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fonte di questo articolo: times weekly autore: wang chenting

il guangdong, che ha la prima linea metropolitana del paese che attraversa i distretti amministrativi a livello di prefettura, inaugurerà una nuova metropolitana che attraverserà la città.

il 18 settembre, il sito web ufficiale della metropolitana di guangzhou ha pubblicato la prima informativa sulla valutazione dell'impatto ambientale di parte della seconda fase del progetto della linea 1 della metropolitana di dongguan, situata a guangzhou. secondo il piano, la linea 1 della metropolitana di dongguan si trasferirà alla linea 5 della metropolitana di guangzhou alla stazione di guangzhou huangpu xingang.

dalla pianificazione al completamento, potrebbe essere necessario del tempo prima che la linea metropolitana guangzhou - dongguan venga collegata. ma nel sichuan, la prima linea ferroviaria chengdu sta per aprire; la metropolitana shanghai-suzhou che collega shanghai e suzhou, e la linea di estensione sud n. 3 della metropolitana changsha che collega il fiume yangtze e xiangtan sono appena entrate in funzione. un anno.

sempre più città vengono avvicinate dalle metropolitane interurbane. nell’era delle aree metropolitane, le metropolitane interurbane stanno gradualmente diventando il nuovo “standard”.

fonte immagine: tu chong creative

le metropolitane che attraversano le città inaugurano il boom edilizio

la signora liu fa la pendolare da midea avenue a shunde, foshan, alla stazione gold tao a yuexiu, guangzhou, con due trasferimenti e un tragitto di sola andata di 70 minuti ogni giorno per tre anni.

sebbene il tempo di percorrenza giornaliero sia lungo, l'esistenza della linea guangzhou-foshan rende il "vivere a foshan e lavorare a guangzhou" una realtà. nel 2010 è stata aperta la prima linea guangfo in cina attraverso le regioni amministrative a livello di prefettura, collegando haizhu e liwan a guangzhou con chancheng, nanhai e shunde a foshan da allora è stata cantata la "storia delle due città" di guangfo.

a più di dieci anni dalla sua apertura, l'integrazione urbana di guangzhou e foshan è diventata più stretta. foshan ha quattro metropolitane che sono perfettamente collegate alla metropolitana di guangzhou. il "rapporto annuale sullo sviluppo dei trasporti di guangzhou 2023" mostra che guangzhou e foshan fanno i pendolari fino a 1,85 milioni di persone ogni giorno, ovvero 1,4 volte quello di shenzhen e dongguan, rappresentando il 27% del totale dei viaggi interurbani nella bay area.

secondo il progetto di costruzione del transito ferroviario per guangzhou e foshan nel "piano di sviluppo dell'area metropolitana di guangzhou", in futuro sarà costruita una rete ferroviaria urbana centrata su guangzhou e saranno implementati 18 canali di collegamento della metropolitana di guangfo per raggiungere "uno biglietto, una città".

le "città gemelle" di guangfo e guangzhou sono xi'an e xianyang.

dopo essersi divisi e riuniti nel corso di oltre 2.000 anni di storica giurisdizione amministrativa, questi "gemelli" a guanzhong ora condividono un aeroporto e la xixian new area, un prodotto integrato, sono anche strettamente collegati tramite trasporto ferroviario.

attualmente ci sono tre linee metropolitane interurbane tra xi'an e xianyang. la linea 1 della metropolitana di xi'an parte dalla stazione fenghe forest park nel nuovo distretto di xixian, xianyang, e termina alla stazione di textile city nel distretto di baqiao, xi'an. la linea 5 della metropolitana di xi'an parte dalla stazione xixian new district chuangxinang a ovest e termina alla stazione xi'an east nel distretto di baqiao. la linea 14 della metropolitana di xi'an, la linea speciale dell'aeroporto di xi'an xianyang, collega la stazione nord di xi'an all'aeroporto internazionale di xianyang.

la stazione di xianyang ovest è collegata alla linea 1 della metropolitana di xi'an. (fonte foto: giornalista del times weekly wang chenting/foto)

la prima metropolitana interprovinciale è nell'area metropolitana di shanghai. il progetto di estensione a nord della linea 11 della metropolitana di shanghai è stato completato e aperto al traffico nel 2013. collega la città di anting a shanghai con huaqiao nella città di kunshan a suzhou, nella provincia di jiangsu, diventando la prima linea metropolitana interprovinciale del mio paese.

dieci anni dopo, nel giugno 2023, la linea 11 della metropolitana di suzhou è stata ufficialmente aperta, "mano nella mano" con la linea 11 di shanghai. rispetto alle linee precedenti, il collegamento delle due linea 11 ha realizzato il collegamento tra le aree urbane centrali di due trilioni di città a livello, ed è nata la linea metropolitana più lunga del paese.

secondo il piano, la metropolitana di suzhou sarà collegata anche alla metropolitana di wuxi, fino all'aeroporto di sunan shuofang.

sempre nella regione del delta del fiume yangtze, hangzhou, in quanto centro dell'area metropolitana di hangzhou, sta estendendo i confini della città con le linee della metropolitana. la linea 1 della metropolitana di shaoxing (sezione keqiao), aperta nel 2021, si collegherà senza soluzione di continuità alla linea 5 della metropolitana di hangzhou, aprendo completamente l'integrazione di hangzhou e shaoxing; anche la linea hanghai della metropolitana di hangzhou, che collega hangzhou e haining, sarà aperta nel 2021.

oltre a quelle già operative, sono in costruzione anche molte metropolitane interurbane o interprovinciali.

nell'area metropolitana di pechino, la linea 22 del transito ferroviario di pechino (linea pinggu) è la prima linea metropolitana interprovinciale di pechino, che attraversa il distretto di chaoyang, il distretto di tongzhou, il distretto di pinggu a pechino e la città di sanhe nella provincia di hebei. una volta completato, aiuterà lo sviluppo integrato del trasporto urbano nella regione di pechino-tianjin-hebei e si prevede che sarà completato e aperto al traffico nel 2025.

anche i membri dell’area metropolitana di chengdu-chongqing stanno costruendo la prima metropolitana che attraversa la città. la linea di transito ferroviario ziyang parte dalla stazione futian della linea 18 di transito ferroviario di chengdu e termina alla stazione ferroviaria ad alta velocità ziyang nord. ziyang è collegata al "dual core" di chengdu e chongqing allo stesso tempo ed è una parte importante della zona economica di chengdu-chongqing e della zona economica di chengdu.

il 14 settembre, la linea di transito ferroviario ziyang ha accolto il suo primo gruppo di passeggeri di prova. in futuro, la stazione ferroviaria di ziyang nord realizzerà "quattro stazioni in una", ovvero "trasferimento zero" tra la stazione ferroviaria ad alta velocità, la stazione degli autobus, la stazione di transito ferroviario e il terminal degli autobus.

quali sono i vantaggi della metropolitana che attraversa la città?

vale la pena notare che molti trasporti ferroviari attraverso le regioni amministrative sono ferrovie municipali. ad esempio, il 13 settembre è stata lanciata la gara per la costruzione civile della linea changliu express. questa è la prima linea ferroviaria municipale nello hunan, che collega changsha e liuyang.

tuttavia, ci sono differenze tra le ferrovie urbane e le metropolitane interurbane.

in generale, le ferrovie urbane coprono un ampio raggio, collegando solitamente una città centrale con città di piccole e medie dimensioni, città satellite e periferie entro 100 chilometri dall'area circostante. la velocità operativa è solitamente di circa 80-160 km/h. le metropolitane interurbane sono solitamente concentrate tra due o più grandi città adiacenti o città centrali in un'area metropolitana. la velocità di corsa è generalmente simile alle metropolitane ordinarie, circa 60-100 chilometri all'ora. servono principalmente alle esigenze del pendolarismo interurbano .

le ferrovie urbane hanno migliorato il collegamento tra le città centrali e quelle circostanti, ma non possono sostituire l’importanza delle metropolitane che attraversano le città per il pendolarismo.

secondo il "rapporto annuale sul pendolarismo tra città delle città del delta del fiume yangtze 2022" pubblicato dal team di niu xinyi della scuola di architettura e pianificazione urbana dell'università di tongji, il 68,8% dei pendolari che lavorano a shanghai provengono da kunshan, e solo il la percentuale di residenti che vivono nella città di huaqiao è poco più della metà. la ragione principale di ciò è che la linea 11 della metropolitana di shanghai porta a kunshan huaqiao.

inoltre, il vantaggio principale della metropolitana interurbana rispetto ai treni, alle ferrovie urbane, ecc. è che è più economica.

il sito web 12306 mostra che la tariffa intera per l'intercity guangzhou-foshan south ring (stazione di panyu - stazione foshan ovest) è di 21 yuan, la tariffa intera per l'intercity foshan-dongguan (stazione di panyu - stazione dongguan ovest) è di 22 yuan, e la tariffa intera dalla stazione ovest di foshan alla stazione ovest di dongguan. il prezzo del biglietto è 45 yuan.

e se scegli la linea della metropolitana, anche se attraversa le città, il costo di sola andata generalmente non supererà i 10 yuan. ad esempio, prendere la metropolitana da panyu square a guangzhou a pujun north road nel centro di foshan costa circa 8 yuan.

sebbene il vantaggio di prezzo della metropolitana sia ancora difficile da paragonare, le metropolitane urbane stanno gradualmente diventando "orientate alla metropolitana". alla fine del 2021, guangzhou metro group è ufficialmente succeduto a guangzhou railway group e ha rilevato la ferrovia interurbana del pearl river delta, migliorando ulteriormente la comodità di prendere le ferrovie interurbane, compreso lo scorrimento delle carte per entrare nella stazione come la metropolitana e avendo treni più intensivi.

anche evitare i rifiuti della metropolitana è una cosa da considerare. (fonte foto: giornalista del times weekly wang chenting/foto)

che si tratti di metropolitana interurbana o di ferrovia urbana, rappresenta una parte importante della strategia di sviluppo dell'area metropolitana.

la costruzione di agglomerati urbani come la regione di pechino-tianjin-hebei, il delta del fiume yangtze e la greater bay area di guangdong-hong kong-macao è diventata una strategia nazionale, e l'area metropolitana di hangzhou e l'agglomerato urbano di chengdu-chongqing sono prendendo forma anche a un ritmo accelerato. in concetti come le aree metropolitane, il "circolo di pendolarismo di 1 ora" è il suo scopo fondamentale. in quanto mezzo di trasporto efficiente e veloce, la metropolitana che attraversa la città può ridurre notevolmente il tempo di pendolarismo tra le città e promuovere l'integrazione della popolazione, delle risorse e dell'economia. capitale e altri fattori. il suo flusso interno costituisce una solida base per lo sviluppo coordinato e l’integrazione tra le regioni.

secondo lu ming, eminente professore presso la antai school of economics and management dell’università jiao tong di shanghai, lo sviluppo integrato regionale ha un rapporto importante con la costruzione integrata del trasporto ferroviario. con l’approfondimento della costruzione integrata del trasporto ferroviario con pianificazione unificata e collegamento coordinato, il livello energetico delle aree interprovinciali adiacenti continuerà a migliorare e sarà rafforzato anche il collegamento dei circoli urbani grandi, medi e piccoli collegati dal transito ferroviario , contribuendo a definire ulteriormente un modello di sviluppo regionale di qualità superiore.

"prendiamo come esempio la linea 11 di shanghai. questo non è affatto solo un problema di funzionamento della metropolitana interprovinciale. ancora più importante, porterà cambiamenti nei 'confini' tra le città", ha detto lu ming a un giornalista del times weekly.

d’altro canto, le metropolitane che attraversano le città hanno anche realizzato il “sogno metropolitano” di alcune città. la città centrale dell'area metropolitana estende il suo "confine" ad altre città dell'area metropolitana e porta la metropolitana anche in alcune città di terzo e quarto livello.

secondo i "pareri sull'ulteriore rafforzamento della pianificazione, costruzione e gestione del transito ferroviario urbano" emessi dall'ufficio generale del consiglio di stato nel 2018, il pil delle città che richiedono la costruzione della metropolitana deve essere superiore a 300 miliardi di yuan, i residenti urbani la popolazione deve essere superiore a 3 milioni e l'intensità iniziale del traffico passeggeri non è bassa 7.000 passeggeri per chilometro al giorno. meno della metà di tutte le città che hanno aperto la metropolitana soddisfano questo criterio.

ad esempio, la città di jiaxing non soddisfa i requisiti pertinenti, ma sfruttando il vento dell'est di hangzhou, ha una linea che collega hangzhou e jiaxing haining nel 2023, il pil di xianyang non raggiungerà i 300 miliardi di yuan, ma attraverso la sua relazione "gemella" con xi'; e ha anche ci sono tre linee della metropolitana; la linea chengdu-ziyuan sta per essere aperta al funzionamento e ci sono 7 stazioni di transito ferroviario a ziyang.