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quelle dieses artikels: times weekly autor: wang chenting

guangdong, das über die erste u-bahnlinie des landes verfügt, die verwaltungsbezirke auf präfekturebene durchquert, wird eine neue stadtübergreifende u-bahn einführen.

am 18. september veröffentlichte die offizielle website der guangzhou metro die ersten informationen zur umweltverträglichkeitsprüfung eines teils der zweiten phase des dongguan metro line 1-projekts in guangzhou. dem plan zufolge wird die u-bahn-linie 1 von dongguan am bahnhof guangzhou huangpu xingang auf die u-bahn-linie 5 von guangzhou umsteigen.

von der planung bis zur fertigstellung kann es einige zeit dauern, bis die u-bahnlinie guangzhou–dongguan angeschlossen ist. doch in sichuan steht die eröffnung der ersten stadtübergreifenden eisenbahnlinie chengdu an; die metro shanghai-suzhou, die shanghai und suzhou verbindet, und die changsha metro nr. 3 südverlängerungslinie, die den jangtsekiang und xiangtan verbindet, sind gerade in betrieb ein jahr.

immer mehr städte werden durch städteübergreifende u-bahnen näher zusammengebracht. im zeitalter der metropolregionen werden stadtübergreifende u-bahnen nach und nach zur neuen „standardausrüstung“.

bildquelle: tu chong creative

stadtübergreifende u-bahnen läuten bauboom ein

frau liu pendelt seit drei jahren täglich von der midea avenue in shunde, foshan, zur gold tao station in yuexiu, guangzhou, mit zwei umstiegen und einer einfachen fahrt von 70 minuten pro tag.

obwohl die tägliche pendelzeit lang ist, macht die existenz der guangzhou-foshan-linie das „leben in foshan und arbeiten in guangzhou“ zur realität. bereits 2010 wurde die erste guangfo-linie in china durch verwaltungsregionen auf präfekturebene eröffnet, die haizhu und liwan in guangzhou mit chancheng, nanhai und shunde in foshan verbindet. seitdem wird die „geschichte zweier städte“ von guangfo besungen.

mehr als zehn jahre nach seiner eröffnung ist die städtische integration von guangzhou und foshan enger geworden und verfügt über vier u-bahnen, die nahtlos an die u-bahn von guangzhou angeschlossen sind. der „guangzhou transportation development annual report 2023“ zeigt, dass in guangzhou und foshan täglich bis zu 1,85 millionen pendler verkehren, was 1,4-mal so viel ist wie in shenzhen und dongguan und 27 % des gesamten innerstädtischen verkehrsaufkommens in der bay area ausmacht.

gemäß dem entwurf für den bau des schienenverkehrs für guangzhou und foshan im „guangzhou metropolitan area development plan“ wird in zukunft ein städtisches schienennetz mit schwerpunkt auf guangzhou gebaut und 18 verbindungskanäle der guangfo metro implementiert, um „eins“ zu erreichen ticket, eine stadt".

die „partnerstädte“ von guangfo und guangzhou sind xi'an und xianyang.

nach der spaltung und wiedervereinigung im laufe der mehr als 2.000-jährigen historischen verwaltungsgerichtsbarkeit teilen sich diese „zwillinge“ in guanzhong nun einen flughafen und die xixian new area, ein integriertes produkt, sind auch durch den schienenverkehr eng miteinander verbunden.

derzeit gibt es drei intercity-u-bahnlinien zwischen xi'an und xianyang. die u-bahn-linie 1 von xi'an startet am bahnhof fenghe forest park im xixian new district, xianyang, und endet am bahnhof textile city im bezirk baqiao, xi'an. die u-bahn-linie 5 von xi'an startet am bahnhof xixian new district chuangxinang im westen und endet am bahnhof xi'an east im bezirk baqiao. die u-bahn-linie 14 von xi'an, die sonderlinie des flughafens xi'an xianyang, verbindet den nordbahnhof von xi'an mit dem internationalen flughafen xianyang.

der bahnhof xianyang west ist an die u-bahn-linie 1 von xi'an angeschlossen. (fotoquelle: times weekly-reporter wang chenting/foto)

die erste u-bahn zwischen den provinzen befindet sich im großraum shanghai. das nördliche erweiterungsprojekt der shanghaier u-bahn-linie 11 wurde 2013 fertiggestellt und für den verkehr freigegeben. es verbindet die stadt anting in shanghai mit huaqiao in der stadt kunshan in suzhou, provinz jiangsu, und ist damit die erste interprovinzielle u-bahn-linie meines landes.

zehn jahre später, im juni 2023, wurde die u-bahn-linie 11 von suzhou offiziell eröffnet, „hand in hand“ mit der linie 11 von shanghai. im vergleich zu den vorherigen linien wurde durch die verbindung der beiden linien 11 die verbindung zwischen den zentralen stadtgebieten von zwei billionen-ebenen-städten realisiert und die längste u-bahn-linie des landes geboren.

dem plan zufolge wird die u-bahn von suzhou auch mit der u-bahn von wuxi bis zum flughafen sunan shuofang verbunden.

auch in der jangtse-deltaregion erweitert hangzhou als zentrum der metropolregion hangzhou die stadtgrenzen mit u-bahnlinien. die im jahr 2021 eröffnete u-bahn-linie 1 von shaoxing (abschnitt keqiao) wird nahtlos an die u-bahn-linie 5 von hangzhou angeschlossen und ermöglicht so die vollständige integration von hangzhou und shaoxing. die hanghai-linie von hangzhou, die hangzhou und haining verbindet, wird ebenfalls im jahr 2021 eröffnet.

zusätzlich zu den bereits in betrieb befindlichen u-bahnen befinden sich auch viele u-bahnen zwischen städten oder provinzen im bau.

im großraum peking ist die beijing rail transit line 22 (pinggu-linie) pekings erste interprovinzielle u-bahn-linie, die die bezirke chaoyang, tongzhou, pinggu in peking und die stadt sanhe in der provinz hebei durchquert. nach seiner fertigstellung wird es die integrierte entwicklung des städtischen verkehrs in der region peking-tianjin-hebei unterstützen und wird voraussichtlich im jahr 2025 fertiggestellt und für den verkehr freigegeben.

mitglieder der metropolregion chengdu-chongqing bauen außerdem die erste stadtübergreifende u-bahn. die ziyang-linie des schienenverkehrs beginnt am bahnhof futian der chengdu rail transit-linie 18 und endet am hochgeschwindigkeitsbahnhof ziyang north. ziyang ist gleichzeitig mit dem „doppelten kern“ von chengdu und chongqing verbunden und ein wichtiger teil der wirtschaftszone chengdu-chongqing und der wirtschaftszone chengdu.

am 14. september begrüßte die ziyang line of rail transit ihre ersten probefahrgäste. künftig wird der nordbahnhof ziyang „vier bahnhöfe in einem“ realisieren, also „kein umsteigen“ zwischen hochgeschwindigkeitsbahnhof, busbahnhof, bahnübergangsbahnhof und busbahnhof.

was sind die vorteile der stadtübergreifenden u-bahn?

es ist erwähnenswert, dass es sich bei vielen bahnlinien in den verwaltungsregionen um stadtbahnen handelt. am 13. september wurde beispielsweise die ausschreibung für den bau der changliu-expresslinie gestartet. dabei handelt es sich um die erste stadtbahnlinie in hunan, die changsha und liuyang verbindet.

allerdings gibt es unterschiede zwischen stadtbahnen und intercity-u-bahnen.

im allgemeinen decken stadtbahnen ein breites spektrum ab und verbinden normalerweise eine innenstadt mit kleinen und mittelgroßen städten, satellitenstädten und vororten im umkreis von 100 kilometern um das umliegende gebiet. die betriebsgeschwindigkeit beträgt normalerweise etwa 80–160 km/h. die städteübergreifenden u-bahnen sind in der regel zwischen zwei oder mehreren benachbarten großstädten oder kernstädten eines ballungsraums konzentriert. die fahrgeschwindigkeit ist im allgemeinen mit der von gewöhnlichen u-bahnen vergleichbar und liegt bei etwa 60 bis 100 kilometern pro stunde. pendeln in der stadt.

stadtbahnen haben die verbindung zwischen zentralen städten und umliegenden städten verbessert, sie können jedoch nicht die bedeutung städteübergreifender u-bahnen für den pendelverkehr ersetzen.

laut dem „2022 yangtze river delta cities cross-city commuting annual report“, der von niu xinyis team von der fakultät für architektur und stadtplanung der tongji-universität veröffentlicht wurde, kommen 68,8 % der in shanghai arbeitenden querpendler aus kunshan, und nur die der anteil der in der stadt huaqiao lebenden einwohner beträgt etwas mehr als die hälfte. der hauptgrund dafür ist, dass die shanghai metro linie 11 nach kunshan huaqiao führt.

darüber hinaus besteht der hauptvorteil der städteübergreifenden u-bahnen gegenüber zügen und stadtbahnen darin, dass sie kostengünstiger sind.

auf der website 12306 ist zu sehen, dass der volle fahrpreis für den intercity-bus guangzhou-foshan south ring (bahnhof panyu – bahnhof foshan west) 21 yuan beträgt, der volle fahrpreis für den intercity-bus foshan-dongguan (bahnhof panyu – bahnhof west dongguan) 22 yuan beträgt der volle fahrpreis vom bahnhof foshan west zum bahnhof dongguan west. der ticketpreis beträgt 45 yuan.

und wenn sie sich für die u-bahn-linie entscheiden, betragen die kosten für eine einfache fahrt im allgemeinen nicht mehr als 10 yuan, selbst wenn diese städteübergreifend verläuft. die fahrt mit der u-bahn vom panyu-platz in guangzhou zur pujun north road im zentrum von foshan kostet beispielsweise etwa 8 yuan.

obwohl der preisvorteil der u-bahn immer noch schwer zu vergleichen ist, werden städtische u-bahnen allmählich „u-bahn-orientiert“. ende 2021 trat die guangzhou metro group offiziell die nachfolge der guangzhou railway group an und übernahm die perlflussdelta-intercity-eisenbahn, wodurch der komfort bei der nutzung von intercity-eisenbahnen weiter verbessert wurde.

auch die vermeidung von u-bahn-abfällen ist zu berücksichtigen. (fotoquelle: times weekly-reporter wang chenting/foto)

ob es sich um eine u-bahn oder eine stadtbahn handelt, sie ist ein wichtiger bestandteil der entwicklungsstrategie der metropolregion.

der bau städtischer ballungsräume wie der region peking-tianjin-hebei, des jangtse-deltas und der greater bay area guangdong-hong kong-macao ist zu einer nationalen strategie geworden, ebenso wie der großraum hangzhou und der städtische ballungsraum chengdu-chongqing nimmt auch in beschleunigtem tempo gestalt an. in konzepten wie metropolregionen ist der „1-stunden-pendelkreis“ der grundlegende anwendungsbereich. als effizientes und schnelles transportmittel kann die stadtübergreifende u-bahn die pendelzeit zwischen städten erheblich verkürzen und die integration von bevölkerung, ressourcen usw. fördern. sein interner fluss bildet eine solide grundlage für eine koordinierte entwicklung und integration zwischen den regionen.

laut lu ming, einem angesehenen professor an der antai school of economics and management der shanghai jiao tong university, besteht eine wichtige beziehung zwischen regionaler integrierter entwicklung und dem integrierten bau des schienenverkehrs. mit der vertiefung des integrierten aufbaus des schienenverkehrs mit einheitlicher planung und koordinierter verknüpfung wird sich das energieniveau benachbarter gebiete zwischen den provinzen weiter verbessern und auch die verknüpfung großer, mittlerer und kleinerer stadtkreise, die durch den schienenverkehr verbunden sind, wird gestärkt dies trägt dazu bei, ein qualitativ hochwertigeres regionales entwicklungsmuster weiter zu gestalten.

„nehmen sie die shanghai-linie 11 als beispiel. dies ist keineswegs nur ein problem des provinzübergreifenden u-bahn-betriebs. noch wichtiger ist, dass es zu veränderungen in den ‚grenzen‘ zwischen städten führen wird, sagte lu ming einem reporter von times weekly.

andererseits haben stadtübergreifende u-bahnen auch den „u-bahn-traum“ einiger städte erfüllt. die zentrale stadt der metropolregion erweitert ihre „grenze“ zu anderen städten in der metropolregion und bringt auch u-bahnen zu einigen städten der dritten und vierten ebene.

laut den „stellungnahmen zur weiteren stärkung der planung, des baus und des managements des städtischen schienenverkehrs“, die 2018 vom generalbüro des staatsrates herausgegeben wurden, muss das bip der städte, die sich für den bau einer u-bahn bewerben, laut stadtbewohnern mehr als 300 milliarden yuan betragen die bevölkerung muss mehr als 3 millionen betragen, und die anfängliche passagierverkehrsintensität ist nicht gering: 7.000 passagiere pro kilometer und tag. weniger als die hälfte aller städte, die u-bahnen eröffnet haben, erfüllen dieses kriterium.

beispielsweise erfüllt die stadt jiaxing nicht die entsprechenden anforderungen, verfügt aber durch die nutzung des ostwinds von hangzhou über eine verbindungslinie zwischen hangzhou und jiaxing. es gibt auch drei u-bahnlinien; die chengdu-ziyuan-linie steht kurz vor der inbetriebnahme, und in ziyang gibt es sieben bahnhöfe.