новости

источник этой статьи: times weekly автор: ван чэнтин

в гуандуне, где есть первая в стране линия метро, ​​охватывающая административные районы на уровне префектур, откроется новое межгородское метро.

18 сентября на официальном сайте метрополитена гуанчжоу была опубликована первая информация об оценке воздействия на окружающую среду части второй фазы проекта линии 1 метро дунгуань, расположенной в гуанчжоу. согласно плану, линия метро дунгуань 1 перейдет на линию метро гуанчжоу 5 на станции гуанчжоу хуанпу синган.

от планирования до завершения подключение линии метро гуанчжоу — дунгуань может занять некоторое время. но в провинции сычуань вот-вот откроется первая междугородная железнодорожная линия чэнду; метро шанхай-сучжоу, соединяющее шанхай и сучжоу, и южная удлинительная линия № 3 метро чанша, соединяющая реку янцзы и сянтань, только что были в эксплуатации. один год.

все больше и больше городов становятся ближе благодаря межгородскому метро. в эпоху мегаполисов междугородние метрополитены постепенно становятся новым «стандартным оборудованием».

источник изображения: tu chong creative

междугородное метро ознаменовало строительный бум

г-жа лю ездила на работу от проспекта мидеа в шунде, фошань, до станции голд тао в юэсю, гуанчжоу, с двумя пересадками и 70-минутной поездкой в ​​одну сторону каждый день в течение трех лет.

хотя ежедневные поездки на работу длительны, существование линии гуанчжоу-фошань делает реальностью «жить в фошане и работать в гуанчжоу». еще в 2010 году была открыта первая в китае линия гуанфо через административные районы на уровне префектур, соединившая хайчжу и ливань в гуанчжоу с чанчэном, наньхаем и шунде в фошане. с тех пор поется «повесть о двух городах» гуанфо.

спустя более чем десять лет после открытия городская интеграция гуанчжоу и фошаня стала более тесной. в фошане есть четыре метро, ​​которые плавно связаны с метро гуанчжоу. «годовой отчет о развитии транспорта гуанчжоу за 2023 год» показывает, что гуанчжоу и фошань ежедневно посещают 1,85 миллиона пассажиров, что в 1,4 раза больше, чем в шэньчжэне и дунгуане, что составляет 27% от общего объема междугородних поездок в районе залива.

в соответствии с планом строительства железнодорожного транспорта для гуанчжоу и фошаня в «плане развития столичного региона гуанчжоу», в будущем будет построена городская железнодорожная сеть с центром в гуанчжоу, а также будут реализованы 18 соединительных каналов метро гуанфо для достижения «одного билет, один город».

«города-побратимы» гуанфо и гуанчжоу — это сиань и сяньян.

после разделения и воссоединения на протяжении более чем 2000 лет исторической административной юрисдикции эти «близнецы» в гуаньчжуне теперь делят аэропорт, а новый район сисянь, интегрированный продукт, также тесно связан железнодорожным транспортом.

в настоящее время между сиань и сяньян существуют три междугородние линии метро. линия метро сиань 1 начинается от станции fenghe forest park в новом районе сисянь города сяньян и заканчивается на станции textile city в районе бацяо города сиань. линия метро сианя 5 начинается от станции xixian new district chuangxinang на западе и заканчивается на восточной станции сиань в районе бацяо. линия метро сианя 14, специальная линия аэропорта сиань сяньян, соединяет северный вокзал сианя с международным аэропортом сяньян.

западная станция сяньян соединена с линией метро сианя 1. (источник фото: репортер times weekly ван чэнтин/фото)

первое межпровинциальное метро находится в агломерации шанхая. проект расширения северной линии 11 метро шанхая был завершен и открыт для движения в 2013 году. он соединяет город аньтинг в шанхае с хуацяо в городе куньшань в сучжоу, провинция цзянсу, став первой межпровинциальной линией метро в моей стране.

десять лет спустя, в июне 2023 года, 11-я линия метро сучжоу была официально открыта «рука об руку» с 11-й линией шанхая. по сравнению с предыдущими линиями соединение двух линий 11 реализовало связь между центральными городскими районами двух городов уровня триллиона, и родилась самая длинная линия метро в стране.

согласно плану, метро сучжоу также будет соединено с метро уси на всем пути до аэропорта сунан шуофан.

также в районе дельты реки янцзы ханчжоу, как центр столичного региона ханчжоу, также расширяет границы города за счет линий метро. линия метро шаосин 1 (участок кэцяо), открытая в 2021 году, будет плавно соединяться с линией метро ханчжоу 5, полностью открывая интеграцию ханчжоу и шаосина; линия метро ханчжоу, соединяющая ханчжоу и хайнин, также будет открыта в 2021 году.

помимо уже действующих, строится множество междугородних и межпровинциальных метрополитенов.

в столичном регионе пекина линия 22 железнодорожного транспорта пекина (линия пингу) является первой межпровинциальной линией метро пекина, охватывающей районы чаоян, район тунчжоу, район пингу в пекине и город саньхэ в провинции хэбэй. по завершении он будет способствовать комплексному развитию городского транспорта в регионе пекин-тяньцзинь-хэбэй. ожидается, что он будет завершен и открыт для движения в 2025 году.

члены агломерации чэнду-чунцин также строят первое междугороднее метро. линия железнодорожного транзита цзыян начинается от станции футянь железнодорожной транзитной линии 18 чэнду и заканчивается на северной станции высокоскоростной железной дороги цзыян. цзыян одновременно связан с «двойным ядром» чэнду и чунцина и является важной частью экономической зоны чэнду-чунцин и экономической зоны чэнду.

14 сентября железнодорожная транзитная линия цзыян приняла первую партию пробных пассажиров. в будущем на северном железнодорожном вокзале цзыян будет реализовано «четыре станции в одной», то есть «нулевая пересадка» между высокоскоростной железнодорожной станцией, автовокзалом, железнодорожной транзитной станцией и автовокзалом.

в чем преимущества городского метро?

стоит отметить, что многие железнодорожные транзиты через административные районы являются муниципальными железными дорогами. например, 13 сентября был объявлен тендер на строительство экспресс-линии чанлю. это первая муниципальная железнодорожная линия в провинции хунань, соединяющая чаншу и люян.

однако между городскими железными дорогами и междугородними метрополитенами есть различия.

вообще говоря, городские железные дороги охватывают широкий диапазон, обычно соединяя центральный город с малыми и средними городами, городами-спутниками и пригородами в пределах 100 километров от окрестностей. скорость движения обычно составляет около 80-160 км/ч. межгородские метрополитены обычно сосредоточены между двумя или более соседними крупными городами или центральными городами мегаполиса. скорость движения обычно аналогична скорости движения обычного метрополитена - около 60-100 километров в час. городские поездки.

городские железные дороги улучшили сообщение между центральными городами и прилегающими городами, но они не могут заменить значение междугороднего метро для поездок на работу.

согласно «ежегодному отчету о поездках между городами в дельте реки янцзы за 2022 год», опубликованному командой ню синьи из школы архитектуры и городского планирования университета тунцзи, 68,8% пассажиров, курсирующих между городами и работающих в шанхае, родом из куньшаня, и только доля жителей, проживающих в городе хуацяо, составляет чуть более половины. основная причина этого в том, что линия 11 шанхайского метро ведет в куньшань хуацяо.

кроме того, основное преимущество междугороднего метро перед поездами и городскими рельсовыми дорогами заключается в том, что оно дешевле.

на веб-сайте 12306 показано, что полная стоимость проезда по междугороднему маршруту южного кольца гуанчжоу-фошань (станция паньюй – западная станция фошань) составляет 21 юань, полная стоимость проезда по междугороднему маршруту фошань-дунгуань (станция паньюй – западная станция дунгуань) составляет 22 юаня, а полный тариф от западной станции фошань до западной станции дунгуань. стоимость билета составляет 45 юаней.

а если вы выберете линию метро, ​​даже если она проходит через города, стоимость в одну сторону, как правило, не превысит 10 юаней. например, поездка на метро от площади паньюй в гуанчжоу до улицы пуджун норт в центре фошаня стоит около 8 юаней.

хотя ценовое преимущество метро по-прежнему трудно сравнивать, городское метро постепенно становится «ориентированным на метро». в конце 2021 года guangzhou metro group официально сменила guangzhou railway group и взяла на себя управление междугородной железной дорогой в дельте жемчужной реки, что еще больше повысило удобство проезда по междугородным железным дорогам, включая использование карточек для входа на станцию, как в метро, ​​и наличие более интенсивных поездов.

также следует учитывать необходимость избегать мусора в метро. (источник фото: репортер times weekly ван чэнтин/фото)

будь то междугородное метро или городская железная дорога, это важная часть стратегии развития агломерации.

строительство городских агломераций, таких как район пекин-тяньцзинь-хэбэй, дельта реки янцзы и район большого залива гуандун-гонконг-макао, стало национальной стратегией, а столичный район ханчжоу и городская агломерация чэнду-чунцин являются также формируется ускоренными темпами. в таких концепциях, как мегаполисы, «1-часовой круг поездок на работу» является его основной сферой применения. как эффективное и быстрое средство передвижения, междугороднее метро может значительно сократить время в пути между городами и способствовать интеграции населения, ресурсов, капитал и другие факторы. его внутренний поток закладывает прочную основу для скоординированного развития и интеграции между регионами.

по словам лу мина, выдающегося профессора аньтайской школы экономики и менеджмента шанхайского университета цзяо тонг, комплексное региональное развитие имеет важную связь с комплексным строительством железнодорожного транспорта. по мере углубления комплексного строительства железнодорожного транспорта с единым планированием и скоординированным сообщением энергетический уровень прилегающих межпровинциальных территорий будет продолжать улучшаться, а также будет укрепляться соединение больших, средних и малых городских кругов, связанных железнодорожным транзитом. , помогая в дальнейшем формировать более качественную модель регионального развития.

«возьмем в качестве примера 11-ю линию шанхая. это ни в коем случае не просто проблема работы метро между провинциями. что еще более важно, это приведет к изменению «границ» между городами», — сказал лу мин репортеру times weekly.

с другой стороны, междугороднее метро также осуществило «мечту о метро» некоторых городов. центральный город агломерации расширяет свою «границу» с другими городами агломерации, а также обеспечивает метро в некоторые города третьего и четвертого уровня.

согласно «заключениям о дальнейшем совершенствовании планирования, строительства и управления городским железнодорожным транспортом», опубликованным главным управлением госсовета в 2018 году, ввп городов, претендующих на строительство метро, ​​должен составлять более 300 млрд юаней, сообщил городской житель численность населения должна составлять более 3 миллионов человек, а начальная интенсивность пассажиропотока – не низкая 7000 пассажиров на километр в сутки. менее половины всех городов, открывших метро, ​​соответствуют этому критерию.

например, город цзясин не отвечает соответствующим требованиям, но, используя восточный ветер ханчжоу, у него есть линия, соединяющая ханчжоу и цзясин хайнин, ввп сяньяна в 2023 году не достигнет 300 миллиардов юаней, но благодаря его «близнецовым» отношениям с си цзиньпином; ань, у него также есть три линии метро; линия чэнду-цзыюань скоро будет открыта в эксплуатацию, а в цзыяне есть 7 железнодорожных транзитных станций.