uutiset

tämän artikkelin lähde: times weekly kirjoittaja: wang chenting

guangdong, jolla on maan ensimmäinen metrolinja, joka kattaa prefektuuritason hallintoalueet, ottaa käyttöön uuden kaupunkien välisen metron.

guangzhou metron viralliset verkkosivut julkaisivat 18. syyskuuta ensimmäisen tiedon julkistamisen ympäristövaikutusten arvioinnista osasta dongguan metro line 1 -projektia, joka sijaitsee guangzhoussa. suunnitelman mukaan dongguan-metrolinja 1 siirtyy guangzhoun metrolinjalle 5 guangzhou huangpu xingang -asemalla.

suunnittelusta valmistumiseen voi kestää jonkin aikaa, ennen kuin guangzhoun ja dongguanin metrolinjan yhdistäminen onnistuu. mutta sichuanissa ensimmäinen kaupunkien välinen rautatieliikenteen chengdu line on avautumassa shanghain ja suzhoun yhdistävä shanghain ja suzhoun metrolinja sekä jangtse-joen ja xiangtanin yhdistävä changshan metron nro 3 eteläinen jatkolinja on ollut käytössä. yksi vuosi.

yhä useampia kaupunkeja tuodaan lähemmäksi kaupunkien välisillä metroilla. metropolialueiden aikakaudella kaupunkien välisistä metroista on vähitellen tulossa uusi "standardi".

kuvan lähde: tu chong creative

kaupunkien väliset metrot käynnistävät rakennusbuumin

liu on matkustanut midea avenuelta shundessa, foshanissa gold taon asemalle yuexiussa, guangzhoussa kahdella siirrolla ja 70 minuutin yhdensuuntaisella työmatkalla joka päivä kolmen vuoden ajan.

vaikka päivittäinen työmatka-aika on pitkä, guangzhou-foshan-linjan olemassaolo tekee "asumisesta foshanissa ja työskentelystä guangzhoussa" todellisuutta. vuonna 2010 avattiin ensimmäinen guangfo-linja kiinassa prefektuuritason hallinnollisilla alueilla, ja se yhdistää haizhun ja liwanin guangzhoussa chanchengin, nanhain ja shunden kanssa foshanissa. the tale of two cities of guangfo on laulettu siitä lähtien.

yli kymmenen vuotta sen avaamisen jälkeen, guangzhoun ja foshanin kaupunkiintegraatio on lähentynyt, sillä foshanilla on neljä metroa, jotka on yhdistetty saumattomasti guangzhoun metroon. "2023 guangzhou transportation development annual report" osoittaa, että guangzhoussa ja foshanissa liikkuu jopa 1,85 miljoonaa ihmistä päivittäin, mikä on 1,4 kertaa enemmän kuin shenzhenissä ja dongguanissa, mikä vastaa 27 % kaikista kaupunkien välisistä matkoista bay area -alueella.

guangzhoun ja foshanin "guangzhoun metropolialueen kehityssuunnitelmassa" olevan rautatieliikenteen rakentamissuunnitelman mukaan guangzhouhun keskittyvä kaupunkirataverkko rakennetaan tulevaisuudessa ja guangfon metron 18 yhdistävää kanavaa toteutetaan "yksi" saavuttamiseksi. lippu, yksi kaupunki".

guangfon ja guangzhoun "ystävyyskaupungit" ovat xi'an ja xianyang.

yli 2 000 vuotta kestäneen historiallisen hallintovallan aikana jakautumisen ja uudelleen yhdistämisen jälkeen nämä guanzhongin "kaksoset" jakavat nyt lentokentän, ja xixian new area, integroitu tuote, on myös tiiviisti yhteydessä rautatieliikenteeseen.

tällä hetkellä xi'anin ja xianyangin välillä on kolme intercity-metrolinjaa. xi'anin metrolinja 1 alkaa fenghe forest park -asemalta xixian new districtissä xianyangissa ja päättyy textile city -asemalle baqiaon alueella xi'anissa. xi'anin metrolinja 5 alkaa xixian new district chuangxinang -asemalta lännessä ja päättyy xi'an east -asemalle baqiaon alueella. xi'anin metrolinja 14, xi'an xianyangin lentokentän erikoislinja, yhdistää xi'anin pohjoisen aseman xianyangin kansainväliselle lentokentälle.

xianyang west station on yhteydessä xi'anin metrolinjaan 1. (kuvan lähde: times weeklyn toimittaja wang chenting/kuva)

ensimmäinen maakuntien välinen metro on shanghain metropolialueella. shanghain metrolinjan 11 pohjoinen laajennusprojekti valmistui ja avattiin liikenteelle vuonna 2013. se yhdistää antingin kaupungin shanghaissa jiangsun maakunnan suzhoun kunshan cityssä sijaitsevaan huaqiaoon, josta tulee maani ensimmäinen maakuntien välinen metrolinja.

kymmenen vuotta myöhemmin, kesäkuussa 2023, suzhoun metrolinja 11 avattiin virallisesti "käsi kädessä" shanghain linjan 11 kanssa. edellisiin linjoihin verrattuna kahden linjan 11 yhdistäminen on toteuttanut yhteyden kahden biljoonan tason kaupungin keskeisten kaupunkialueiden välille ja syntyi maan pisin metrolinja.

suunnitelman mukaan suzhoun metro yhdistetään myös wuxin metroon aina sunan shuofangin lentokentälle asti.

myös jangtse-joen suistoalueella hangzhou, hangzhoun pääkaupunkiseudun keskus, laajentaa myös kaupungin rajoja metrolinjoilla. vuonna 2021 avattu shaoxing-metrolinja 1 (keqiao-osuus) yhdistää saumattomasti hangzhoun metrolinjaan 5, mikä avaa hangzhoun ja shaoxingin integraation hangzhoun ja hainingin yhdistävä hangzhou-metrolinja avataan myös vuonna 2021.

jo käytössä olevien lisäksi rakenteilla on myös monia kaupunkien tai maakuntien välisiä metroja.

pekingin pääkaupunkiseudulla beijing rail transit line 22 (pinggu line) on pekingin ensimmäinen maakuntien välinen metrolinja, joka kattaa chaoyangin alueen, tongzhoun alueen, pekingin pinggun alueen ja sanhen kaupungin hebein maakunnassa. valmistuttuaan se auttaa kaupunkiliikenteen integroitua kehittämistä peking-tianjin-hebei-alueella, ja sen odotetaan valmistuvan ja avautuvan liikenteelle vuonna 2025.

chengdu-chongqingin suurkaupunkialueen jäsenet rakentavat myös ensimmäistä kaupunkien välistä metroa. ziyang line of rail transit alkaa chengdu rail transit line 18:n futian-asemalta ja päättyy ziyang northin suurnopeusjuna-asemalle. ziyang on yhteydessä chengdun ja chongqingin "kaksiytimeen" samanaikaisesti ja on tärkeä osa chengdu-chongqingin talousvyöhykettä ja chengdun talousvyöhykettä.

syyskuun 14. päivänä ziyang line of rail transit toivotti tervetulleeksi ensimmäisen koematkustajiensa. jatkossa ziyangin pohjoinen rautatieasema toteuttaa "neljä asemaa yhdessä", eli "nollasiirron" suurnopeusjuna-aseman, linja-autoaseman, rautatien kauttakulkuaseman ja linja-autoaseman välillä.

mitkä ovat kaupunkien välisen metron edut?

on syytä huomata, että monet hallinnollisten alueiden kautta kulkevat rautatiekuljetukset ovat kunnallisia. esimerkiksi 13. syyskuuta käynnistettiin changliu express -linjan rakennustarjous. tämä on ensimmäinen kunnallinen junarata hunanissa, joka yhdistää changshan ja liuyangin.

kaupunkien rautateiden ja kaupunkien välisten metrojen välillä on kuitenkin eroja.

yleisesti ottaen kaupunkirautatiet kattavat laajan alueen ja yhdistävät yleensä keskustan pieniin ja keskikokoisiin kaupunkeihin, satelliittikaupunkeihin ja lähiöihin 100 kilometrin säteellä ympäröivästä alueesta. kaupunkien väliset metrot ovat yleensä keskittyneet kahden tai useamman vierekkäisen suurkaupungin tai pääkaupunkiseudun väliin. kulkunopeus on yleensä samanlainen kuin tavalliset metrot, noin 60-100 kilometriä tunnissa .

kaupunkiradat ovat tehostaneet yhteyksiä keskuskaupunkien ja ympäröivien kaupunkien välillä, mutta ne eivät voi korvata kaupunkien välisten metrojen merkitystä työmatkaliikenteessä.

tongjin yliopiston arkkitehtuurin ja kaupunkisuunnittelun korkeakoulun niu xinyin tiimin julkaiseman "yangtze river delta cities cross-city commuting annual reportin" mukaan 68,8 % shanghaissa työskentelevistä kaupunkien välisistä työmatkalaisista on kotoisin kunshanista, ja vain huaqiaon kaupungin asukkaista on hieman yli puolet. ydinsyy tähän on se, että shanghain metrolinja 11 johtaa kunshan huaqiaoon.

lisäksi intercitymetrojen ydinetu juniin, kaupunkijunaliikenteeseen jne. verrattuna on halvempi.

12306-verkkosivusto osoittaa, että guangzhou-foshanin eteläisen kehän intercityn (panyun asema - foshanin läntinen asema) täysi hinta on 21 yuania, foshan-dongguan intercityn (panyun asema - dongguanin läntinen asema) täysi hinta on 22 yuania, ja koko hinta foshan west station - dongguan west station lipun hinta on 45 yuania.

ja jos valitset metrolinjan, vaikka se olisi eri kaupunkien välillä, yksisuuntainen hinta ei yleensä ylitä 10 yuania. esimerkiksi metrolla matkustaminen guangzhoun panyu-aukiolta pujun north roadille foshanin keskustassa maksaa noin 8 yuania.

vaikka metron hintaetua on edelleen vaikea verrata, kaupunkien metrot ovat vähitellen muuttumassa "metrosuuntautuneiksi". vuoden 2021 lopussa guangzhou metro group seurasi virallisesti guangzhou railway groupia ja otti haltuunsa pearl river delta intercity-rautatien, mikä paransi entisestään kaupunkienvälisten rautateiden käyttömukavuutta, mukaan lukien korttien pyyhkäiseminen asemalle, kuten metro, ja intensiivisempiä junia.

myös metrojätteen välttäminen on syytä harkita. (kuvan lähde: times weeklyn toimittaja wang chenting/kuva)

olipa kyseessä kaupunkien välinen metro tai kaupunkijuna, se on tärkeä osa pääkaupunkiseudun kehittämisstrategiaa.

kaupunkien taajamien, kuten peking-tianjin-hebei-alueen, jangtse-joen suiston ja guangdongin-hongkongin-macaon suurlahden alueen rakentamisesta on tullut kansallinen strategia, ja hangzhoun suurkaupunkialue ja chengdu-chongqingin taajama ovat muotoutuu myös kiihtyvällä tahdilla. pääkaupunkiseudun kaltaisissa käsitteissä "1 tunnin työmatka" on sen perusalue. tehokkaana ja nopeana kulkuvälineenä kaupunkien välinen metro voi lyhentää huomattavasti kaupunkien välistä työmatka-aikaa ja edistää väestön, resurssien, resurssien integroitumista. pääoma ja muut tekijät luovat vankan perustan alueiden väliselle koordinoidulle kehitykselle ja integraatiolle.

shanghai jiao tong -yliopiston antai school of economics and managementin arvostetun professorin lu mingin mukaan alueellisella integroidulla kehityksellä on tärkeä suhde rautatieliikenteen integroituun rakentamiseen. rautatieliikenteen integroidun rakentamisen syventyessä yhtenäisellä suunnittelulla ja koordinoidulla yhteydellä maakuntien välisten lähialueiden energiataso paranee edelleen ja myös rautatieliikenteellä yhdistettävien suurten, keskisuurten ja pienten kaupunkipiirien yhteys vahvistuu. , mikä auttaa edelleen muotoilemaan laadukkaampaa aluekehitysmallia.

"otetaan esimerkkinä shanghain linja 11. tämä ei suinkaan ole vain maakuntien välisen metrotoiminnan ongelma. vielä tärkeämpää on, että se tuo muutoksia kaupunkien välisiin "rajoihin", lu ming kertoi times weekly -lehden toimittajalle.

toisaalta kaupunkien väliset metrot ovat myös täyttäneet joidenkin kaupunkien "metrounelman". pääkaupunkiseudun keskuskaupunki laajentaa "rajaansa" muihin pääkaupunkiseudun kaupunkeihin ja tuo myös metroja joihinkin kolmannen ja neljännen tason kaupunkeihin.

valtioneuvoston pääviraston vuonna 2018 julkaiseman lausunnon "kaupunkien rautatieliikenteen suunnittelun, rakentamisen ja hallinnan edelleen vahvistamisesta" mukaan metron rakentamiseen hakevien kaupunkien bruttokansantuotteen on oltava yli 300 miljardia yuania, kaupunkilainen. väkiluku on oltava yli 3 miljoonaa, eikä matkustajaliikenteen alkuintensiteetti ole alhainen 7 000 matkustajaa kilometriä kohden. alle puolet kaikista metrot avanneista kaupungeista täyttää tämän kriteerin.

esimerkiksi jiaxing city ei täytä asiaankuuluvia vaatimuksia, mutta hangzhoun itätuulen avulla sillä on hangzhoun ja jiaxing hainingin yhdistävä linja, jonka bkt vuonna 2023 ei saavuta 300 miljardia yuania, mutta sen "kaksoissuhde" xiin. ja sillä on myös kolme metrolinjaa, chengdu-ziyuan-linja avataan, ja ziyangissa on 7 rautatien kauttakulkuasemaa.