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los aviones retirados están llenos de tesoros y el valor de la industria del desmantelamiento y reciclaje de aviones está surgiendo cada vez más.

texto | zhao yaqing, pasante de "finanzas", reportero wang jingyi

editor | wang jingyi

los aviones que vemos habitualmente siempre están llenos de vida, ya sea esperando para embarcar o desembarcar pasajeros, preparándose para despegar o extendiendo sus alas y planeando en el cielo, susurrando como estrellas fugaces.

así como las personas se jubilan, los aviones también marcarán el comienzo de sus propios momentos de jubilación. cuando llegue ese día, el gigante seguirá en pie, pero habrá dejado de rugir para siempre. si decide ser desmantelado y reciclado, el avión ya no será considerado como un todo, sino como partes dispersas, reciclables y no reciclables.

a finales de agosto, en el centro de servicio del ciclo de vida de los aviones de airbus en chengdu, se encontraba estacionado silenciosamente un avión airbus a330-200 de fuselaje ancho. su motor había sido retirado primero y las piezas restantes se retirarían en el siguiente. fue desmantelado gradualmente y reciclado en 2 meses.

hay muchos aviones que son jóvenes y hay muchos aviones que envejecerán. el informe de la asociación internacional de transporte aéreo (iata) muestra que la edad promedio de jubilación de los aviones comerciales en todo el mundo es de 25 años, mientras que la edad de los aviones chinos es generalmente relativamente joven, con una edad promedio de 8 a 10 años.

en los próximos diez años, china enfrentará el problema del envejecimiento a gran escala de su flota. según las predicciones de airbus, china está a punto de entrar en el período pico de retirada de aviones en los próximos 20 años, y más de 100 aviones entrarán en la etapa de mediana edad y tercera edad (aviones de 12 años o más) cada año.

cuando los aviones se retiran, el desmantelamiento y el reciclaje se convierte en una opción común. esto se refiere al uso de tecnología y equipos profesionales para desmontar y desmontar la aeronave, reparar, renovar, remanufacturar e inspeccionar el motor, el tren de aterrizaje, la aviónica y otras piezas, y luego enviarlos al mercado nacional e internacional de materiales de aviación de segunda mano. después de la certificación. en venta o alquiler.

según china civil aviation news, el mercado internacional actual de servicios de desmantelamiento de aeronaves ronda los 97 millones de dólares y se espera que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta del 6% al 7%, hasta alcanzar alrededor de 180 millones de dólares en 2027. para entonces, la chatarra partes el tamaño del mercado alcanzará alrededor de 3 mil millones de dólares.

está surgiendo una industria relacionada con el desmantelamiento, el reciclaje y el reciclaje de aeronaves.

desmantelar un avión es un trabajo técnico

desde el momento en que nace un avión de pasajeros, las aerolíneas empiezan a medir su economía.

a medida que la edad de los aviones de pasajeros aumenta gradualmente, el consumo de combustible comienza a aumentar, la frecuencia de mantenimiento aumenta gradualmente y los costos operativos aumentan día a día. las aerolíneas descubren que es cada vez más antieconómico seguir utilizando estos aviones viejos.

al mismo tiempo, se ha puesto en uso una tras otra una nueva generación de modelos de aviones que ahorran combustible, lo que también ha llevado a las aerolíneas y empresas de arrendamiento a buscar mejoras en los modelos de aviones.

por tanto, cuando un avión de pasajeros llega al final de su vida útil y es retirado, su destino principal es convertirlo en carga o desmantelarlo.

los distintos métodos de eliminación no dependen directamente de la antigüedad del avión. maximizar el valor de los activos es el principio fundamental y cada avión debe analizarse en detalle.

un avión airbus a330-200 de fuselaje ancho a la espera de ser desmantelado y reciclado

foto de wang jingyi

"si un avión de pasajeros tiene un largo historial de vuelo, pero sus horas de vuelo y su número de ciclos de presurización no son muchos, la aerolínea puede optar por convertirlo de pasajeros a carga; y cuando los distintos índices de aeronaves del avión de pasajeros son demasiado antiguos, es la opción más económica desmantelarlo", nos dijo yang shudong, jefe de desarrollo comercial, de estrategia y de negocios de airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd.

la aviación comercial es un campo altamente orientado al mercado. "ahora hay escasez de materiales de aviación. el mercado de materiales de aviación está relativamente en un estado de explosión. el precio de los materiales de aviación es mucho más alto que antes, por lo que el valor del desmantelamiento de aviones y la venta de materiales de aviación es mayor ", dijo yang shudong.

aunque no es tan difícil como construir un avión, desmantelarlo también es un trabajo técnico.

antes de ingresar a la fábrica para su desmontaje, los aviones retirados deben someterse a una evaluación cuidadosa. los ingenieros evaluarán su valor potencial basándose en los archivos aleatorios, registros de mantenimiento, códigos de componentes y otros materiales de cada avión, y diseñarán un plan de desmontaje único para cada avión.

después de ingresar a fábrica, dependiendo de si se trata de una máquina de cuerpo estrecho o de cuerpo ancho, el ciclo promedio de desmontaje es de 8 a 10 semanas, que incluye principalmente tres pasos principales.

el primer paso es desmantelar los materiales de aviación utilizables. después de pasar la prueba de idoneidad para el vuelo, estos materiales de aviación utilizables pueden devolverse al mercado de la aviación.

el orden de desmontaje es relativamente simple y tosco: "desmantelar primero los valiosos". generalmente, se da prioridad al desmantelamiento de componentes de alto valor, como motores, trenes de aterrizaje y sistemas de energía auxiliar (apu), seguido de componentes o piezas del sistema con una integridad relativamente alta.

entre ellos, el motor es el componente más valioso de un avión y representa aproximadamente el 60% del precio de venta de todo el avión.

las piezas restantes después de desmantelar los materiales de aviación disponibles entrarán en el segundo paso: descomposición y clasificación ecológica. el personal identificará y clasificará los materiales de los diferentes componentes, como aluminio, titanio, cobre, etc.

sin embargo, cómo reciclar los materiales compuestos representados por la fibra de carbono sigue siendo una dificultad global. estos materiales compuestos no pueden simplemente fusionarse y volverse a ensamblar y, a menudo, se trituran, se incineran o se depositan en vertederos.

el mundo está trabajando unido para encontrar soluciones. tarmac aerosave, una conocida empresa de desmantelamiento de aviones y una empresa conjunta entre airbus y sus socios, ha comenzado a cooperar con algunas empresas europeas y chinas en un intento de diseñar y lograr una descomposición y reutilización eficiente de materiales compuestos de fibra de carbono.

foto de wang jingyi

luego ingrese al tercer paso: desmantelar y cortar, y fluir hacia el mercado de reciclaje de recursos de segunda mano correspondiente de acuerdo con los atributos.

por ejemplo, la carcasa hecha principalmente de aluminio metálico se puede reutilizar en la industria de la cerveza y las bebidas para fabricar envases de bebidas; después de cortar y procesar la piel del fuselaje, se puede convertir en periféricos de aviación para la venta;

brian agnew, director general de airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd., dijo: “a medida que se entreguen nuevos aviones a los clientes, desde una perspectiva de gestión de flotas, también aumentará el número de aviones que deberán retirarse. y más. esperamos que haya un aumento para 2026 o 2027, y de ahí en adelante seguirá aumentando durante 20 a 25 años".

descubra cientos de miles de millones de buenos negocios

el desmantelamiento y reciclaje de un avión retirado es como la "caída de una ballena". la industria de desmantelamiento y reciclaje de aviones que hay detrás está gestando un buen negocio con un mercado valorado en cientos de miles de millones.

la "investigación sobre el camino de desarrollo de la industria de remanufactura y desmantelamiento de aeronaves de china" publicada por el instituto de investigación de la industria de internet de la universidad de tsinghua afirmó que la escala de la industria de remanufactura y mantenimiento de aeronaves de china en 2022 será de aproximadamente 200 mil millones de yuanes, lo que representa aproximadamente el 30%. de la cuota de mercado mundial, de los cuales más del 90% de los aviones retirados se transportan al extranjero para su almacenamiento, desmantelamiento y refabricación. sólo menos del 10% se desmantela y reutiliza en china. hay un enorme margen para el desarrollo interno.

como segundo mercado de aviación más grande del mundo, el negocio de desmantelamiento de aviones de china todavía está en su infancia debido a su flota generalmente joven.

ic de fuente de imagen

el 22 de abril de 2019, la administración de aviación civil de china emitió oficialmente el aviso asesor sobre "desmantelamiento de aeronaves" no. ac-145-017, que estipula los estándares para solicitar una licencia de mantenimiento que incluye proyectos de desmontaje de aeronaves. anteriormente, china no tenía reglas de gestión detalladas para el campo del desmantelamiento de aeronaves, y las empresas de desmantelamiento de aeronaves siempre han operado de acuerdo con los estándares internacionales.

según nuestra recopilación, existen 11 empresas nacionales que han obtenido licencias de desmontaje y mantenimiento de aeronaves, ubicadas en numerosas provincias del país.

zhonglong oufei aircraft maintenance engineering co., ltd. (zhonglong oufei), ubicada en la base de reciclaje y remanufactura de aviones de zhonglong en la zona económica del aeropuerto de harbin, es la primera empresa en china en tener una licencia de mantenimiento con calificaciones de desmontaje de aeronaves emitida por el unidad de mantenimiento de la administración de aviación civil de china, pero en comparación con instituciones internacionales maduras, todavía se encuentra en la etapa inicial de desarrollo.

según una investigación de airbus, en los próximos 20 años, más de 100 aviones entrarán en la etapa de mediana edad (aviones de 12 años o más) cada año, y la tasa de crecimiento anual compuesta superará el 15% en 2042, la aviación de china; mercado de servicios se espera que el valor supere los 54 mil millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 387,18 mil millones de rmb), lo que lo convierte en el mercado de servicios de aviación más grande del mundo.

aunque el mercado de desmantelamiento de aeronaves de china es enorme, también está lleno de desafíos.

foto de wang jingyi

"la tasa de reciclaje promedio actual en la industria nacional de desmantelamiento de aviones es de alrededor del 60%, lo que sólo implica un simple desmantelamiento y reciclaje de piezas de alto valor", nos dijo brian agnew.

la tasa de reciclaje desmantelado es un indicador importante que refleja el nivel de desarrollo mediante el reciclaje y la reutilización eficientes de piezas y materiales de aeronaves, se puede maximizar el valor residual de las aeronaves retiradas pero, lo que es más importante, cómo tratar las piezas que son difíciles de reciclar. , especialmente está relacionado con si el desarrollo de la industria se adhiere al desarrollo verde y sostenible.

brian agnew dijo que airbus ha logrado una tasa de reciclaje del 92% en europa y espera alcanzar el mismo nivel en china.

en segundo lugar, el desmantelamiento y reciclaje de aviones no es un vínculo independiente, sino que está estrechamente relacionado con las fases anterior y posterior de la industria de fabricación de aviones, y la cooperación se ha convertido en la palabra clave para el desarrollo.

por ejemplo, los materiales compuestos representados por la fibra de carbono son actualmente difíciles de reciclar, lo que limita la mejora en las tasas de desmantelamiento y reciclaje. es clave cooperar con empresas relevantes en investigación y desarrollo y abrir los vínculos ascendentes y descendentes.

además, es necesario crear un entorno de mercado ordenado. debido a la falta de un mercado maduro de comercio de materiales de aviación de segunda mano y de un sistema completo de valoración y prueba de materiales de aviación de segunda mano, todo el mercado se encuentra todavía en una etapa relativamente temprana.

"el negocio de desmantelamiento de aviones es un negocio especial que combina estrechamente el poder duro y el poder blando". yu zhanfu, un consultor de gestión senior en la industria de la aviación civil, nos dijo que el poder duro se refleja en el proceso de desmantelamiento de aviones en sí, que requiere instalaciones específicas. y equipos, trabajadores calificados y certificaciones y capacitación necesarias.

pero lo que es más importante es el poder blando relacionado posterior, es decir, cómo los materiales de aviación de segunda mano desmantelados pueden ingresar rápidamente al sistema de circulación de materiales de aviación regional o incluso global. un aspecto más crítico de este negocio es si puede encontrar un canal de circulación fluida para las piezas desmontadas (y completadas de inspección/mantenimiento).

es difícil regresar, pero esta industria emergente se está desarrollando en una buena dirección. a medida que los aviones envejecen, el mercado chino de desmantelamiento y reciclaje de aviones está generando cientos de miles de millones de buenos negocios.