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기사 출처: times weekly 저자: wang chenting

현 수준의 행정 구역을 연결하는 국내 최초의 지하철 노선을 보유한 광둥성은 새로운 도시 횡단 지하철을 선보일 예정입니다.

9월 18일, 광저우 지하철 공식 웹사이트는 광저우에 위치한 둥관 지하철 1호선 프로젝트 2단계 일부의 환경 영향 평가에 대한 첫 번째 정보 공개를 공개했습니다. 계획에 따르면 둥관 지하철 1호선은 광저우 황푸신강역에서 광저우 지하철 5호선으로 환승하게 된다.

계획부터 완공까지 광저우-동관 지하철 노선이 연결되기까지는 다소 시간이 걸릴 수 있습니다. 그러나 쓰촨성에서는 상하이와 쑤저우를 연결하는 상하이-쑤저우 지하철이 첫 번째 도시 간 철도 개통을 앞두고 있으며, 장강과 샹탄을 연결하는 창사 지하철 3호 남부 연장선이 최근 개통되었습니다. 1년.

도시를 횡단하는 지하철을 통해 점점 더 많은 도시가 가까워지고 있습니다. 수도권 시대, 도시횡단 지하철은 점차 새로운 '표준'으로 자리잡고 있습니다.

이미지 출처: tu chong creative

도시횡단 지하철 건설 붐 불러일으키다

liu 씨는 포산 순더의 메이디 애비뉴에서 광저우 웨슈의 골드 타오 역까지 3년 동안 매일 2번의 환승과 편도 통근 70분을 이용해 통근해 왔습니다.

일일 출퇴근 시간은 길지만 광저우-포산 노선의 존재는 '포산에서 살고 광저우에서 일하는 것'을 현실로 만들어줍니다. 2010년에는 중국 최초의 광포 노선이 개통되어 광저우의 하이주(haizhu)와 리완(liwan)을 포산의 찬청(chankheng), 난하이(nanhai), 순더(shunde)와 연결했습니다. 그때부터 광포의 "두 도시 이야기"가 불려졌습니다.

개통 후 10년이 넘도록 광저우와 포산의 도시 통합이 더욱 가까워졌습니다. 포산에는 광저우 지하철과 원활하게 연결되는 4개의 지하철이 있습니다. '2023년 광저우 교통 발전 연차 보고서'에 따르면 광저우와 포산은 매일 185만 명에 달하는 사람들이 통근하고 있는데, 이는 선전과 둥관의 1.4배에 해당하며, 이는 베이 지역 전체 도시간 이동의 27%를 차지한다.

"광저우 수도권 개발 계획"의 광저우와 포산의 철도 운송 건설 청사진에 따르면 향후 광저우를 중심으로 한 도시 철도망을 건설하고 광포 지하철의 18개 연결 채널을 구현하여 "1개 도시"를 달성할 것입니다. 티켓, 하나의 도시".

광포(guangfo)와 광저우(guangzhou)의 "쌍둥이 도시"는 시안(xi'an)과 셴양(xianyang)입니다.

2,000년 이상의 역사적 행정 관할권을 통해 분열되고 재결합된 후, 관중의 이 "쌍둥이"는 이제 공항을 공유하고 통합 제품인 시시안 신구도 철도 운송으로 밀접하게 연결되어 있습니다.

현재 시안과 셴양 사이에는 3개의 도시 간 지하철 노선이 있습니다. 시안 지하철 1호선은 시안시 서시안신구의 펑허삼림공원역에서 출발하여 시안시 팔교구의 섬유성역에서 종착합니다. 시안 지하철 5호선은 서쪽의 서시안신구 추앙시낭역에서 출발해 바차오구의 시안동역에서 끝납니다. 시안 지하철 14호선은 시안 셴양 공항 특별선으로 시안 북역과 시안양 국제공항을 연결합니다.

셴양서역은 시안 지하철 1호선과 연결되어 있습니다. (사진출처: 타임스위클리 왕첸팅 기자/사진)

최초의 지방 간 지하철은 상하이 수도권에 있습니다. 상하이 지하철 11호선 북부 연장 프로젝트가 완료되어 2013년에 개통되었습니다. 이 노선은 상하이 안팅 타운과 장쑤성 쑤저우 쿤산 시 화차오를 연결하며 중국 최초의 지방 간 지하철 노선이 되었습니다.

10년 후인 2023년 6월, 쑤저우 지하철 11호선이 상하이 11호선과 '손을 맞잡고' 공식 개통되었습니다. 기존 노선에 비해 11호선 2개 연결로 2조개 도시의 중심 도시권 연결이 실현됐으며, 국내 최장의 지하철 노선이 탄생했다.

계획에 따르면 쑤저우 지하철은 우시 지하철과도 연결되어 쑤난숴팡 공항까지 연결될 예정이다.

또한 장강삼각주 지역에서는 항저우 수도권의 중심인 항저우도 지하철 노선을 통해 도시의 경계를 확장하고 있다. 2021년 개통된 소흥 지하철 1호선(커차오 구간)은 항저우 지하철 5호선과 원활하게 연결되어 항저우와 소흥의 통합이 완전히 개통되며, 항저우와 하이닝을 연결하는 항저우 지하철 항하이선도 2021년 개통됩니다.

이미 운행 중인 지하철 외에도 건설 중인 시외·도간 지하철도 많다.

베이징 수도권에서 베이징철도 22호선(핑구선)은 베이징 최초의 지방 간 지하철 노선으로, 베이징 조양구, 퉁저우구, 핑구구, 허베이성 산허시를 연결합니다. 완공되면 베이징-텐진-허베이 지역의 도시 교통 통합 개발을 지원할 것이며 2025년에 완공되어 교통이 개통될 것으로 예상됩니다.

청두-충칭 수도권 회원들도 최초의 도시 횡단 지하철을 건설하고 있습니다. 자양선(ziyang line of rail transit)은 청두 철도 18호선 푸텐역(futian station)에서 시작하여 자양북고속철도역(ziyang north highspeed railway station)에서 끝납니다. ziyang은 청두와 충칭의 '이중 핵심'과 동시에 연결되어 있으며 청두-충칭 경제 구역과 청두 경제 구역의 중요한 부분입니다.

9월 14일, 쯔양(ziyang) 철도가 첫 번째 시범 승객을 맞이했습니다. 앞으로 ziyang north railway station은 고속철도역, 버스 정류장, 철도 환승역 및 버스 터미널 간의 "4역 하나", 즉 "환승 제로"를 실현할 것입니다.

시외 지하철의 장점은 무엇입니까?

예를 들어, 9월 13일 창류 고속선에 대한 토목 건설 입찰이 시작되었습니다. 이는 창사와 류양을 연결하는 후난 최초의 도시 철도 노선입니다.

그러나 도시철도와 도시간 지하철에는 차이가 있다.

일반적으로 도시철도는 범위가 넓으며, 일반적으로 중심 도시와 주변 지역 100km 이내의 중소 도시, 위성 도시 및 교외 지역을 연결하며 운행 속도는 일반적으로 약 80~160km/h입니다. 시외 지하철은 일반적으로 두 개 이상의 인접한 대도시 또는 대도시 지역의 핵심 도시 사이에 집중되어 있으며, 운행 속도는 일반적으로 시속 약 60~100km로 일반 지하철과 유사합니다. .

도시철도는 중심도시와 주변도시의 연결을 강화했지만 출퇴근을 위한 도시횡단 지하철의 의미를 대체할 수는 없습니다.

통지대학교 건축도시계획대학 niu xinyi 팀이 발표한 "2022년 장강 삼각주 도시 도시 간 통근 연차 보고서"에 따르면 상하이에서 근무하는 도시 간 통근자의 68.8%가 쿤산 출신이며, 화교진에 거주하는 주민의 비율은 절반 이상입니다. 그 핵심 이유는 상하이 지하철 11호선이 쿤산화차오(kunshan huaqiao)로 연결되기 때문입니다.

또한, 기차, 도시철도 등에 비해 도시간 지하철의 핵심 장점은 가격이 저렴하다는 점이다.

12306 웹사이트에는 광저우-포산 남순환 인터시티(판위역-포산 서부역)의 전체 요금이 21위안, 포산-동관 인터시티(판위역-동관 서부역)의 전체 요금이 22위안이고, 불산서역에서 동관서역까지의 전액 요금 티켓 가격은 45위안입니다.

그리고 지하철 노선을 선택하면 도시를 가로지르더라도 편도 요금은 일반적으로 10위안을 초과하지 않습니다. 예를 들어 광저우 판위광장에서 포산 중심 푸준북로까지 지하철을 타면 약 8위안이 든다.

지하철의 가격 우위는 아직 비교하기 어렵지만, 도시 지하철은 점차 '지하철 중심'으로 변해가고 있다. 2021년 말, 광저우 지하철 그룹은 공식적으로 광저우 철도 그룹을 계승하고 주강 삼각주 시외 철도를 인수하여 지하철처럼 역에 입장하기 위해 카드를 대고 열차의 집약도를 높이는 등 시외 철도 이용 편의성을 더욱 향상시켰습니다.

지하철 쓰레기를 피하는 것도 고려해야 할 사항입니다. (사진출처: 타임스위클리 왕첸팅 기자/사진)

도시간 지하철이건 도시철도이건 수도권 발전전략의 중요한 부분입니다.

베이징-천진-허베이 지역, 장강 삼각주, 광둥-홍콩-마카오 대만구 등 도시 집합체 건설이 국가 전략이 되었으며, 항저우 수도권과 청두-충칭 도시 집합체가 국가 전략으로 자리 잡았습니다. 또한 빠른 속도로 형태를 갖추게 됩니다. 수도권 등의 개념에서 '1시간 통근권'을 기본 범위로 하는 도시횡단 지하철은 효율적이고 빠른 교통수단으로서 도시간 통근시간을 대폭 단축하고 인구, 자원, 자원의 통합을 촉진할 수 있다. 자본 및 기타 요소의 내부 흐름은 지역 간의 조화로운 발전과 통합을 위한 견고한 기반을 마련합니다.

shanghai jiao tong university antai school of economics and management의 저명한 교수인 lu ming에 따르면, 지역 통합 개발은 철도 통합 건설과 중요한 관계가 있습니다. 통일된 계획과 조화로운 연계를 통한 철도 통합 건설이 심화됨에 따라 성급 인접 지역의 에너지 수준이 지속적으로 향상되고 철도로 연결되는 대, 중, 소 도시권의 연계도 강화될 것입니다. , 더 높은 수준의 지역 발전 패턴을 더욱 형성하는 데 도움이 됩니다.

"상하이 11호선을 예로 들어 보겠습니다. 이것은 결코 지방을 횡단하는 지하철 운행의 문제가 아닙니다. 더 중요한 것은 도시 간의 '경계'에 변화를 가져올 것입니다."라고 lu ming은 times weekly의 기자에게 말했습니다.

한편, 도시횡단 지하철은 일부 도시의 '지하철 꿈'을 실현하기도 했습니다. 수도권의 중심 도시는 수도권의 다른 도시로 '경계'를 확장하고 일부 3선 및 4선 도시에 지하철을 연결합니다.

2018년 국무원판공실이 발표한 '도시철도교통계획, 건설, 관리를 더욱 강화하기 위한 의견'에 따르면 지하철 건설을 신청하는 도시의 gdp는 3000억 위안 이상이어야 한다. 인구는 300만 명 이상이어야 하며, 초기 승객 교통량은 하루 킬로미터당 7,000명 이상이어야 합니다. 지하철을 개통한 전체 도시 중 절반 미만이 이 기준을 충족합니다.

예를 들어, 가흥시는 관련 요구 사항을 충족하지 못하지만 항저우의 동풍을 활용하여 항저우와 가흥하이닝을 연결하는 선을 갖게 되었으며 2023년 셴양의 gdp는 3000억 위안에 도달하지 못하지만 시진핑과의 '쌍둥이' 관계를 통해 달성될 것입니다. 또한 3개의 지하철 노선이 있으며 청두-쯔위안 노선이 곧 개통될 예정이며 쯔양에는 7개의 철도 환승역이 있습니다.