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fonte deste artigo: times weekly autor: wang chenting

guangdong, que possui a primeira linha de metrô do país que abrange distritos administrativos de nível municipal, inaugurará um novo metrô que atravessa a cidade.

no dia 18 de setembro, o site oficial do metrô de guangzhou divulgou a primeira divulgação de informações sobre a avaliação de impacto ambiental de parte da segunda fase do projeto da linha 1 do metrô de dongguan, localizado em guangzhou. de acordo com o plano, a linha 1 do metrô dongguan será transferida para a linha 5 do metrô guangzhou na estação huangpu xingang de guangzhou.

do planejamento à conclusão, pode levar algum tempo para que a linha de metrô guangzhou a dongguan seja conectada. mas em sichuan, a primeira linha chengdu de trânsito ferroviário entre cidades está prestes a ser inaugurada; o metrô xangai-suzhou conectando xangai e suzhou, e a linha de extensão sul do metrô changsha no. um ano.

cada vez mais cidades estão sendo aproximadas por metrôs que cruzam cidades. na era das áreas metropolitanas, os metrôs que atravessam cidades estão gradualmente se tornando o novo “padrão”.

fonte da imagem: tu chong creative

metrôs entre cidades inauguram boom de construção

liu tem viajado da avenida midea em shunde, foshan, para a estação gold tao em yuexiu, guangzhou, com duas transferências e um trajeto só de ida de 70 minutos todos os dias durante três anos.

embora o tempo de deslocamento diário seja longo, a existência da linha guangzhou-foshan torna "viver em foshan e trabalhar em guangzhou" uma realidade. em 2010, foi inaugurada a primeira linha de guangfo na china através de regiões administrativas de nível municipal, conectando haizhu e liwan em guangzhou com chancheng, nanhai e shunde em foshan. o "conto de duas cidades" de guangfo tem sido cantado desde então.

mais de dez anos após a sua inauguração, a integração urbana de guangzhou e foshan tornou-se mais próxima. foshan tem quatro metrôs que estão perfeitamente conectados ao metrô de guangzhou. o "relatório anual de desenvolvimento de transporte de guangzhou de 2023" mostra que guangzhou e foshan viajam diariamente até 1,85 milhão de pessoas, o que é 1,4 vezes o de shenzhen e dongguan, respondendo por 27% do total de viagens interurbanas na área da baía.

de acordo com o plano de construção de trânsito ferroviário para guangzhou e foshan no "plano de desenvolvimento da área metropolitana de guangzhou", uma rede ferroviária urbana centrada em guangzhou será construída no futuro, e 18 canais de conexão do metrô de guangfo serão implementados para alcançar "um bilhete, uma cidade".

as "cidades gêmeas" de guangfo e guangzhou são xi'an e xianyang.

depois de se dividirem e reunirem ao longo de mais de 2.000 anos de jurisdição administrativa histórica, estes “gémeos” em guanzhong partilham agora um aeroporto e a nova área de xixian, um produto integrado, também estão estreitamente ligados por transporte ferroviário.

atualmente, existem três linhas intermunicipais de metrô entre xi'an e xianyang. a linha 1 do metrô de xi'an começa na estação fenghe forest park no novo distrito de xixian, xianyang, e termina na estação textile city no distrito de baqiao, xi'an. a linha 5 do metrô de xi'an começa na estação xixian new district chuangxinang, no oeste, e termina na estação xi'an east, no distrito de baqiao. a linha 14 do metrô de xi'an, a linha especial do aeroporto de xi'an xianyang, conecta a estação norte de xi'an ao aeroporto internacional de xianyang.

a estação xianyang west está conectada à linha 1 do metrô xi'an. (fonte da foto: repórter do times weekly wang chenting/foto)

o primeiro metrô interprovincial fica na área metropolitana de xangai. o projeto de extensão norte da linha 11 do metrô de xangai foi concluído e aberto ao tráfego em 2013. ele conecta a cidade de anting, em xangai, com huaqiao, na cidade de kunshan, em suzhou, província de jiangsu, tornando-se a primeira linha de metrô interprovincial do meu país.

dez anos depois, em junho de 2023, a linha 11 do metrô de suzhou foi oficialmente inaugurada, "de mãos dadas" com a linha 11 de xangai. em comparação com as linhas anteriores, a ligação das duas linhas 11 concretizou a ligação entre as áreas urbanas centrais de duas cidades com níveis de triliões, e nasceu a linha de metro mais longa do país.

de acordo com o plano, o metrô de suzhou também será conectado ao metrô de wuxi, até o aeroporto sunan shuofang.

também na região do delta do rio yangtze, hangzhou, como centro da área metropolitana de hangzhou, também está ampliando os limites da cidade com linhas de metrô. a linha 1 do metrô de shaoxing (seção keqiao), inaugurada em 2021, se conectará perfeitamente à linha 5 do metrô de hangzhou, abrindo completamente a integração de hangzhou e shaoxing; a linha hanghai do metrô de hangzhou, conectando hangzhou e haining, também será inaugurada em 2021.

além dos já em operação, há também muitos metrôs intermunicipais ou interprovinciais em construção.

na área metropolitana de pequim, a linha 22 do trânsito ferroviário de pequim (linha pinggu) é a primeira linha de metrô interprovincial de pequim, abrangendo o distrito de chaoyang, o distrito de tongzhou, o distrito de pinggu em pequim e a cidade de sanhe na província de hebei. após a conclusão, ajudará no desenvolvimento integrado do transporte urbano na região pequim-tianjin-hebei e deverá ser concluído e aberto ao tráfego em 2025.

membros da área metropolitana de chengdu-chongqing também estão construindo o primeiro metrô que atravessa a cidade. a linha ziyang de trânsito ferroviário começa na estação futian da linha 18 de trânsito ferroviário de chengdu e termina na estação ferroviária de alta velocidade ziyang norte. ziyang está conectado ao "dual core" de chengdu e chongqing ao mesmo tempo e é uma parte importante da zona econômica chengdu-chongqing e da zona econômica de chengdu.

em 14 de setembro, a linha ziyang de trânsito ferroviário deu as boas-vindas ao seu primeiro lote de passageiros de teste. no futuro, a estação ferroviária ziyang norte realizará "quatro estações em uma", ou seja, "transferência zero" entre a estação ferroviária de alta velocidade, a estação rodoviária, a estação de trânsito ferroviário e o terminal rodoviário.

quais são as vantagens do metrô que atravessa a cidade?

é importante notar que muitos trânsitos ferroviários entre regiões administrativas são ferrovias municipais. por exemplo, em 13 de setembro, foi lançada a licitação de construção civil da linha expressa changliu. esta é a primeira linha ferroviária municipal em hunan, conectando changsha e liuyang.

no entanto, existem diferenças entre ferrovias urbanas e metrôs intermunicipais.

de modo geral, as ferrovias urbanas cobrem uma ampla extensão, geralmente conectando uma cidade central com cidades pequenas e médias, cidades satélites e subúrbios dentro de 100 quilômetros da área circundante. a velocidade operacional é geralmente em torno de 80-160 km/h. os metrôs entre cidades geralmente estão concentrados entre duas ou mais grandes cidades adjacentes ou cidades centrais em uma área metropolitana. a velocidade de circulação é geralmente semelhante à dos metrôs comuns, cerca de 60 a 100 quilômetros por hora. .

os caminhos-de-ferro urbanos melhoraram a ligação entre as cidades centrais e as cidades vizinhas, mas não podem substituir a importância dos metropolitanos que atravessam as cidades para as deslocações diárias.

de acordo com o "relatório anual de transporte entre cidades das cidades do delta do rio yangtze de 2022", divulgado pela equipe de niu xinyi da escola de arquitetura e planejamento urbano da universidade de tongji, 68,8% dos passageiros que trabalham entre cidades em xangai são de kunshan, e apenas o a proporção de residentes que vivem na cidade de huaqiao é pouco mais da metade. a principal razão por trás disso é que a linha 11 do metrô de xangai leva a kunshan huaqiao.

além disso, a principal vantagem do metrô intermunicipal em comparação aos trens, trens urbanos, etc., é que ele é mais barato.

o site 12306 mostra que a tarifa completa para o intercity guangzhou-foshan south ring (estação panyu - estação foshan west) é de 21 yuans, a tarifa completa para o intercity foshan-dongguan (estação panyu - estação dongguan west) é de 22 yuans, e a tarifa completa da estação foshan west para a estação dongguan west o preço do bilhete é de 45 yuans.

e se você escolher a linha de metrô, mesmo que seja entre cidades, o custo só de ida geralmente não ultrapassará 10 yuans. por exemplo, pegar o metrô da praça panyu, em guangzhou, até a pujun north road, no centro de foshan, custa cerca de 8 yuans.

embora a vantagem de preço do metrô ainda seja difícil de comparar, os metrôs urbanos estão gradualmente se tornando "orientados para o metrô". no final de 2021, o guangzhou metro group sucedeu oficialmente ao guangzhou railway group e assumiu a ferrovia intermunicipal do delta do rio das pérolas, melhorando ainda mais a conveniência de usar ferrovias intermunicipais, incluindo passar cartões para entrar na estação como o metrô, e ter trens mais intensivos.

evitar o desperdício do metrô também é algo a se considerar. (fonte da foto: repórter do times weekly wang chenting/foto)

quer se trate de metrô intermunicipal ou de ferrovia urbana, é uma parte importante da estratégia de desenvolvimento da área metropolitana.

a construção de aglomerações urbanas como a região de pequim-tianjin-hebei, o delta do rio yangtze e a grande área da baía guangdong-hong kong-macau tornou-se uma estratégia nacional, e a área metropolitana de hangzhou e a aglomeração urbana de chengdu-chongqing são também tomando forma em ritmo acelerado. em conceitos como áreas metropolitanas, o "círculo de deslocamento de 1 hora" é seu escopo básico. como meio de transporte eficiente e rápido, o metrô que atravessa a cidade pode reduzir significativamente o tempo de deslocamento entre as cidades e promover a integração da população, dos recursos, capital e outros factores. o seu fluxo interno estabelece uma base sólida para o desenvolvimento coordenado e a integração entre as regiões.

de acordo com lu ming, um distinto professor da escola antai de economia e gestão da universidade jiao tong de xangai, o desenvolvimento regional integrado tem uma relação importante com a construção integrada do trânsito ferroviário. com o aprofundamento da construção integrada do trânsito ferroviário com planeamento unificado e ligação coordenada, o nível de energia das áreas adjacentes interprovinciais continuará a melhorar, e a ligação dos grandes, médios e pequenos círculos urbanos ligados pelo trânsito ferroviário também será fortalecida. , ajudando a moldar ainda mais um padrão de desenvolvimento regional de maior qualidade.

"tomemos a linha 11 de xangai como exemplo. este não é de forma alguma apenas um problema de operação do metrô entre províncias. mais importante ainda, provocará mudanças nas 'fronteiras' entre as cidades", disse lu ming a um repórter do times weekly.

por outro lado, os metrôs que atravessam cidades também realizaram o “sonho do metrô” de algumas cidades. a cidade central da região metropolitana estende sua “fronteira” a outras cidades da região metropolitana e também leva metrôs para algumas cidades de terceiro e quarto níveis.

de acordo com as "opiniões sobre o fortalecimento adicional do planejamento, construção e gestão do trânsito ferroviário urbano" emitidas pela secretaria geral do conselho de estado em 2018, o pib das cidades que solicitam a construção do metrô deve ser superior a 300 bilhões de yuans, o residente urbano a população deve ser superior a 3 milhões e a intensidade inicial do tráfego de passageiros não é baixa, 7.000 passageiros por quilômetro por dia. menos da metade de todas as cidades que abriram metrôs atendem a esse critério.

por exemplo, a cidade de jiaxing não atende aos requisitos relevantes, mas ao aproveitar o vento leste de hangzhou, tem uma linha conectando hangzhou e jiaxing haining. o pib de xianyang em 2023 não atingirá 300 bilhões de yuans, mas através de seu relacionamento "gêmeo" com xi'; an, também tem existem três linhas de metrô; a linha chengdu-ziyuan está prestes a ser inaugurada e há 7 estações de trânsito ferroviário em ziyang.