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source de cet article : times weekly auteur : wang chenting

le guangdong, qui possède la première ligne de métro du pays traversant les districts administratifs de la préfecture, inaugurera un nouveau métro interurbain.

le 18 septembre, le site officiel du métro de guangzhou a publié la première divulgation d'informations sur l'évaluation de l'impact environnemental d'une partie de la deuxième phase du projet de la ligne 1 du métro de dongguan situé à guangzhou. selon le plan, la ligne 1 du métro de dongguan sera transférée à la ligne 5 du métro de guangzhou à la station guangzhou huangpu xingang.

de la planification à l'achèvement, la connexion de la ligne de métro guangzhou à dongguan peut prendre un certain temps. mais dans le sichuan, la première ligne de transport ferroviaire interurbain chengdu est sur le point d'ouvrir ; le métro shanghai-suzhou reliant shanghai et suzhou, et la ligne d'extension sud n° 3 du métro changsha reliant le fleuve yangtze et xiangtan viennent d'être mises en service depuis un an.

de plus en plus de villes sont rapprochées grâce aux métros transurbains. à l’ère des métropoles, les métros transurbains deviennent progressivement le nouvel « équipement standard ».

source de l'image : tu chong creative

les métros interurbains ouvrent la voie au boom de la construction

mme liu fait la navette depuis l'avenue midea à shunde, foshan, jusqu'à la gare gold tao à yuexiu, guangzhou, avec deux transferts et un aller simple de 70 minutes chaque jour depuis trois ans.

bien que le temps de trajet quotidien soit long, l'existence de la ligne guangzhou-foshan fait de « vivre à foshan et travailler à guangzhou » une réalité. en 2010, la première ligne guangfo en chine traversant les régions administratives au niveau préfecture a été ouverte, reliant haizhu et liwan à guangzhou à chancheng, nanhai et shunde à foshan. le « conte de deux villes » de guangfo a été chanté depuis lors.

plus de dix ans après son ouverture, l'intégration urbaine de guangzhou et de foshan s'est rapprochée. foshan dispose de quatre métros parfaitement reliés au métro de guangzhou. le « rapport annuel 2023 sur le développement des transports de guangzhou » montre que guangzhou et foshan comptent jusqu'à 1,85 million de navetteurs chaque jour, soit 1,4 fois celui de shenzhen et de dongguan, ce qui représente 27 % du total des déplacements interurbains dans la région de la baie.

selon le plan de construction du transport ferroviaire pour guangzhou et foshan dans le « plan de développement de la zone métropolitaine de guangzhou », un réseau ferroviaire urbain centré sur guangzhou sera construit à l'avenir, et 18 voies de liaison du métro de guangfo seront mises en œuvre pour atteindre « un billet, une ville".

les « villes jumelles » de guangfo et guangzhou sont xi'an et xianyang.

après s'être séparés et réunis au cours de plus de 2 000 ans de juridiction administrative historique, ces « jumeaux » de guanzhong partagent désormais un aéroport et la nouvelle zone de xixian, un produit intégré, est également étroitement reliée par le transport ferroviaire.

actuellement, il existe trois lignes de métro interurbain entre xi'an et xianyang. la ligne 1 du métro de xi'an part de la station fenghe forest park dans le nouveau district de xixian, xianyang, et se termine à la station textile city dans le district de baqiao, xi'an. la ligne 5 du métro de xi'an part de la station chuangxinang du nouveau district de xixian, à l'ouest, et se termine à la station xi'an est, dans le district de baqiao. la ligne 14 du métro de xi'an, la ligne spéciale de l'aéroport de xi'an xianyang, relie la gare de xi'an nord à l'aéroport international de xianyang.

la station xianyang west est reliée à la ligne 1 du métro de xi'an. (source photo : wang chenting, journaliste du times weekly/photo)

le premier métro interprovincial se trouve dans la zone métropolitaine de shanghai. le projet d'extension nord de la ligne 11 du métro de shanghai a été achevé et ouvert à la circulation en 2013. il relie la ville d'anting à shanghai à huaqiao dans la ville de kunshan à suzhou, dans la province du jiangsu, devenant ainsi la première ligne de métro interprovinciale de chine.

dix ans plus tard, en juin 2023, la ligne 11 du métro de suzhou a été officiellement inaugurée, « main dans la main » avec la ligne 11 de shanghai. par rapport aux lignes précédentes, la connexion des deux lignes 11 a permis de relier les zones urbaines centrales de deux villes de plusieurs milliards de milliards, et la plus longue ligne de métro du pays est née.

selon le plan, le métro de suzhou sera également relié au métro de wuxi, jusqu'à l'aéroport de sunan shuofang.

toujours dans la région du delta du fleuve yangtze, hangzhou, en tant que centre de la zone métropolitaine de hangzhou, étend également les limites de la ville grâce à des lignes de métro. la ligne 1 du métro de shaoxing (tronçon keqiao), ouverte en 2021, se connectera de manière transparente à la ligne 5 du métro de hangzhou, ouvrant ainsi complètement l'intégration de hangzhou et de shaoxing ; la ligne du métro de hangzhou hanghai, reliant hangzhou et haining, sera également ouverte en 2021.

en plus de ceux déjà en service, de nombreux métros interurbains ou interprovinciaux sont également en construction.

dans la zone métropolitaine de pékin, la ligne 22 du transport ferroviaire de pékin (ligne pinggu) est la première ligne de métro interprovinciale de pékin, couvrant les districts de chaoyang, de tongzhou, de pinggu à pékin et la ville de sanhe dans la province du hebei. une fois terminé, il contribuera au développement intégré des transports urbains dans la région pékin-tianjin-hebei et devrait être achevé et ouvert à la circulation en 2025.

les membres de la zone métropolitaine de chengdu-chongqing construisent également le premier métro interurbain. la ligne de transport ferroviaire ziyang part de la gare futian de la ligne 18 du transport ferroviaire de chengdu et se termine à la gare ferroviaire à grande vitesse ziyang nord. ziyang est connecté au « dual core » de chengdu et de chongqing en même temps et constitue une partie importante de la zone économique de chengdu-chongqing et de la zone économique de chengdu.

le 14 septembre, la ligne de transport ferroviaire ziyang a accueilli son premier groupe de passagers d'essai. à l'avenir, la gare de ziyang nord réalisera « quatre gares en une », c'est-à-dire « zéro transfert » entre la gare ferroviaire à grande vitesse, la gare routière, la gare de transport ferroviaire et la gare routière.

quels sont les avantages du métro interurbain ?

il convient de noter que de nombreux transports ferroviaires à travers les régions administratives sont des chemins de fer municipaux. par exemple, le 13 septembre, l'appel d'offres pour la construction civile de la ligne express de changliu a été lancé. il s'agit de la première ligne ferroviaire municipale du hunan, reliant changsha à liuyang.

il existe cependant des différences entre les chemins de fer urbains et les métros interurbains.

d'une manière générale, les chemins de fer urbains couvrent un large spectre, reliant généralement une ville centrale à des villes petites et moyennes, des villes satellites et des banlieues dans un rayon de 100 kilomètres de la zone environnante. la vitesse de fonctionnement est généralement d'environ 80 à 160 km/h. les métros transurbains sont généralement concentrés entre deux ou plusieurs grandes villes adjacentes ou centres-villes d'une zone métropolitaine. la vitesse de circulation est généralement similaire à celle des métros ordinaires, environ 60 à 100 kilomètres par heure. ils répondent principalement aux besoins des métros transurbains. déplacements en ville.

les chemins de fer urbains ont amélioré la connexion entre les villes centrales et les villes environnantes, mais ils ne peuvent pas remplacer l'importance des métros interurbains pour les déplacements domicile-travail.

selon le « rapport annuel 2022 sur les déplacements interurbains dans les villes du delta du fleuve yangtze » publié par l'équipe de niu xinyi de l'école d'architecture et d'urbanisme de l'université de tongji, 68,8 % des navetteurs transurbains travaillant à shanghai sont originaires de kunshan, et seulement le la proportion d'habitants vivant dans la ville de huaqiao est d'un peu plus de la moitié. la principale raison derrière cela est que la ligne 11 du métro de shanghai mène à kunshan huaqiao.

en outre, le principal avantage des métros interurbains par rapport aux trains et aux réseaux ferroviaires urbains est qu’ils sont moins chers.

le site web 12306 montre que le plein tarif pour l'interurbain guangzhou-foshan south ring (gare de panyu - gare de foshan ouest) est de 21 yuans, le plein tarif pour l'interurbain foshan-dongguan (gare de panyu - gare de dongguan ouest) est de 22 yuans et le plein tarif de la gare de foshan ouest à la gare de dongguan ouest. le prix du billet est de 45 yuans.

et si vous choisissez la ligne de métro, même si elle traverse les villes, le coût d'un aller simple ne dépassera généralement pas 10 yuans. par exemple, prendre le métro depuis panyu square à guangzhou jusqu'à pujun north road dans le centre de foshan coûte environ 8 yuans.

bien que l'avantage de prix du métro soit encore difficile à comparer, les métros urbains deviennent progressivement « orientés vers le métro ». fin 2021, le guangzhou metro group a officiellement succédé au guangzhou railway group et a repris le chemin de fer interurbain du delta de la rivière des perles, améliorant encore la commodité de prendre les chemins de fer interurbains, notamment en glissant des cartes pour entrer dans la gare comme le métro, et en proposant des trains plus intensifs.

éviter les déchets du métro est également une chose à considérer. (source photo : wang chenting, journaliste du times weekly/photo)

qu'il s'agisse de métro interurbain ou de chemin de fer urbain, il constitue un élément important de la stratégie de développement de la zone métropolitaine.

la construction d'agglomérations urbaines telles que la région pékin-tianjin-hebei, le delta du fleuve yangtze et la région de la grande baie guangdong-hong kong-macao est devenue une stratégie nationale, et la zone métropolitaine de hangzhou et l'agglomération urbaine de chengdu-chongqing sont prend également forme à un rythme accéléré. dans des concepts tels que les zones métropolitaines, le « cercle d'une heure » ​​constitue son objectif fondamental. en tant que moyen de transport efficace et rapide, le métro interurbain peut réduire considérablement le temps de trajet entre les villes et favoriser l'intégration de la population, des ressources, le capital et d’autres facteurs. son flux interne constitue une base solide pour un développement coordonné et une intégration entre les régions.

selon lu ming, professeur distingué à l’école d’économie et de gestion antai de l’université jiao tong de shanghai, le développement régional intégré entretient une relation importante avec la construction intégrée du transport ferroviaire. avec l'approfondissement de la construction intégrée du transport ferroviaire avec une planification unifiée et des liens coordonnés, le niveau d'énergie des zones adjacentes interprovinciales continuera de s'améliorer et les liens entre les grands, moyens et petits cercles urbains reliés par le transport ferroviaire seront également renforcés. , contribuant ainsi à façonner davantage un modèle de développement régional de meilleure qualité.

"prenons l'exemple de la ligne 11 de shanghai. il ne s'agit en aucun cas d'un simple problème de fonctionnement du métro entre les provinces. plus important encore, cela entraînera des changements dans les 'frontières' entre les villes." a déclaré lu ming à un journaliste du times weekly.

d’un autre côté, les métros interurbains ont également réalisé le « rêve de métro » de certaines villes. la ville centrale de la zone métropolitaine étend sa « frontière » aux autres villes de la zone métropolitaine et amène également des métros à certaines villes de troisième et quatrième rang.

selon les « avis sur le renforcement ultérieur de la planification, de la construction et de la gestion du transport ferroviaire urbain » publiés par la direction générale du conseil des affaires d'état en 2018, le pib des villes candidates à la construction de métro doit être supérieur à 300 milliards de yuans, a déclaré l'habitant urbain. la population doit être supérieure à 3 millions et l'intensité initiale du trafic de passagers n'est pas faible, soit 7 000 passagers par kilomètre et par jour. moins de la moitié de toutes les villes ayant ouvert des métros répondent à ce critère.

par exemple, la ville de jiaxing ne répond pas aux exigences pertinentes, mais en tirant parti du vent d'est de hangzhou, elle dispose d'une ligne reliant hangzhou et jiaxing haining ; le pib de 2023 n'atteindra pas 300 milliards de yuans, mais grâce à sa relation « jumelle » avec xi' ; et il y a aussi trois lignes de métro ; la ligne chengdu-ziyuan est sur le point d'être mise en service et il y a 7 gares de transport ferroviaire à ziyang.