berita

sumber artikel ini: times weekly penulis: wang chenting

guangdong, yang memiliki jalur kereta bawah tanah pertama di negara itu yang mencakup distrik administratif tingkat prefektur, akan meluncurkan kereta bawah tanah lintas kota baru.

pada tanggal 18 september, situs resmi metro guangzhou merilis keterbukaan informasi pertama mengenai penilaian dampak lingkungan dari bagian tahap kedua proyek metro dongguan jalur 1 yang berlokasi di guangzhou. rencananya, dongguan metro line 1 akan berpindah ke guangzhou metro line 5 di stasiun guangzhou huangpu xingang.

dari perencanaan hingga penyelesaian, mungkin diperlukan beberapa waktu untuk menghubungkan jalur kereta bawah tanah guangzhou ke dongguan. namun di sichuan, jalur kereta lintas kota pertama jalur chengdu akan segera dibuka; metro shanghai-suzhou yang menghubungkan shanghai dan suzhou, serta jalur ekstensi selatan metro changsha no. 3 yang menghubungkan sungai yangtze dan xiangtan baru saja beroperasi. setahun.

semakin banyak kota yang didekatkan dengan kereta bawah tanah lintas kota. di era wilayah metropolitan, kereta bawah tanah lintas kota secara bertahap menjadi “standar” baru.

sumber gambar: tu chong kreatif

kereta bawah tanah lintas kota mengantarkan booming konstruksi

liu telah bepergian dari midea avenue di shunde, foshan, ke stasiun gold tao di yuexiu, guangzhou, dengan dua kali transfer dan sekali jalan selama 70 menit setiap hari selama tiga tahun.

meski waktu perjalanan sehari-hari lama, keberadaan jalur guangzhou-foshan membuat "tinggal di foshan dan bekerja di guangzhou" menjadi kenyataan. pada tahun 2010, jalur guangfo pertama di tiongkok melintasi wilayah administratif setingkat prefektur dibuka, menghubungkan haizhu dan liwan di guangzhou dengan chancheng, nanhai dan shunde di foshan. "kisah dua kota" guangfo telah dinyanyikan sejak saat itu.

lebih dari sepuluh tahun setelah pembukaannya, integrasi perkotaan guangzhou dan foshan semakin erat. foshan memiliki empat kereta bawah tanah yang terhubung dengan mulus ke kereta bawah tanah guangzhou. "laporan tahunan perkembangan transportasi guangzhou 2023" menunjukkan bahwa guangzhou dan foshan melakukan perjalanan sebanyak 1,85 juta orang setiap hari, yaitu 1,4 kali lipat dari shenzhen dan dongguan, yang mencakup 27% dari total perjalanan antar kota di bay area.

menurut cetak biru pembangunan angkutan kereta api untuk guangzhou dan foshan dalam "rencana pengembangan wilayah metropolitan guangzhou", jaringan kereta api perkotaan yang berpusat di guangzhou akan dibangun di masa depan, dan 18 saluran penghubung metro guangfo akan dilaksanakan untuk mencapai "satu tiket, satu kota".

"kota kembar" guangfo dan guangzhou adalah xi'an dan xianyang.

setelah berpisah dan bersatu kembali selama lebih dari 2.000 tahun yurisdiksi administratif bersejarah, "kembar" di guanzhong ini sekarang berbagi bandara dan area baru xixian, sebuah produk terintegrasi, juga terhubung erat dengan transportasi kereta api.

saat ini, terdapat tiga jalur kereta bawah tanah antarkota antara xi'an dan xianyang. jalur metro xi'an 1 dimulai dari stasiun taman hutan fenghe di distrik baru xixian, xianyang, dan berakhir di stasiun kota tekstil di distrik baqiao, xi'an. jalur metro xi'an 5 dimulai dari stasiun chuangxinang distrik baru xixian di barat dan berakhir di stasiun xi'an timur di distrik baqiao. jalur metro xi'an 14, jalur khusus bandara xi'an xianyang, menghubungkan stasiun utara xi'an ke bandara internasional xianyang.

stasiun xianyang west terhubung ke xi'an metro jalur 1. (sumber foto: reporter times weekly wang chenting/foto)

kereta bawah tanah antar provinsi pertama berada di wilayah metropolitan shanghai. proyek perluasan utara shanghai metro jalur 11 selesai dan dibuka untuk lalu lintas pada tahun 2013. proyek ini menghubungkan kota anting di shanghai dengan huaqiao di kota kunshan di suzhou, provinsi jiangsu, menjadi jalur kereta bawah tanah antar provinsi pertama di negara saya.

sepuluh tahun kemudian, pada juni 2023, suzhou metro jalur 11 resmi dibuka, "bergandengan tangan" dengan shanghai jalur 11. dibandingkan dengan jalur sebelumnya, koneksi kedua jalur 11 telah mewujudkan hubungan antara kawasan pusat kota dari dua kota tingkat triliun, dan lahirlah jalur kereta bawah tanah terpanjang di negara ini.

rencananya, metro suzhou juga akan terhubung dengan metro wuxi hingga bandara sunan shuofang.

selain itu di kawasan delta sungai yangtze, hangzhou sebagai pusat wilayah metropolitan hangzhou juga memperluas batas kota dengan jalur kereta bawah tanah. shaoxing metro jalur 1 (bagian keqiao) yang dibuka pada tahun 2021 akan terhubung dengan mulus ke hangzhou metro jalur 5, sepenuhnya membuka integrasi hangzhou dan shaoxing; jalur hangzhou metro hanghai, yang menghubungkan hangzhou dan haining, juga akan dibuka pada tahun 2021.

selain sudah beroperasi, banyak juga kereta bawah tanah antar kota atau antar provinsi yang sedang dibangun.

di wilayah metropolitan beijing, beijing rail transit jalur 22 (jalur pinggu) adalah jalur kereta bawah tanah antar provinsi pertama di beijing, yang mencakup distrik chaoyang, distrik tongzhou, distrik pinggu di beijing dan kota sanhe di provinsi hebei. setelah selesai, ini akan membantu pengembangan transportasi perkotaan terpadu di wilayah beijing-tianjin-hebei dan diharapkan selesai dan terbuka untuk lalu lintas pada tahun 2025.

anggota wilayah metropolitan chengdu-chongqing juga sedang membangun kereta bawah tanah lintas kota pertama. jalur kereta api ziyang dimulai dari stasiun futian di jalur kereta api chengdu 18 dan berakhir di stasiun kereta kecepatan tinggi ziyang utara. ziyang terhubung ke "dual core" chengdu dan chongqing pada saat yang sama dan merupakan bagian penting dari zona ekonomi chengdu-chongqing dan zona ekonomi chengdu.

pada tanggal 14 september, jalur kereta api ziyang menyambut gelombang pertama penumpang uji coba. di masa depan, stasiun kereta api ziyang utara akan mewujudkan "empat stasiun dalam satu", yaitu "tanpa transfer" antara stasiun kereta kecepatan tinggi, stasiun bus, stasiun transit kereta api, dan terminal bus.

apa kelebihan kereta bawah tanah lintas kota?

perlu dicatat bahwa banyak angkutan kereta api melintasi wilayah administratif merupakan jalur kereta api kota. misalnya, pada tanggal 13 september, penawaran konstruksi sipil untuk jalur ekspres changliu diluncurkan.

namun, terdapat perbedaan antara kereta api perkotaan dan kereta bawah tanah antar kota.

secara umum, jalur kereta api perkotaan mencakup jangkauan yang luas, biasanya menghubungkan pusat kota dengan kota-kota kecil dan menengah, kota-kota satelit dan pinggiran kota dalam jarak 100 kilometer dari wilayah sekitarnya. kereta bawah tanah lintas kota biasanya terkonsentrasi di antara dua atau lebih kota besar atau kota inti yang berdekatan di wilayah metropolitan. kecepatan larinya umumnya sama dengan kereta bawah tanah biasa, sekitar 60-100 kilometer per jam .

kereta api perkotaan telah meningkatkan hubungan antara kota-kota pusat dan kota-kota di sekitarnya, namun kereta api tersebut tidak dapat menggantikan pentingnya kereta bawah tanah lintas kota untuk perjalanan pulang pergi.

menurut "laporan tahunan komuter lintas kota delta sungai yangtze 2022" yang dirilis oleh tim niu xinyi dari sekolah arsitektur dan perencanaan kota universitas tongji, 68,8% komuter lintas kota yang bekerja di shanghai berasal dari kunshan, dan hanya proporsi penduduk yang tinggal di kota huaqiao hanya lebih dari setengahnya. alasan utama dibalik hal ini adalah shanghai metro jalur 11 mengarah ke kunshan huaqiao.

selain itu, keunggulan utama kereta bawah tanah antarkota dibandingkan kereta api, kereta api perkotaan, dan lain-lain adalah biayanya yang lebih murah.

situs web 12306 menunjukkan bahwa tarif penuh untuk antar kota lingkar selatan guangzhou-foshan (stasiun panyu - stasiun barat foshan) adalah 21 yuan, tarif penuh untuk antar kota foshan-dongguan (stasiun panyu - stasiun dongguan barat) adalah 22 yuan, dan tarif penuh dari stasiun foshan barat ke stasiun dongguan barat harga tiketnya 45 yuan.

dan jika anda memilih jalur kereta bawah tanah, meskipun melintasi kota, biaya sekali jalan umumnya tidak melebihi 10 yuan. misalnya, naik kereta bawah tanah dari panyu square di guangzhou ke jalan pujun utara di pusat foshan biayanya sekitar 8 yuan.

meskipun keunggulan harga kereta bawah tanah masih sulit dibandingkan, kereta bawah tanah perkotaan secara bertahap menjadi "berorientasi pada kereta bawah tanah". pada akhir tahun 2021, grup metro guangzhou secara resmi menggantikan grup kereta api guangzhou dan mengambil alih jalur kereta api antar kota pearl river delta, yang semakin meningkatkan kenyamanan dalam menggunakan kereta api antar kota, termasuk menggesekkan kartu untuk memasuki stasiun seperti kereta bawah tanah, dan memiliki kereta yang lebih intensif.

menghindari sampah kereta bawah tanah juga merupakan hal yang perlu dipertimbangkan. (sumber foto: reporter times weekly wang chenting/foto)

baik itu kereta bawah tanah antar kota atau kereta api perkotaan, ini adalah bagian penting dari strategi pembangunan wilayah metropolitan.

pembangunan aglomerasi perkotaan seperti wilayah beijing-tianjin-hebei, delta sungai yangtze, dan wilayah teluk besar guangdong-hong kong-macao telah menjadi strategi nasional, dan wilayah metropolitan hangzhou serta aglomerasi perkotaan chengdu-chongqing menjadi strategi nasional. juga mulai terbentuk dengan kecepatan yang dipercepat. dalam konsep seperti wilayah metropolitan, "lingkaran perjalanan 1 jam" adalah cakupan dasarnya. sebagai sarana transportasi yang efisien dan cepat, kereta bawah tanah lintas kota dapat mempersingkat waktu perjalanan antar kota dan mendorong integrasi populasi, sumber daya, dan integrasi populasi. modal dan faktor-faktor lainnya. aliran internalnya memberikan landasan yang kokoh bagi koordinasi pembangunan dan integrasi antar daerah.

menurut lu ming, seorang profesor terkemuka di sekolah ekonomi dan manajemen antai universitas shanghai jiao tong, pembangunan terpadu regional memiliki hubungan penting dengan pembangunan angkutan kereta api terpadu. dengan pendalaman pembangunan angkutan kereta api yang terintegrasi dengan perencanaan terpadu dan keterhubungan yang terkoordinasi, tingkat energi wilayah-wilayah yang berdekatan antar provinsi akan terus meningkat, dan keterkaitan lingkaran kota besar, menengah dan kecil yang dihubungkan oleh angkutan kereta api juga akan diperkuat. , membantu lebih lanjut membentuk pola pembangunan daerah yang lebih berkualitas.

"ambil contoh shanghai jalur 11. ini bukan hanya masalah pengoperasian kereta bawah tanah lintas provinsi. yang lebih penting, ini akan membawa perubahan 'perbatasan' antar kota." lu ming mengatakan kepada reporter dari times weekly.

di sisi lain, kereta bawah tanah lintas kota juga telah mewujudkan “impian kereta bawah tanah” di beberapa kota. kota pusat wilayah metropolitan memperluas "perbatasannya" ke kota-kota lain di wilayah metropolitan, dan juga menyediakan kereta bawah tanah ke beberapa kota tingkat ketiga dan keempat.

menurut "pendapat tentang penguatan lebih lanjut perencanaan, konstruksi dan pengelolaan transportasi kereta api perkotaan" yang dikeluarkan oleh kantor umum dewan negara pada tahun 2018, pdb kota-kota yang mengajukan pembangunan kereta bawah tanah harus lebih dari 300 miliar yuan, penduduk perkotaan populasinya harus lebih dari 3 juta, dan intensitas lalu lintas penumpang awal tidak rendah 7.000 penumpang per kilometer per hari. kurang dari separuh kota yang telah membuka kereta bawah tanah memenuhi kriteria ini.

misalnya, kota jiaxing tidak memenuhi persyaratan yang relevan, tetapi dengan memanfaatkan angin timur hangzhou, kota ini memiliki jalur yang menghubungkan hangzhou dan jiaxing haining; pdb xianyang pada tahun 2023 tidak akan mencapai 300 miliar yuan, tetapi melalui hubungan "kembarannya" dengan xi'. dan, juga terdapat tiga jalur kereta bawah tanah; jalur chengdu-ziyuan akan dibuka untuk beroperasi, dan terdapat 7 stasiun transit kereta api di ziyang.