νέα

πηγή αυτού του άρθρου: times weekly συγγραφέας: wang chenting

το γκουανγκντόνγκ, το οποίο διαθέτει την πρώτη γραμμή του μετρό της χώρας που εκτείνεται σε διοικητικές περιφέρειες σε επίπεδο νομού, θα εγκαινιάσει ένα νέο υπεραστικό μετρό.

στις 18 σεπτεμβρίου, ο επίσημος ιστότοπος του guangzhou metro δημοσίευσε την πρώτη αποκάλυψη πληροφοριών σχετικά με την εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων μέρους της δεύτερης φάσης του έργου dongguan metro line 1 που βρίσκεται στο guangzhou. σύμφωνα με το σχέδιο, η γραμμή 1 του μετρό dongguan θα μεταφερθεί στη γραμμή 5 του μετρό guangzhou στο σταθμό guangzhou huangpu xingang.

από τον προγραμματισμό έως την ολοκλήρωση, μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος για να συνδεθεί η γραμμή του μετρό guangzhou προς dongguan. αλλά στο σιτσουάν, η πρώτη γραμμή διαμετακόμισης σιδηροδρομικών μεταφορών chengdu πρόκειται να ανοίξει το μετρό σαγκάη-σουζού που συνδέει τη σαγκάη με το σουζόου, και η γραμμή νο. 3 του μετρό της τσανγκσά που συνδέει τον ποταμό γιανγκτσέ και το ξιανγκτάν μόλις λειτούργησε. ένα έτος.

όλο και περισσότερες πόλεις έρχονται πιο κοντά με τα υπεραστικά μετρό. στην εποχή των μητροπολιτικών περιοχών, τα υπεραστικά μετρό γίνονται σταδιακά το νέο «πρότυπο».

πηγή εικόνας: tu chong creative

τα μετρό μεταξύ των πόλεων εγκαινιάζουν την οικοδομική έκρηξη

η κ. liu μετακινείται από τη λεωφόρο midea στο shunde, στο foshan, στο σταθμό gold tao στο yuexiu, στο guangzhou, με δύο μεταφορές και μια διαδρομή μονής διαδρομής 70 λεπτών κάθε μέρα για τρία χρόνια.

αν και ο ημερήσιος χρόνος μετακίνησης είναι μεγάλος, η ύπαρξη της γραμμής guangzhou-foshan κάνει πραγματικότητα «να ζεις στο foshan και να εργάζεσαι στο guangzhou». το 2010, άνοιξε η πρώτη γραμμή guangfo στην κίνα σε διοικητικές περιοχές σε επίπεδο νομού, συνδέοντας το haizhu και το liwan στο guangzhou με το chancheng, το nanhai και το shunde στο foshan.

πάνω από δέκα χρόνια μετά το άνοιγμά του, η αστική ενοποίηση του guangzhou και του foshan έχει γίνει πιο κοντά σε τέσσερις μετρό που συνδέονται άψογα με το μετρό του guangzhou. η "ετήσια έκθεση ανάπτυξης μεταφορών guangzhou 2023" δείχνει ότι το guangzhou και το foshan μετακινούνται έως και 1,85 εκατομμύρια άτομα καθημερινά, δηλαδή 1,4 φορές περισσότερο από αυτό των shenzhen και dongguan, αντιπροσωπεύοντας το 27% του συνόλου των ταξιδιών μεταξύ των πόλεων στην περιοχή bay.

σύμφωνα με το σχέδιο κατασκευής της σιδηροδρομικής διέλευσης για το guangzhou και το foshan στο "σχέδιο ανάπτυξης μητροπολιτικής περιοχής guangzhou", ένα αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο με κέντρο το guangzhou θα κατασκευαστεί στο μέλλον και 18 κανάλια σύνδεσης του μετρό guangfo θα υλοποιηθούν για να επιτευχθεί "ένα εισιτήριο, μια πόλη».

οι «δίδυμες πόλεις» του γκουανγκφό και του γκουανγκζού είναι η σιάν και η σιανγιάνγκ.

μετά τη διάσπαση και την επανένωση κατά τη διάρκεια περισσότερων από 2.000 ετών ιστορικής διοικητικής δικαιοδοσίας, αυτά τα «δίδυμα» στο guanzhong μοιράζονται πλέον ένα αεροδρόμιο και η νέα περιοχή xixian, ένα ολοκληρωμένο προϊόν, συνδέονται επίσης στενά με σιδηροδρομικές μεταφορές.

επί του παρόντος, υπάρχουν τρεις γραμμές υπεραστικού μετρό μεταξύ xi'an και xianyang. η γραμμή 1 του μετρό xi'an ξεκινά από το σταθμό fenghe forest park στη νέα περιοχή xixian, xianyang και καταλήγει στο σταθμό textile city στην περιοχή baqiao, xi'an. η γραμμή 5 του μετρό xi'an ξεκινά από το σταθμό xixian new district chuangxinang στα δυτικά και καταλήγει στον ανατολικό σταθμό xi'an στην περιοχή baqiao. η γραμμή 14 του μετρό xi'an, η ειδική γραμμή του αεροδρομίου xi'an xianyang, συνδέει τον βόρειο σταθμό xi'an με το διεθνές αεροδρόμιο xianyang.

ο δυτικός σταθμός xianyang συνδέεται με τη γραμμή 1 του μετρό xi'an. (πηγή φωτογραφίας: ρεπόρτερ του times weekly wang chenting/φωτογραφία)

το πρώτο δια-επαρχιακό μετρό βρίσκεται στη μητροπολιτική περιοχή της σαγκάης. το έργο βόρειας επέκτασης της γραμμής 11 του μετρό της σαγκάης ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε κυκλοφορία το 2013. συνδέει την πόλη anting στη σαγκάη με το huaqiao στην πόλη kunshan στο suzhou της επαρχίας jiangsu, καθιστώντας την πρώτη δια-επαρχιακή γραμμή μετρό της χώρας μου.

δέκα χρόνια αργότερα, τον ιούνιο του 2023, άνοιξε επίσημα η γραμμή 11 του μετρό suzhou, «χέρι με χέρι» με τη γραμμή 11 της σαγκάης. σε σύγκριση με τις προηγούμενες γραμμές, η σύνδεση των δύο γραμμών 11 πραγματοποίησε τη σύνδεση μεταξύ των κεντρικών αστικών περιοχών δύο τρισεκατομμυρίων πόλεων και γεννήθηκε η μεγαλύτερη γραμμή του μετρό στη χώρα.

σύμφωνα με το σχέδιο, το μετρό suzhou θα συνδέεται επίσης με το μετρό wuxi, μέχρι το αεροδρόμιο sunan shuofang.

επίσης, στην περιοχή δέλτα του ποταμού yangtze, το hangzhou, ως το κέντρο της μητροπολιτικής περιοχής hangzhou, επεκτείνει επίσης τα όρια της πόλης με γραμμές του μετρό. η γραμμή 1 του μετρό shaoxing (τμήμα keqiao) που άνοιξε το 2021 θα συνδεθεί απρόσκοπτα με τη γραμμή 5 του μετρό hangzhou, ανοίγοντας πλήρως την ενοποίηση της γραμμής hangzhou του μετρό hanghai, που συνδέει το hangzhou και το haining.

εκτός από αυτούς που ήδη λειτουργούν, υπάρχουν και πολλά υπεραστικά ή υπερεπαρχιακά μετρό υπό κατασκευή.

στη μητροπολιτική περιοχή του πεκίνου, η σιδηροδρομική γραμμή διέλευσης του πεκίνου 22 (γραμμή pinggu) είναι η πρώτη δια-επαρχιακή γραμμή του μετρό του πεκίνου, που εκτείνεται στην περιοχή chaoyang, την περιοχή tongzhou, την περιοχή pinggu στο πεκίνο και την πόλη sanhe στην επαρχία hebei. με την ολοκλήρωσή του, θα βοηθήσει την ολοκληρωμένη ανάπτυξη των αστικών συγκοινωνιών στην περιοχή πεκίνο-τιαντζίν-χεμπέι και αναμένεται να ολοκληρωθεί και να ανοίξει στην κυκλοφορία το 2025.

μέλη της μητροπολιτικής περιοχής chengdu-chongqing κατασκευάζουν επίσης το πρώτο μετρό μεταξύ των πόλεων. η σιδηροδρομική γραμμή διέλευσης ziyang ξεκινά από τον σταθμό futian της σιδηροδρομικής γραμμής 18 του chengdu και καταλήγει στο σιδηροδρομικό σταθμό υψηλής ταχύτητας ziyang north. το ziyang συνδέεται με τον «διπλό πυρήνα» του chengdu και του chongqing ταυτόχρονα και αποτελεί σημαντικό μέρος της οικονομικής ζώνης chengdu-chongqing και της οικονομικής ζώνης chengdu.

στις 14 σεπτεμβρίου, η γραμμή σιδηροδρομικής διέλευσης ziyang υποδέχθηκε την πρώτη παρτίδα δοκιμαστικών επιβατών. στο μέλλον, ο βόρειος σιδηροδρομικός σταθμός ziyang θα πραγματοποιήσει "τέσσερις σταθμούς σε έναν", δηλαδή "μηδενική μεταφορά" μεταξύ σιδηροδρομικού σταθμού υψηλής ταχύτητας, σταθμού λεωφορείων, σιδηροδρομικού σταθμού διέλευσης και τερματικού σταθμού λεωφορείων.

ποια είναι τα πλεονεκτήματα του υπεραστικού μετρό;

αξίζει να σημειωθεί ότι πολλές σιδηροδρομικές μεταφορές μέσω των διοικητικών περιοχών είναι δημοτικοί σιδηρόδρομοι.

ωστόσο, υπάρχουν διαφορές μεταξύ των αστικών σιδηροδρόμων και των υπεραστικών μετρό.

σε γενικές γραμμές, οι αστικοί σιδηρόδρομοι καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα, συνήθως συνδέοντας μια κεντρική πόλη με πόλεις μικρού και μεσαίου μεγέθους, δορυφορικές πόλεις και προάστια σε απόσταση 100 χιλιομέτρων από τη γύρω περιοχή. η ταχύτητα λειτουργίας είναι συνήθως περίπου 80-160 km/h. τα μετρό μεταξύ των πόλεων συγκεντρώνονται συνήθως μεταξύ δύο ή περισσότερων γειτονικών μεγάλων πόλεων σε μια μητροπολιτική περιοχή η ταχύτητα κίνησης είναι γενικά παρόμοια με τα συνηθισμένα μετρό, περίπου 60-100 χιλιόμετρα την ώρα .

οι αστικοί σιδηρόδρομοι έχουν ενισχύσει τη σύνδεση μεταξύ των κεντρικών πόλεων και των γύρω πόλεων, αλλά δεν μπορούν να αντικαταστήσουν τη σημασία των μετρό μεταξύ των πόλεων για τις μετακινήσεις.

σύμφωνα με την "2022 yangtze river delta cities cross-city mumuting annual report" που κυκλοφόρησε από την ομάδα του niu xinyi από τη σχολή αρχιτεκτονικής και πολεοδομίας του πανεπιστημίου tongji, το 68,8% των μετακινούμενων πόλεων που εργάζονται στη σαγκάη είναι από το kunshan και μόνο οι το ποσοστό των κατοίκων που ζουν στην πόλη huaqiao είναι λίγο περισσότερο από το μισό. ο βασικός λόγος πίσω από αυτό είναι ότι η γραμμή 11 του μετρό της σαγκάης οδηγεί στο kunshan huaqiao.

επιπλέον, το βασικό πλεονέκτημα του υπεραστικού μετρό σε σύγκριση με τα τρένα, τον αστικό σιδηρόδρομο κ.λπ. είναι ότι είναι φθηνότερο.

ο ιστότοπος 12306 δείχνει ότι ο πλήρης ναύλος για τον υπεραστικό σταθμό guangzhou-foshan south ring (σταθμός panyu - δυτικός σταθμός foshan) είναι 21 γιουάν, ο πλήρης ναύλος για το intercity foshan-dongguan (σταθμός panyu - δυτικός σταθμός dongguan) είναι 22 γιουάν, και ο πλήρης ναύλος από τον δυτικό σταθμό foshan προς τον δυτικό σταθμό dongguan η τιμή του εισιτηρίου είναι 45 γιουάν.

και αν επιλέξετε τη γραμμή του μετρό, ακόμα κι αν είναι μεταξύ πόλεων, το κόστος μιας διαδρομής γενικά δεν θα υπερβαίνει τα 10 γιουάν. για παράδειγμα, το μετρό από την πλατεία panyu στο guangzhou στην pujun north road στο κέντρο του foshan κοστίζει περίπου 8 γιουάν.

αν και το πλεονέκτημα τιμής του μετρό εξακολουθεί να είναι δύσκολο να συγκριθεί, τα αστικά μετρό γίνονται σταδιακά «προσανατολισμένα στον υπόγειο σιδηρόδρομο». στα τέλη του 2021, η guangzhou metro group διαδέχθηκε επίσημα τον guangzhou railway group και ανέλαβε τον υπεραστικό σιδηρόδρομο pearl river delta, βελτιώνοντας περαιτέρω την ευκολία χρήσης υπεραστικών σιδηροδρόμων, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης καρτών για είσοδο στο σταθμό όπως το μετρό, και με πιο εντατικά τρένα.

η αποφυγή των απορριμμάτων του μετρό είναι επίσης κάτι που πρέπει να λάβετε υπόψη. (πηγή φωτογραφίας: ρεπόρτερ του times weekly wang chenting/φωτογραφία)

είτε πρόκειται για υπεραστικό μετρό είτε για αστικό σιδηρόδρομο, αποτελεί σημαντικό μέρος της αναπτυξιακής στρατηγικής της μητροπολιτικής περιοχής.

η κατασκευή αστικών οικισμών όπως η περιοχή beijing-tianjin-hebei, το δέλτα του ποταμού yangtze και η περιοχή guangdong-hong kong-macao greater bay έχει γίνει εθνική στρατηγική και η μητροπολιτική περιοχή hangzhou και ο αστικός οικισμός chengdu-chongqing είναι παίρνει επίσης σχήμα με επιταχυνόμενο ρυθμό. σε έννοιες όπως οι μητροπολιτικές περιοχές, ο «κύκλος μετακίνησης 1 ώρας» είναι το βασικό του πεδίο εφαρμογής. κεφαλαίου και άλλων παραγόντων η εσωτερική του ροή θέτει μια σταθερή βάση για συντονισμένη ανάπτυξη και ολοκλήρωση μεταξύ των περιφερειών.

σύμφωνα με τον lu ming, διακεκριμένο καθηγητή στο antai school of economics and management του πανεπιστημίου shanghai jiao tong, η περιφερειακή ολοκληρωμένη ανάπτυξη έχει σημαντική σχέση με την ολοκληρωμένη κατασκευή σιδηροδρομικών διαμετακόμισης. με την εμβάθυνση της ολοκληρωμένης κατασκευής σιδηροδρομικής διέλευσης με ενιαίο σχεδιασμό και συντονισμένη σύνδεση, θα συνεχίσει να βελτιώνεται το ενεργειακό επίπεδο των γειτονικών επαρχιακών περιοχών και θα ενισχυθεί επίσης η σύνδεση μεγάλων, μεσαίων και μικρών κύκλων πόλεων που συνδέονται με σιδηροδρομική διαμετακόμιση. , συμβάλλοντας στην περαιτέρω διαμόρφωση προτύπου περιφερειακής ανάπτυξης υψηλότερης ποιότητας.

"λάβετε ως παράδειγμα τη γραμμή 11 της σαγκάης. αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση απλώς ένα πρόβλημα διασυνοριακής λειτουργίας του μετρό. το πιο σημαντικό, θα επιφέρει αλλαγές στα "όρια" μεταξύ των πόλεων, δήλωσε ο λου μινγκ σε δημοσιογράφο από την times weekly."

από την άλλη πλευρά, οι υπεραστικοί μετρό έχουν επίσης εκπληρώσει το «όνειρο του μετρό» ορισμένων πόλεων. η κεντρική πόλη της μητροπολιτικής περιοχής επεκτείνει τα «σύνορά» της σε άλλες πόλεις της μητροπολιτικής περιοχής και φέρνει επίσης μετρό σε ορισμένες πόλεις τρίτης και τέταρτης κατηγορίας.

σύμφωνα με τις «γνωμοδοτήσεις για την περαιτέρω ενίσχυση του σχεδιασμού, της κατασκευής και της διαχείρισης της αστικής σιδηροδρομικής διέλευσης» που εκδόθηκαν από το γενικό γραφείο του κρατικού συμβουλίου το 2018, το αεπ των πόλεων που υποβάλλουν αίτηση για κατασκευή μετρό πρέπει να είναι πάνω από 300 δισεκατομμύρια γιουάν, ο κάτοικος της πόλης πληθυσμός πρέπει να είναι πάνω από 3 εκατομμύρια και η αρχική ένταση επιβατών δεν είναι χαμηλή 7.000 επιβάτες ανά χιλιόμετρο την ημέρα. λιγότερες από τις μισές πόλεις που έχουν ανοίξει μετρό πληρούν αυτό το κριτήριο.

για παράδειγμα, η πόλη jiaxing δεν πληροί τις σχετικές απαιτήσεις, αλλά αξιοποιώντας τον ανατολικό άνεμο του hangzhou, έχει μια γραμμή που συνδέει το αεπ της xianyang το 2023, αλλά μέσω της «δίδυμης» σχέσης της με την xi'. επίσης, υπάρχουν τρεις γραμμές του μετρό η γραμμή chengdu-ziyuan πρόκειται να ανοίξει για λειτουργία και υπάρχουν 7 σιδηροδρομικοί σταθμοί διαμετακόμισης στο ziyang.