y la terminal de autobuses.

¿cuáles son las ventajas del metro interurbano?

vale la pena señalar que muchos tránsitos ferroviarios a través de regiones administrativas son ferrocarriles municipales. por ejemplo, el 13 de septiembre se lanzó la licitación de construcción civil para la línea changliu express. esta es la primera línea ferroviaria municipal en hunan, que conecta changsha y liuyang.

sin embargo, existen diferencias entre los ferrocarriles urbanos y el metro interurbano.

en general, los ferrocarriles urbanos cubren una amplia gama, conectando normalmente una ciudad central con ciudades pequeñas y medianas, ciudades satélite y suburbios dentro de un radio de 100 kilómetros de la zona circundante. la velocidad de funcionamiento suele ser de entre 80 y 160 km/h. los metros entre ciudades generalmente se concentran entre dos o más grandes ciudades adyacentes o ciudades centrales en un área metropolitana. la velocidad de funcionamiento es generalmente similar a la del metro ordinario, entre 60 y 100 kilómetros por hora. desplazamientos por la ciudad.

los ferrocarriles urbanos han mejorado la conexión entre las ciudades centrales y las ciudades circundantes, pero no pueden reemplazar la importancia del metro que cruza las ciudades para los desplazamientos.

según el "informe anual de desplazamientos entre ciudades de las ciudades del delta del río yangtze de 2022" publicado por el equipo de niu xinyi de la escuela de arquitectura y planificación urbana de la universidad de tongji, el 68,8% de los viajeros que trabajan entre ciudades en shanghai son de kunshan, y solo el la proporción de residentes que viven en la ciudad de huaqiao es poco más de la mitad. la razón principal detrás de esto es que la línea 11 del metro de shanghai conduce a kunshan huaqiao.

además, la principal ventaja del metro interurbano sobre los trenes y ferrocarriles urbanos es que son más baratos.

el sitio web 12306 muestra que la tarifa completa para el interurbano del anillo sur de guangzhou-foshan (estación panyu - estación oeste de foshan) es de 21 yuanes, la tarifa completa para el interurbano foshan-dongguan (estación panyu - estación oeste de dongguan) es de 22 yuanes y la tarifa completa desde la estación foshan west hasta la estación dongguan west. el precio del billete es 45 yuanes.

y si elige la línea de metro, incluso si cruza ciudades, el costo de ida generalmente no excederá los 10 yuanes. por ejemplo, tomar el metro desde la plaza panyu en guangzhou hasta pujun north road en el centro de foshan cuesta alrededor de 8 yuanes.

aunque la ventaja de precio del metro todavía es difícil de comparar, el metro urbano se está "orientando gradualmente al metro". a finales de 2021, guangzhou metro group sucedió oficialmente a guangzhou railway group y se hizo cargo del ferrocarril interurbano del delta del río perla, mejorando aún más la conveniencia de tomar ferrocarriles interurbanos, incluido el uso de tarjetas para ingresar a la estación como el metro, y tener trenes más intensivos.

evitar los residuos del metro también es algo a considerar. (fuente de la foto: wang chenting, reportero del times weekly/foto)

ya sea metro interurbano o ferrocarril urbano, es una parte importante de la estrategia de desarrollo del área metropolitana.

la construcción de aglomeraciones urbanas como la región de beijing-tianjin-hebei, el delta del río yangtze y la gran área de la bahía de guangdong-hong kong-macao se ha convertido en una estrategia nacional, y el área metropolitana de hangzhou y la aglomeración urbana de chengdu-chongqing son también está tomando forma a un ritmo acelerado. en conceptos como las áreas metropolitanas, el "círculo de viaje de 1 hora" es su alcance básico. como medio de transporte eficiente y rápido, el metro entre ciudades puede acortar significativamente el tiempo de viaje entre ciudades y promover la integración de la población, los recursos, capital y otros factores. su flujo interno sienta una base sólida para el desarrollo coordinado y la integración entre regiones.

según lu ming, distinguido profesor de la escuela antai de economía y gestión de la universidad jiao tong de shanghai, el desarrollo regional integrado tiene una relación importante con la construcción integrada del transporte ferroviario. con la profundización de la construcción integrada del transporte ferroviario con planificación unificada y vinculación coordinada, el nivel de energía de las áreas adyacentes interprovinciales seguirá mejorando y también se fortalecerá la vinculación de los círculos urbanos grandes, medianos y pequeños conectados por el transporte ferroviario. , contribuyendo a seguir configurando un patrón de desarrollo regional de mayor calidad.

"tomemos como ejemplo la línea 11 de shanghai. esto no es de ninguna manera sólo un problema de operación del metro entre provincias. más importante aún, provocará cambios en los 'límites' entre ciudades", dijo lu ming a un periodista del times weekly.

por otro lado, los metros urbanos también han cumplido el “sueño del metro” de algunas ciudades. la ciudad central del área metropolitana extiende su "frontera" a otras ciudades del área metropolitana y también lleva metro a algunas ciudades de tercer y cuarto nivel.

según las "opiniones sobre un mayor fortalecimiento de la planificación, construcción y gestión del transporte ferroviario urbano" emitidas por la oficina general del consejo de estado en 2018, el pib de las ciudades que solicitan la construcción del metro debe ser de más de 300 mil millones de yuanes, según los residentes urbanos. la población debe ser de más de 3 millones y la intensidad del tráfico inicial de pasajeros no es baja, 7.000 pasajeros por kilómetro por día. menos de la mitad de todas las ciudades que han abierto el metro cumplen este criterio.

por ejemplo, la ciudad de jiaxing no cumple con los requisitos pertinentes, pero al aprovechar el viento del este de hangzhou, tiene una línea que conecta hangzhou y jiaxing. el pib de haining en 2023 no alcanzará los 300 mil millones de yuanes, sino a través de su relación "gemela" con xi'; y también tiene tres líneas de metro; la línea chengzi está a punto de abrirse para su funcionamiento y hay 7 estaciones de tránsito ferroviario en ziyang.