समाचारं

अस्य लेखस्य स्रोतः : टाइम्स् वीकली लेखकः वाङ्ग चेन्टिङ्ग्

प्रान्तस्तरीयप्रशासनिकजिल्हेषु विस्तृता देशस्य प्रथमा मेट्रोरेखा युक्ता ग्वाङ्गडोङ्ग-नगरे नूतन-नगरपार-मेट्रो-मार्गस्य आरम्भः भविष्यति ।

१८ सितम्बर् दिनाङ्के ग्वाङ्गझौ मेट्रो इत्यस्य आधिकारिकजालस्थले ग्वाङ्गझौनगरे स्थितस्य डोङ्गगुआन् मेट्रो लाइन १ परियोजनायाः द्वितीयचरणस्य भागस्य पर्यावरणप्रभावमूल्यांकनस्य प्रथमं सूचनाप्रकटीकरणं प्रकाशितम् योजनानुसारं डोङ्गगुआन् मेट्रो लाइन् १ ग्वाङ्गझौ हुआङ्गपु क्षिङ्गाङ्ग स्टेशन इत्यत्र ग्वाङ्गझौ मेट्रो लाइन् ५ इत्यत्र स्थानान्तरं करिष्यति ।

योजनातः समाप्तिपर्यन्तं गुआङ्गझौतः डोङ्गगुआनपर्यन्तं मेट्रोरेखायाः सम्बद्धतायै किञ्चित् समयः भवितुं शक्नोति । परन्तु सिचुआन्-नगरे प्रथमा पार-नगर-रेल-पारगमन-चेङ्गडु-रेखा उद्घाटयितुं प्रवृत्ता अस्ति, शङ्घाई-सुझौ-नगरयोः मध्ये शङ्घाई-सुझौ-मेट्रो-इत्येतत्, याङ्गत्से-नद्याः, क्षियाङ्गतान्-नगरं च संयोजयति, चाङ्गशा-मेट्रो-नम्बर-३ दक्षिण-विस्तार-रेखा च अधुना एव कार्यरताः सन्ति एकं वर्षम् ।

अधिकाधिकानि नगराणि नगरपार-मेट्रो-यानैः समीपं आनयन्ति । महानगरयुगे नगरपार-मेट्रोयानानि क्रमेण नूतनं “मानकं” भवन्ति ।

चित्रस्य स्रोतः : तु चोङ्ग क्रिएटिव

पार-नगरेषु मेट्रोयानानि निर्माणस्य उल्लासस्य आरम्भं कुर्वन्ति

सुश्री लियू फोशान्-नगरस्य शुण्डे-नगरस्य मिडिया-एवेन्यू-नगरात् गुआङ्गझौ-नगरस्य युएक्सिउ-नगरस्य गोल्ड-ताओ-स्थानकं प्रति द्वौ स्थानान्तरणौ कृत्वा प्रतिदिनं ७० मिनिट्-पर्यन्तं एकदिशायाः आगमनं च वर्षत्रयात् कुर्वती अस्ति

यद्यपि दैनिकं आवागमनसमयः दीर्घः भवति तथापि गुआङ्गझौ-फोशान-रेखायाः अस्तित्वेन "फोशान्-नगरे निवसन् ग्वाङ्गझौ-नगरे कार्यं च" इति वास्तविकता भवति । २०१० तमे वर्षे चीनदेशे प्रान्तस्तरीयप्रशासनिकक्षेत्रेषु प्रथमा गुआङ्गफोरेखा उद्घाटिता, या ग्वाङ्गझौनगरस्य हैझू-लिवान-नगरयोः सह फोशान्-नगरस्य चान्चेङ्ग-नान्हाई-शुण्डे-नगरयोः सह सम्बध्दयति ततः परं गुआङ्गफो-नगरस्य "द्वयोः नगरयोः कथा" गायिता अस्ति

उद्घाटनस्य दशवर्षेभ्यः अधिकेभ्यः अनन्तरं ग्वाङ्गझौ-फोशान्-नगरयोः नगरीय-एकीकरणं समीपं जातम् अस्ति "२०२३ ग्वाङ्गझौ परिवहनविकासवार्षिकप्रतिवेदने" दर्शितं यत् ग्वाङ्गझौ-फोशान्-नगरे प्रतिदिनं १८५ लक्षं यात्रिकाः सन्ति, यत् शेन्झेन्-डोङ्ग्वान्-नगरयोः १.४ गुणाधिकं भवति, यत् खाड़ीक्षेत्रे कुल-अन्तर्नगरयात्रायाः २७% भागं भवति

"गुआंगझौ महानगरीयक्षेत्रविकासयोजना" इत्यस्मिन् ग्वाङ्गझौ-फोशान्-योः कृते रेलपारगमननिर्माणस्य खाकानुसारं भविष्ये ग्वाङ्गझौ-नगरे केन्द्रितं नगरीयरेलजालं निर्मितं भविष्यति, "एकं" प्राप्तुं गुआङ्गफो-मेट्रो-नगरस्य १८ संयोजकचैनलाः कार्यान्विताः भविष्यन्ति टिकटं, एकं नगरम्" इति ।

गुआङ्गफो-गुआङ्गझौ-नगरयोः "युग्मनगराणि" क्षियान्, क्षियान्याङ्ग् च सन्ति ।

ऐतिहासिकप्रशासनिकक्षेत्रस्य २००० वर्षाणाम् अधिककालस्य कालखण्डे विभाजनस्य पुनर्मिलनस्य च अनन्तरं गुआन्झोङ्ग-नगरस्य एते "युग्मजाः" अधुना विमानस्थानकं साझां कुर्वन्ति तथा च एकीकृत-उत्पादः ज़िक्सियन-नव-क्षेत्रम् अपि रेलयानयानेन निकटतया सम्बद्धम् अस्ति

सम्प्रति क्षियान्-नगरस्य क्षियान्याङ्ग-नगरस्य च मध्ये त्रीणि अन्तरनगरीय-मेट्रो-रेखाः सन्ति । शीआन् मेट्रो लाइन् १ ज़ियान्याङ्ग्-नगरस्य ज़िक्सियान्-नव-मण्डलस्य फेन्घे-वन-उद्यानस्थानकात् आरभ्य क्षियान्-नगरस्य बकियाओ-मण्डलस्य वस्त्र-नगरस्थानके समाप्तं भवति । क्षियान् मेट्रो लाइन ५ पश्चिमदिशि xixian new district चुआङ्गक्सिनाङ्ग-स्थानकात् आरभ्य बकियाओ-मण्डलस्य xi'an east station इत्यत्र समाप्तं भवति । क्षियान् मेट्रोरेखा १४, क्षियान् क्षियान्याङ्ग विमानस्थानकस्य विशेषरेखा, क्षियान् उत्तरस्थानकं क्षियान्याङ्ग-अन्तर्राष्ट्रीयविमानस्थानकं प्रति सम्बध्दयति ।

क्षियान्याङ्ग वेस्ट् स्टेशनं शीआन् मेट्रो लाइन् १ इत्यनेन सह सम्बद्धम् अस्ति । (फोटोस्रोतः: टाइम्स् वीकली-पत्रिकायाः ​​संवाददाता वाङ्ग चेन्टिङ्ग्/फोटो)

प्रथमः अन्तरप्रान्तीयः मेट्रोमार्गः शाङ्घाई-महानगरे अस्ति । शङ्घाई मेट्रोरेखा ११ इत्यस्य उत्तरविस्तारपरियोजना २०१३ तमे वर्षे सम्पन्ना यातायातस्य कृते उद्घाटिता च।इयं शङ्घाईनगरस्य अण्टिङ्ग्-नगरं, जियाङ्गसु-प्रान्तस्य सुझौ-नगरस्य कुन्शान्-नगरस्य हुआकियाओ-नगरं च सम्बध्दयति, मम देशस्य प्रथमा अन्तर-प्रान्तीय-मेट्रो-रेखा भवति

दशवर्षेभ्यः अनन्तरं २०२३ तमस्य वर्षस्य जूनमासे सुझोउ-मेट्रो-रेखा ११ आधिकारिकतया उद्घाटिता, शाङ्घाई-रेखा ११ इत्यनेन सह "हस्तं हस्तेन" । पूर्वरेखाभिः सह तुलने द्वयोः रेखायाः ११ संयोजनेन द्वयोः खरबस्तरीयनगरयोः मध्यनगरीयक्षेत्रयोः सम्बन्धः साक्षात्कृतः, देशस्य दीर्घतमा मेट्रोरेखा च जन्म प्राप्नोत्

योजनानुसारं सुझोउ मेट्रो अपि वुक्सी मेट्रो इत्यनेन सह सम्बद्धं भविष्यति, सुनान् शुओफाङ्ग विमानस्थानकं यावत् ।

याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा-प्रदेशे अपि हाङ्ग्झौ-महानगरस्य केन्द्रत्वेन हाङ्गझौ-नगरं मेट्रो-रेखाभिः नगरस्य सीमां अपि विस्तारयति २०२१ तमे वर्षे उद्घाटिता शाओक्सिङ्ग् मेट्रो लाइन् १ (केकियाओ सेक्शन्) हाङ्गझौ मेट्रो लाइन् ५ इत्यनेन सह निर्विघ्नतया सम्बद्धा भविष्यति, येन हाङ्गझौ-शाओक्सिङ्ग-योः एकीकरणं पूर्णतया उद्घाट्यते;

पूर्वमेव प्रचलितानां अतिरिक्तं अनेके अन्तरनगरीय-अन्तर-प्रान्तीय-मेट्रो-मार्गाः अपि निर्माणाधीनाः सन्ति ।

बीजिंग-महानगरक्षेत्रे बीजिंग-रेल-पारगमन-रेखा २२ (पिङ्गु-रेखा) बीजिंग-नगरस्य प्रथमा अन्तर-प्रान्तीय-मेट्रो-रेखा अस्ति, या चाओयाङ्ग-मण्डलं, टोङ्गझौ-मण्डलं, बीजिंग-नगरस्य पिङ्गु-मण्डलं, हेबेइ-प्रान्तस्य सान्हे-नगरं च विस्तृता अस्ति समाप्तेः अनन्तरं बीजिंग-तिआन्जिन्-हेबेई-क्षेत्रे नगरीयपरिवहनस्य एकीकृतविकासे सहायतां करिष्यति तथा च २०२५ तमे वर्षे सम्पन्नं भवति, यातायातस्य कृते उद्घाटितं च भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति

चेङ्गडु-चोङ्गकिङ्ग्-महानगरस्य सदस्याः अपि प्रथमं पार-नगरस्य मेट्रो-मार्गं निर्मान्ति । रेलपारगमनस्य जियाङ्गरेखा चेङ्गडुरेलपारगमनरेखा १८ इत्यस्य फुटियनस्थानकात् आरभ्य जियाङ्ग उत्तर उच्चगतिरेलस्थानके समाप्तं भवति । जियाङ्गः एकस्मिन् समये चेङ्गडु-चोङ्गकिङ्ग्-योः "द्वयकोर" इत्यनेन सह सम्बद्धः अस्ति तथा च चेङ्गडु-चोङ्गकिंग-आर्थिकक्षेत्रस्य चेङ्गडु-आर्थिकक्षेत्रस्य च महत्त्वपूर्णः भागः अस्ति

१४ सितम्बर् दिनाङ्के रेलपारगमनस्य जियाङ्गरेखायाः प्रथमस्य परीक्षणयात्रिकाणां समूहस्य स्वागतं कृतम् । भविष्ये जियाङ्ग उत्तररेलस्थानकं "एकस्मिन् चत्वारि स्टेशनानि" अर्थात् उच्चगतिरेलस्थानकस्य, बसस्थानकस्य, रेलपारगमनस्थानकस्य, बसस्थानकस्य च मध्ये "शून्यस्थापनं" साकारं करिष्यति

क्रॉस्-सिटी मेट्रोयानस्य के लाभाः सन्ति ?

ज्ञातव्यं यत् प्रशासनिकक्षेत्रेषु बहवः रेलमार्गाः नगरपालिकारेलमार्गाः सन्ति उदाहरणार्थं चाङ्गलिउ एक्स्प्रेस् रेखायाः सिविलनिर्माणनिविदा आरब्धा, एषा हुनान्-नगरस्य प्रथमा नगरपालिकारेलमार्गः अस्ति, या चाङ्गशा-लियुयाङ्ग-नगरयोः संयोजनं करोति

परन्तु नगरीयरेलमार्गेषु, अन्तरनगरीयमेट्रोमार्गेषु च भेदाः सन्ति ।

सामान्यतया नगरीयरेलमार्गाः विस्तृतपरिधिं व्याप्नुवन्ति, प्रायः परितः क्षेत्रात् १०० किलोमीटर्-दूरे लघुमध्यम-आकारस्य नगरैः, उपग्रहनगरैः, उपनगरैः च सह मध्यनगरं सम्बध्दयन्ति प्रायः महानगरेषु द्वयोः वा अधिकयोः समीपस्थयोः बृहत्नगरयोः अथवा कोरनगरयोः मध्ये केन्द्रीकृताः भवन्ति, सामान्यतया साधारणमेट्रोयानानां सदृशं भवति, प्रायः ६०-१०० किलोमीटर् प्रतिघण्टां भवति नगरस्य आवागमनम् ।

नगरीयरेलमार्गैः मध्यनगरानां परितः नगरानां च सम्पर्कः वर्धितः, परन्तु ते आवागमनार्थं नगरपार-मेट्रो-मार्गस्य महत्त्वं प्रतिस्थापयितुं न शक्नुवन्ति ।

टोङ्गजी विश्वविद्यालयस्य वास्तुशास्त्रस्य नगरनियोजनस्य च विद्यालयात् नियू xinyi इत्यस्य दलेन प्रकाशितस्य "२०२२ याङ्गत्ज़े नदी डेल्टा सिटीज क्रॉस्-सिटी आवागमन वार्षिकप्रतिवेदनस्य" अनुसारं शङ्घाईनगरे कार्यं कुर्वन्तः ६८.८% पार-सिटी-यात्रिकाः कुन्शान्-नगरस्य सन्ति, तथा च केवलं... huaquiao town इत्यत्र निवसतां निवासिनः अनुपातः आर्धेन किञ्चित् अधिकः अस्ति । अस्य पृष्ठतः मूलकारणं अस्ति यत् शाङ्घाई-मेट्रो-रेखा ११ कुन्शान् हुआकियाओ-नगरं गच्छति ।

तदतिरिक्तं रेलयानानां, नगरीयरेलमार्गाणां च अपेक्षया नगरपार-मेट्रोयानानां मूललाभः अस्ति यत् ते सस्ताः भवन्ति ।

12306 वेबसाइट् दर्शयति यत् गुआंगझौ-फोशान दक्षिण रिंग इन्टरसिटी (panyu station - foshan west station) इत्यस्य पूर्णभाडा 21 युआन्, foshan-dongguan intercity (panyu station - dongguan west station) इत्यस्य पूर्णभाडा 22 युआन्, तथा च the full fare from foshan west station to dongguan west station टिकटस्य मूल्यं ४५ युआन् अस्ति ।

तथा च यदि भवान् मेट्रोरेखां चिनोति तर्हि नगरेभ्यः पारं भवति चेदपि एकदिशायाः व्ययः सामान्यतया १० युआन् इत्यस्मात् अधिकः न भविष्यति । यथा, ग्वाङ्गझौ-नगरस्य पन्यु-चतुष्कं तः फोशान्-नगरस्य केन्द्रे स्थितं पुजुन्-उत्तरमार्गं यावत् मेट्रो-यानेन गन्तुं प्रायः ८ युआन्-मूल्यं भवति ।

यद्यपि मेट्रोयानस्य मूल्यलाभस्य तुलना अद्यापि कठिना अस्ति तथापि नगरीयमेट्रोयानानि क्रमेण "मेट्रो-उन्मुखाः" भवन्ति । २०२१ तमे वर्षे अन्ते ग्वाङ्गझौ मेट्रोसमूहः आधिकारिकतया ग्वाङ्गझौ रेलवेसमूहस्य उत्तराधिकारी भूत्वा पर्ल् रिवर डेल्टा अन्तरनगरीयरेलमार्गस्य कार्यभारं स्वीकृतवान्, येन अन्तरनगरीयरेलमार्गस्य ग्रहणस्य सुविधायां अधिकं सुधारः अभवत्, यत्र मेट्रो इव स्टेशने प्रवेशार्थं कार्ड्स् स्वाइप् करणं, अधिकगहनानि रेलयानानि च अभवन्

मेट्रोयानस्य अपशिष्टस्य परिहारः अपि विचारणीयः विषयः अस्ति । (फोटोस्रोतः: टाइम्स् वीकली-पत्रिकायाः ​​संवाददाता वाङ्ग चेन्टिङ्ग्/फोटो)

अन्तरनगरीयमेट्रोमार्गः वा नगरीयरेलमार्गः वा, महानगरस्य विकासरणनीत्याः महत्त्वपूर्णः भागः अस्ति ।

बीजिंग-तियानजिन्-हेबेई-क्षेत्रं, याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा, गुआङ्गडोङ्ग-हाङ्गकाङ्ग-मकाओ-बृहत्तर-खाड़ी-क्षेत्रम् इत्यादीनां नगरीय-समूहानां निर्माणं राष्ट्रिय-रणनीतिः अभवत्, तथा च हाङ्गझौ-महानगरीयक्षेत्रं, चेङ्गडु-चोङ्ग्किंग-नगरीय-समुच्चयः च राष्ट्रिय-रणनीतिः अभवत् त्वरितगत्या आकारं गृह्णन् अपि। महानगरादिषु अवधारणासु "१-घण्टायाः आवागमनवृत्तम्" तस्य मूलभूतं व्याप्तिम् अस्ति यत् परिवहनस्य कुशलं द्रुतं च साधनं नगरयोः मध्ये आवागमनसमयं महत्त्वपूर्णतया न्यूनीकर्तुं शक्नोति तथा च जनसंख्यायाः, संसाधनानाम्, एकीकरणं च प्रवर्धयितुं शक्नोति । पूंजीम् अन्ये च कारकाः अस्य आन्तरिकप्रवाहः क्षेत्रेषु समन्वितविकासस्य एकीकरणस्य च ठोस आधारं स्थापयति ।

शङ्घाई जियाओ टोङ्ग विश्वविद्यालयस्य अर्थशास्त्रस्य प्रबन्धनस्य च अन्ताईविद्यालयस्य विशिष्टप्रोफेसरस्य लु मिंग् इत्यस्य मते क्षेत्रीय एकीकृतविकासस्य रेलपारगमनस्य एकीकृतनिर्माणेन सह महत्त्वपूर्णः सम्बन्धः अस्ति एकीकृतनियोजनेन सह समन्वितसम्बद्धतायाः च सह रेलपारगमनस्य एकीकृतनिर्माणस्य गहनीकरणेन अन्तरप्रान्तीयसमीपस्थक्षेत्राणां ऊर्जास्तरः निरन्तरं सुदृढः भविष्यति, रेलपारगमनद्वारा सम्बद्धानां बृहत्, मध्यम, लघुनगरवृत्तानां सम्पर्कः अपि सुदृढः भविष्यति , उच्चगुणवत्तायुक्तक्षेत्रीयविकासप्रतिमानं अधिकं आकारयितुं सहायकं भवति।

"शङ्घाई-रेखा ११ उदाहरणरूपेण गृह्यताम्। एषा कथमपि केवलं पार-प्रान्तीय-मेट्रो-सञ्चालनस्य समस्या नास्ति। अतः अपि महत्त्वपूर्णं यत्, एतेन नगरानां मध्ये 'सीमासु' परिवर्तनं भविष्यति।

अपरं तु नगरपार-मेट्रोयानानि अपि केषाञ्चन नगरानां “मेट्रो-स्वप्नं” पूर्णं कृतवन्तः । महानगरस्य मध्यनगरं महानगरस्य अन्यनगरेषु अपि स्वस्य "सीमा" विस्तारयति, तथा च केषुचित् तृतीयचतुर्थस्तरीयनगरेषु मेट्रोयानानि अपि आनयति

राज्यपरिषदः सामान्यकार्यालयेन २०१८ तमे वर्षे जारीकृतस्य "शहरीरेलपारगमनस्य योजनां, निर्माणं, प्रबन्धनं च अधिकं सुदृढं कर्तुं रायाः" इत्यस्य अनुसारं मेट्रोनिर्माणार्थं आवेदनं कुर्वतां नगरानां सकलराष्ट्रीयउत्पादः ३०० अरब युआनतः अधिकं भवितुमर्हति, नगरनिवासी जनसंख्या ३० लक्षाधिका भवितुमर्हति, प्रारम्भिकयात्रीयानस्य तीव्रता च प्रतिदिनं प्रतिकिलोमीटर् ७,००० यात्रिकाः न्यूनाः न भवन्ति । मेट्रोयानं उद्घाटितानां सर्वेषां नगरानां अर्धाधिकं न्यूनं एतत् मानदण्डं पूरयति ।

उदाहरणार्थं, jiaxing city प्रासंगिकानि आवश्यकतानि न पूरयति, परन्तु hangzhou इत्यस्य पूर्ववायुस्य लाभं गृहीत्वा, hangzhou तथा jiaxing haining इत्येतयोः मध्ये एकः रेखा अस्ति, यत् 2023 तमे वर्षे xianyang इत्यस्य सकलराष्ट्रीयउत्पादः 300 अरब युआन् यावत् न प्राप्स्यति, परन्तु xi' इत्यनेन सह तस्य "युग्मजः" सम्बन्धस्य माध्यमेन; an, it also has त्रीणि मेट्रोरेखाः सन्ति, चेङ्गजीरेखा परिचालनाय उद्घाटिता अस्ति, जियाङ्ग-नगरे च ७ रेलयानस्थानकानि सन्ति ।