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この記事の出典: times weekly 著者: wang chenting

国内初の県級行政区をまたぐ地下鉄路線を持つ広東省では、新たな都市横断地下鉄の導入が予定されている。

9月18日、広州地下鉄の公式ウェブサイトは、広州市にある東莞地下鉄1号線プロジェクトの第2段階の一部の環境影響評価に関する最初の情報公開を発表した。計画によると、東莞地下鉄1号線は広州黄浦新港駅で広州地下鉄5号線に乗り換える。

計画から完成まで、広州と東莞の地下鉄線が接続されるまでには時間がかかる可能性があります。しかし四川省では、初の都市横断鉄道成都線が開通しようとしており、上海と蘇州を結ぶ上海蘇州地下鉄と、長江と翔潭を結ぶ長沙地下鉄3号線南延伸線が開業したばかりである。 1年。

都市間を横断する地下鉄によって、ますます多くの都市が近くなってきています。大都市圏の時代、都市間を横断する地下鉄は徐々に新しい「標準」になりつつあります。

画像出典: tu chong creative

都市間地下鉄が建設ブームの到来を告げる

劉さんは3年間、仏山市順徳市の美的大道から広州越秀市の金塔駅まで、乗り換え2回、片道70分をかけて毎日通勤している。

毎日の通勤時間は長いものの、広州佛山線の存在により「佛山に住み、広州で働く」ことが現実となります。 2010年に、中国初の県級行政区を越える広佛線が開通し、広州の海珠、茘湾と佛山市の長城、南海、順徳を結び、以来、広佛の「二都物語」が歌われ続けている。

開業から 10 年以上が経過し、広州と佛山の都市統合は緊密になりました。佛山には 4 つの地下鉄があり、広州地下鉄とシームレスに接続されています。 「2023年広州交通発展年次報告」によると、広州と佛山は毎日185万人もの人が通勤しており、これは深センや東莞の1.4倍で、ベイエリアの都市間総移動量の27％を占めている。

「広州都市圏開発計画」における広州と仏山市の鉄道交通建設青写真によると、将来的には広州を中心とした都市鉄道網が構築され、広仏地下鉄の18の接続チャネルが導入され、「一元化」を達成する予定である。チケット、1都市」。

広仏市と広州市の「双子都市」は西安と咸陽です。

2,000 年以上の歴史的な行政管轄期間の中で分裂と再統合を経て、関中のこれらの「双子」は現在 1 つの空港を共有しており、統合された製品である西県新区も鉄道交通によって密接に接続されています。

現在、西安と咸陽の間には 3 本の都市間地下鉄路線があります。西安地下鉄 1 号線は、西安市西安新区の豊和森林公園駅から始まり、西安市八橋区の紡織城駅で終わります。西安地下鉄5号線は西の西安新区荘新港駅から始まり、八橋区の西安東駅で終わります。西安地下鉄 14 号線、西安咸陽空港特別線は、西安北駅と咸陽国際空港を結んでいます。

咸陽西駅は西安地下鉄 1 号線に接続しています。 (写真出典:タイムズウィークリー記者ワン・チェンティン/写真)

最初の省間地下鉄は上海都市圏にあります。上海地下鉄11号線の北延伸プロジェクトが完成し、2013年に開通した。この路線は上海の安亭鎮と江蘇省蘇州昆山市の花橋を結び、我が国初の省間地下鉄路線となる。

10年後の2023年6月、蘇州地下鉄11号線が上海11号線と「連携」して正式に開通した。これまでの路線に比べ、2つの11号線の接続により2兆級都市の中心市街地間の接続が実現し、国内最長の地下鉄路線が誕生した。

計画によると、蘇州地下鉄は蘇南碩放空港まで無錫地下鉄とも接続される。

同じく長江デルタ地域の杭州市は、杭州都市圏の中心として、地下鉄の敷設により市の境界を拡張している。 2021年に開通した紹興地下鉄1号線（柯橋区間）は杭州地下鉄5号線とシームレスに接続し、杭州と紹興の統合を完全に開放し、杭州と海寧を結ぶ杭州地下鉄杭海線も2021年に開通する予定である。

すでに運行されている地下鉄に加えて、都市間または地方間を結ぶ地下鉄も多数建設中です。

北京首都圏では、北京鉄道交通 22 号線 (平谷線) が北京初の省間地下鉄路線で、北京市の朝陽区、通州区、平谷区、河北省三河市にまたがっています。完成すれば、北京・天津・河北地域の都市交通の統合的発展を支援することになり、2025年に完成し開通する予定だ。

成都・重慶都市圏のメンバーも初の都市横断地下鉄の建設を進めている。鉄道紫陽線は成都鉄道 18 号線の福田駅から始まり、高速鉄道紫陽北駅で終わります。紫陽は成都と重慶の「デュアルコア」に同時に接続されており、成都・重慶経済区と成都経済区の重要な部分を占めている。

9月14日、鉄道交通紫陽線は最初の試験乗客を迎えた。将来的には、紫陽北駅は「四駅一体」、つまり高速鉄道駅、バス停、鉄道交通駅、バスターミナル間の「乗り換えゼロ」を実現する。

都市間地下鉄の利点は何ですか?

行政区域をまたぐ鉄道交通の多くが市営鉄道であることは注目に値する。たとえば、9月13日、長沙と瀏陽を結ぶ湖南省初の市営鉄道の土木建設入札が開始された。

ただし、都市鉄道と都市間地下鉄には違いがあります。

一般に都市鉄道は広範囲をカバーしており、中心都市と周辺100km以内の中小都市、衛星都市、郊外を結ぶことが多く、運行速度は通常80～160km/h程度です。都市間地下鉄は通常、隣接する 2 つ以上の大都市または大都市圏の中核都市の間に集中しており、走行速度は通常の地下鉄と同様で、主に都市間をまたぐ通勤のニーズに対応します。 。

都市鉄道は中心都市と周辺都市との接続を強化しましたが、通勤のための都市横断地下鉄の重要性を置き換えることはできません。

同済大学建築都市計画学部の牛信義氏のチームが発表した「2022年長江デルタ都市都市間通勤年次報告書」によると、上海で働く都市間通勤者の68.8％が昆山市出身で、昆山市出身者は唯一だという。花橋鎮に住む住民の割合は半分強です。この背後にある主な理由は、上海地下鉄11号線が昆山花橋につながっているためです。

さらに、鉄道や都市鉄道などと比較した都市間地下鉄の主な利点は、料金が安いことです。

12306 ウェブサイトによると、広州 - 佛山南環状都市間 (番禺駅 - 佛山西駅) の正規料金は 21 元、佛山 - 東莞市間 (番禺駅 - 東莞西駅) の正規料金は 22 元、佛山西駅から東莞西駅までの正規運賃、切符の価格は45元です。

また、地下鉄を選択した場合、都市をまたいでいる場合でも、片道料金は通常 10 元を超えません。たとえば、広州の番禺広場から仏山の中心部の浦軍北路まで地下鉄に乗ると約8元かかります。

地下鉄の価格優位性はまだ比較するのが難しいですが、都市地下鉄は徐々に「地下鉄志向」になりつつあります。 2021年末、広州地下鉄グループが広州鉄道グループを正式に継承し、珠江デルタ都市間鉄道を引き継ぎ、地下鉄と同様にカードをスワイプして駅に入ることができ、列車の本数も増えるなど、都市間鉄道の利便性がさらに向上した。

地下鉄の無駄を避けることも考慮すべきことです。 (写真出典:タイムズウィークリー記者ワン・チェンティン/写真)

都市間地下鉄であれ、都市鉄道であれ、それは首都圏の発展戦略の重要な部分です。

北京・天津・河北地域、長江デルタ、広東・香港・マカオ大湾区などの都市集積の建設は国家戦略となっており、杭州都市圏や成都・重慶都市集積は国家戦略となっている。も加速度的に形になっていきます。大都市圏などの概念では、「1時間通勤圏」が基本範囲であり、都市横断地下鉄は効率的かつ高速な交通手段として、都市間の通勤時間を大幅に短縮し、人口、資源、資源の統合を促進します。資本やその他の要因により、地域間の協調的な発展と統合のための強固な基盤が築かれます。

上海交通大学安台経済管理学院の著名教授ルー・ミン氏によると、地域の統合開発は鉄道交通の統合建設と重要な関係があるという。統一された計画と調整された連携による鉄道交通の統合建設の深化により、省間の隣接地域のエネルギーレベルは引き続き向上し、鉄道交通によって接続される大中小の都市圏の連携も強化されます。 、より質の高い地域開発パターンをさらに形成するのに役立ちます。

「上海11号線を例に挙げてみましょう。これは決して省を越えた地下鉄の運行だけの問題ではありません。もっと重要なことは、都市間の『境界』に変化をもたらすことです。」とタイムズ・ウィークリーの記者に語った。

その一方で、都市横断地下鉄は一部の都市の「地下鉄の夢」も実現しました。首都圏の中心都市は、その「国境」を首都圏の他の都市に拡張し、一部の第三層および第四層都市にも地下鉄を導入している。

2018年に国務院総弁公室が発表した「都市鉄道交通の計画、建設、管理の更なる強化に関する意見」によると、地下鉄建設を申請する都市のgdpは3000億元以上でなければならず、都市住民は人口は 300 万人以上である必要があり、最初の乗客輸送量は 1 日あたり 1 キロあたり 7,000 人です。地下鉄が開通したすべての都市のうち、この基準を満たしている都市は半数未満です。

例えば、嘉興市は関連要件を満たしていないが、杭州の東風を活用することで、杭州と嘉興海寧を結ぶ路線を持っており、2023年の咸陽のgdpは3000億元に達しないが、習近平との「双子」関係によって実現する。また、地下鉄が 3 路線あり、成都-紫源線が間もなく開通予定で、紫陽には 7 つの鉄道駅があります。