nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

les avions à la retraite regorgent de trésors, et la valeur de l'industrie du démantèlement et du recyclage des avions émerge de plus en plus.

texte | zhao yaqing, stagiaire « finance », journaliste wang jingyi

editeur | wang jingyi

les avions que nous voyons habituellement sont toujours pleins de vie, soit en attendant d'embarquer ou de débarquer des passagers, se préparant au départ, soit en déployant leurs ailes et en planant dans le ciel en bruissant comme des étoiles filantes.

tout comme les gens prennent leur retraite, les avions marqueront également le début de leurs propres moments de retraite. ce jour-là, le mastodonte est toujours debout, mais il a cessé de rugir pour toujours. s'il choisit d'être démonté et recyclé, l'avion ne sera plus considéré comme un tout, mais comme des pièces éparses, recyclables et non recyclables.

fin août, au centre de service du cycle de vie des avions airbus à chengdu, un gros-porteur airbus a330-200 était stationné tranquillement. son moteur avait d'abord été démonté, et les pièces restantes le seraient dans le prochain. il a été progressivement démonté et recyclé en 2 mois.

il existe de nombreux avions qui sont jeunes et de nombreux avions qui vieilliront. le rapport de l'association du transport aérien international (iata) montre que l'âge moyen de la retraite des avions commerciaux dans le monde est de 25 ans, tandis que l'âge des avions de ligne chinois est généralement relativement jeune, avec une moyenne d'âge de 8 à 10 ans.

dans les dix prochaines années, la chine sera confrontée au problème du vieillissement à grande échelle de sa flotte. selon les prévisions d'airbus, la chine est sur le point d'entrer dans la période de pointe de mise hors service d'avions au cours des 20 prochaines années, et plus de 100 avions entreront dans la phase d'âge moyen et âgé (avions âgés de 12 ans et plus) chaque année.

lorsque les avions sont mis hors service, le démantèlement et le recyclage deviennent une option courante. cela fait référence à l'utilisation de technologies et d'équipements professionnels pour démonter et démonter l'avion, réparer, rénover, reconstruire et inspecter le moteur, le train d'atterrissage, l'avionique et d'autres pièces, puis les acheminer vers le marché national et international des matériaux aéronautiques d'occasion. après certification. a vendre ou à louer.

selon china civil aviation news, le marché international actuel des services de démantèlement d'avions s'élève à environ 97 millions de dollars américains et devrait croître à un taux de croissance annuel composé de 6 à 7 %, pour atteindre environ 180 millions de dollars américains en 2027. d'ici là, la ferraille pièces détachées la taille du marché atteindra environ 3 milliards de dollars américains.

une industrie liée au démantèlement, au recyclage et au recyclage des avions est en train d'émerger.

démonter un avion est un travail technique

dès la naissance d’un avion de ligne, les compagnies aériennes commencent à en mesurer les aspects économiques.

à mesure que l'âge des avions de passagers augmente progressivement, la consommation de carburant commence à augmenter, la fréquence de maintenance augmente progressivement et les coûts d'exploitation augmentent de jour en jour. les compagnies aériennes découvrent qu'il est de moins en moins rentable de continuer à utiliser ces vieux avions.

dans le même temps, une nouvelle génération de modèles d'avions économes en carburant a été mise en service les unes après les autres, ce qui a également incité les compagnies aériennes et les sociétés de leasing à rechercher une modernisation de leurs modèles d'avions.

ainsi, lorsqu’un avion de ligne arrive en fin de vie et est mis hors service, sa principale destination est de le transformer en cargo ou de le démanteler.

les différentes méthodes d'élimination ne dépendent pas directement de l'âge de l'avion. la maximisation de la valeur des actifs est le principe fondamental, et chaque avion doit être analysé en détail.

un gros-porteur airbus a330-200 en attente d'être démantelé et recyclé

photo de wang jingyi

"si un avion de ligne a un long historique de vol, mais que ses heures de vol et son nombre de cycles de pressurisation ne sont pas nombreux, la compagnie aérienne peut choisir de le convertir du mode passager au mode cargo ; et lorsque les différents indices de l'avion de ligne sont effectivement trop anciens, il il est plus économique de le démanteler.

l'aviation commerciale est un domaine très orienté vers le marché. « il y a aujourd'hui une pénurie de matériel aéronautique. le marché du matériel aéronautique est relativement en pleine explosion. la vente de matériel aéronautique est plus élevée", a déclaré yang shudong.

bien que ce ne soit pas aussi difficile que de construire un avion, le démontage d’un avion est aussi un travail technique.

avant d'entrer réellement dans l'usine pour le démontage, les avions retraités doivent subir une évaluation minutieuse de leur valeur potentielle en fonction des fichiers aléatoires de chaque avion, des dossiers de maintenance, des codes de composants et d'autres matériaux, et adapteront un plan de démontage unique pour chaque avion.

après l'entrée en usine, selon qu'il s'agit d'une machine à carrosserie étroite ou d'une machine à carrosserie large, le cycle de démontage moyen est de 8 à 10 semaines, qui comprend principalement trois étapes principales.

la première étape consiste à démonter les matériaux aéronautiques utilisables. après avoir réussi le test d’aptitude au vol, ces matériaux aéronautiques utilisables peuvent être remis sur le marché de l’aviation.

l'ordre de démontage est relativement simple et grossier : « démontez d'abord ceux qui ont de la valeur ». généralement, la priorité est donnée au démantèlement des composants de grande valeur tels que les moteurs, les trains d'atterrissage et les systèmes d'alimentation auxiliaires (apu), suivi des composants du système ou des pièces présentant une intégrité relativement élevée.

parmi eux, le moteur est l’élément le plus précieux d’un avion, représentant environ 60 % du prix de vente de l’ensemble de l’avion.

les pièces restantes après le démontage des matériaux aéronautiques disponibles entreront dans la deuxième étape : décomposition verte et classification. le personnel identifiera et classifiera les matériaux des différents composants, tels que l'aluminium, le titane, le cuivre, etc.

cependant, comment recycler les matériaux composites représentés par la fibre de carbone reste une difficulté mondiale. ces matériaux composites ne peuvent pas être simplement fusionnés et réassemblés et sont souvent déchiquetés, incinérés ou mis en décharge.

le monde travaille ensemble pour trouver des solutions. tarmac aerosave, une entreprise de démantèlement d'avions bien connue et une coentreprise entre airbus et ses partenaires, a commencé à coopérer avec certaines entreprises européennes et chinoises pour tenter de concevoir et de réaliser une décomposition et une réutilisation efficaces des matériaux composites en fibre de carbone.

photo de wang jingyi

entrez ensuite dans la troisième étape : le démantèlement et la découpe, et l'entrée dans le marché correspondant du recyclage des ressources d'occasion en fonction des attributs.

par exemple, le boîtier principalement constitué d'aluminium métallique peut être réutilisé dans l'industrie de la bière et des boissons pour fabriquer des emballages de boissons ; une fois la peau du fuselage coupée et traitée, il peut être transformé en périphériques d'aviation destinés à la vente.

brian agnew, directeur général d'airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd., a déclaré : « à mesure que de nouveaux avions sont livrés aux clients, du point de vue de la gestion de la flotte, le nombre d'avions qui doivent être mis hors service augmentera également. et plus encore. nous nous attendons à une augmentation d’ici 2026 ou 2027, et à partir de là, elle continuera à augmenter pendant 20 à 25 ans. »

découvrez des centaines de milliards de bonnes entreprises

le démantèlement et le recyclage d'un avion mis à la retraite est comme une « chute de baleine ». l'industrie du démantèlement et du recyclage d'avions qui se cache derrière cela brasse de bonnes affaires avec un marché valant des centaines de milliards.

la « recherche sur la voie de développement de l'industrie chinoise du démantèlement et de la remise à neuf des avions » publiée par l'institut de recherche sur l'industrie internet de l'université tsinghua indique que la taille de l'industrie chinoise de la maintenance et de la remise à neuf des avions en 2022 sera d'environ 200 milliards de yuans, soit environ 30 %. de la part de marché mondiale, dont plus de 90 % des avions mis hors service sont transportés à l'étranger pour être stockés, démantelés et reconditionnés. seulement moins de 10 % sont démantelés et réutilisés en chine. il existe une énorme marge de développement national.

en tant que deuxième marché aéronautique au monde, l'activité de démantèlement d'avions en chine en est encore à ses balbutiements en raison de sa flotte généralement jeune.

ci source d'image

le 22 avril 2019, l'administration de l'aviation civile de chine a officiellement publié l'avis consultatif « démantèlement d'aéronefs » n° ac-145-017, qui stipule les normes de demande de licence de maintenance incluant des projets de démontage d'aéronefs. auparavant, la chine ne disposait pas de règles de gestion détaillées dans le domaine du démantèlement des avions, et les entreprises de démantèlement des avions ont toujours fonctionné conformément aux normes internationales.

selon notre compilation, 11 entreprises nationales ont obtenu des licences de démontage et de maintenance d'avions, situées dans de nombreuses provinces du pays.

zhonglong oufei aircraft maintenance engineering co., ltd. (zhonglong oufei), située dans la base de recyclage et de remise à neuf d'avions de zhonglong dans la zone économique aéroportuaire de harbin, est la première entreprise en chine à détenir une licence de maintenance avec des qualifications en matière de démontage d'avions délivrée par le l'administration de l'aviation civile de chine est une unité de maintenance, mais par rapport aux institutions internationales matures, elle en est encore au stade initial de développement.

selon une étude d'airbus, au cours des 20 prochaines années, plus de 100 avions entreront chaque année dans la phase d'âge moyen (avions âgés de 12 ans ou plus), et le taux de croissance annuel composé dépassera 15 % d'ici 2042, selon l'aviation chinoise ; marché des services la valeur devrait dépasser 54 milliards de dollars américains (environ 387,18 milliards de rmb), ce qui en ferait le plus grand marché de services aéronautiques au monde.

bien que le marché chinois du démantèlement d'avions soit vaste, il comporte également de nombreux défis.

photo de wang jingyi

"le taux de recyclage moyen actuel dans l'industrie nationale du démantèlement des avions est d'environ 60 %, ce qui ne concerne que le simple démantèlement et le recyclage de pièces de grande valeur", nous a expliqué brian agnew.

le taux de recyclage au démantèlement est un indicateur important reflétant le niveau de développement. grâce au recyclage et à la réutilisation efficaces des pièces et matériaux d'avions, la valeur résiduelle des avions mis hors service peut être maximisée. mais plus important encore, comment traiter les pièces difficiles à recycler. , en particulier, il s'agit de savoir si le développement de l'industrie adhère au développement vert et durable.

brian agnew a déclaré qu'airbus a atteint un taux de recyclage de 92% en europe et espère atteindre le même niveau en chine.

deuxièmement, le démantèlement et le recyclage des avions ne constituent pas un lien indépendant. ils sont étroitement liés à l'amont et à l'aval de l'industrie aéronautique, et la coopération est devenue le mot clé du développement.

par exemple, les matériaux composites représentés par la fibre de carbone sont actuellement difficiles à recycler, ce qui limite l'amélioration des taux de démantèlement et de recyclage. il est essentiel de coopérer avec les entreprises concernées en matière de recherche et de développement et d'ouvrir les liens en amont et en aval.

en outre, un environnement de marché ordonné doit être créé. en raison de l’absence d’un marché mature d’échange de matériaux aéronautiques d’occasion et d’un système complet d’évaluation et de test des matériaux aéronautiques d’occasion, l’ensemble du marché en est encore à un stade relativement précoce.

"le secteur du démantèlement d'avions est une activité particulière qui combine étroitement puissance dure et puissance douce." yu zhanfu, consultant en direction de l'industrie de l'aviation civile, nous a expliqué que la puissance dure se reflète dans le processus de démantèlement des avions lui-même, qui nécessite des installations spécifiques. et équipement, travailleurs qualifiés et certifications et formations nécessaires.

mais ce qui est plus important, c’est le soft power qui en découle, c’est-à-dire la façon dont les matériels aéronautiques d’occasion démantelés peuvent rapidement entrer dans le système de circulation régional, voire mondial, des matériels aéronautiques. la question de savoir si vous pouvez trouver un canal de circulation fluide pour les pièces démontées (et terminées par l'inspection/maintenance) est un aspect plus critique de cette activité.

il est difficile de revenir en arrière, mais cette industrie émergente évolue dans le bon sens. à mesure que les avions vieillissent, le marché chinois du démantèlement et du recyclage des avions génère des centaines de milliards de bonnes affaires.