berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

pesawat pensiunan penuh dengan harta karun, dan nilai industri pembongkaran dan daur ulang pesawat semakin meningkat

teks |. magang "keuangan" zhao yaqing, reporter wang jingyi

editor |.wang jingyi

pesawat-pesawat yang biasa kita lihat selalu penuh dengan kehidupan, baik menunggu naik atau turun penumpang, bersiap-siap berangkat, atau melebarkan sayap dan membubung di angkasa, bergemerisik seperti bintang jatuh.

sama seperti orang-orang yang pensiun, pesawat juga akan mengantarkan momen pensiun mereka sendiri. ketika hari itu tiba, raksasa itu masih berdiri, tetapi telah berhenti mengaum selamanya. jika memilih untuk dibongkar dan didaur ulang, pesawat tersebut tidak lagi dianggap sebagai keseluruhan, tetapi sebagai bagian yang tersebar - dapat didaur ulang dan tidak dapat didaur ulang.

pada akhir agustus, di pusat layanan siklus hidup pesawat airbus di chengdu, sebuah pesawat berbadan lebar airbus a330-200 diparkir dengan tenang, mesinnya telah dilepas terlebih dahulu, dan bagian-bagian lainnya akan dilepas pada mesin berikutnya -. secara bertahap dibongkar dan didaur ulang dalam waktu 2 bulan.

banyak pesawat yang masih muda, dan banyak juga pesawat yang akan menjadi tua. laporan international air transport association (iata) menunjukkan bahwa rata-rata usia pensiun pesawat komersial di seluruh dunia adalah 25 tahun, sedangkan usia pesawat china umumnya relatif muda, dengan rata-rata usia 8 hingga 10 tahun.

dalam sepuluh tahun ke depan, tiongkok akan menghadapi masalah penuaan armadanya dalam skala besar. menurut prediksi airbus, tiongkok akan memasuki periode puncak pensiunnya pesawat dalam 20 tahun ke depan, dan lebih dari 100 pesawat akan memasuki tahap paruh baya dan lanjut usia (usia pesawat 12 tahun ke atas) setiap tahunnya.

ketika pesawat sudah pensiun, pembongkaran dan daur ulang menjadi pilihan umum. hal ini mengacu pada penggunaan teknologi dan peralatan profesional untuk membongkar dan membongkar pesawat, memperbaiki, merenovasi, memproduksi ulang, dan memeriksa mesin, roda pendaratan, avionik, dan suku cadang lainnya, dan kemudian mengalirkannya ke pasar bahan penerbangan bekas domestik dan internasional. setelah sertifikasi. untuk dijual atau disewakan.

menurut china civil aviation news, pasar layanan pembongkaran pesawat internasional saat ini berjumlah sekitar us$97 juta, dan diperkirakan akan tumbuh pada tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 6% hingga 7%, mencapai sekitar us$180 juta pada tahun 2027. pada saat itu, skrap bagian ukuran pasar akan mencapai sekitar us$3 miliar.

industri yang terkait dengan pembongkaran, daur ulang, dan daur ulang pesawat sedang bermunculan.

membongkar pesawat adalah pekerjaan teknis

sejak pesawat penumpang lahir, maskapai penerbangan mulai mengukur keekonomiannya.

seiring bertambahnya usia pesawat penumpang, konsumsi bahan bakar mulai meningkat, frekuensi perawatan meningkat secara bertahap, dan biaya operasional meningkat dari hari ke hari. maskapai penerbangan merasa semakin tidak ekonomis untuk terus menggunakan pesawat tua ini.

pada saat yang sama, model pesawat hemat bahan bakar generasi baru telah mulai digunakan satu demi satu, yang juga mendorong maskapai penerbangan dan perusahaan penyewaan untuk mengupayakan peningkatan model pesawat.

oleh karena itu, ketika sebuah pesawat penumpang mencapai akhir masa pakainya dan pensiun, tujuan utamanya adalah mengubahnya menjadi kargo atau membongkarnya.

metode pembuangan yang berbeda tidak secara langsung bergantung pada usia pesawat. memaksimalkan nilai aset adalah prinsip dasar, dan setiap pesawat harus dianalisis secara detail.

pesawat berbadan lebar airbus a330-200 menunggu untuk dibongkar dan didaur ulang

foto oleh wang jingyi

“jika sebuah pesawat penumpang memiliki riwayat penerbangan yang panjang, namun jam terbangnya dan jumlah siklus tekanan udaranya tidak banyak, maka maskapai penerbangan dapat memilih untuk mengubahnya dari penumpang menjadi kargo; dan ketika berbagai indeks pesawat pada pesawat penumpang tersebut memang terlalu tua, maka itu akan menjadi hal yang baik. lebih ekonomis untuk membongkarnya. pilihan." yang shudong, kepala komersial, strategi dan pengembangan bisnis airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd. memberi tahu kami.

penerbangan komersial adalah bidang yang sangat berorientasi pasar. "sekarang terjadi kekurangan bahan-bahan penerbangan. pasar bahan-bahan penerbangan relatif dalam keadaan meledak. harga bahan-bahan penerbangan jauh lebih tinggi dari sebelumnya, sehingga nilai pembongkaran pesawat dan penjualan material penerbangan lebih tinggi." yang shudong berkata.

meski tidak sesulit membuat pesawat terbang, namun membongkar pesawat juga merupakan pekerjaan teknis.

sebelum benar-benar memasuki pabrik untuk dibongkar, pesawat yang sudah pensiun perlu menjalani evaluasi yang cermat. insinyur akan mengevaluasi nilai potensialnya berdasarkan file acak masing-masing pesawat, catatan perawatan, kode komponen, dan bahan lainnya, dan menyesuaikan rencana pembongkaran unik untuk setiap pesawat.

setelah memasuki pabrik, tergantung apakah itu mesin berbadan sempit atau mesin berbadan lebar, siklus pembongkaran rata-rata adalah 8-10 minggu, yang terutama mencakup tiga langkah utama.

langkah pertama yang dilakukan adalah membongkar material penerbangan yang dapat digunakan. setelah lulus uji kelayakan terbang, material penerbangan yang dapat digunakan tersebut dapat dikembalikan ke pasar penerbangan.

urutan pembongkarannya relatif sederhana dan kasar, "bongkar dulu yang berharga". secara umum, prioritas diberikan pada pembongkaran komponen bernilai tinggi seperti mesin, roda pendaratan, dan sistem tenaga tambahan (apu), diikuti oleh komponen sistem atau suku cadang dengan integritas yang relatif tinggi.

diantaranya, mesin merupakan komponen paling berharga dari sebuah pesawat, menyumbang sekitar 60% dari harga jual seluruh pesawat.

bagian yang tersisa setelah pembongkaran material penerbangan yang tersedia akan memasuki langkah kedua: dekomposisi dan klasifikasi hijau. staf akan mengidentifikasi dan mengklasifikasikan bahan dari berbagai komponen, seperti aluminium, titanium, tembaga, dll.

namun, cara mendaur ulang material komposit yang diwakili oleh serat karbon masih menjadi kesulitan global. material komposit tersebut tidak bisa begitu saja dilebur dan dipasang kembali, dan sering kali diparut, dibakar, atau ditimbun.

dunia bekerja sama untuk mencari solusi. tarmac aerosave, sebuah perusahaan pembongkaran pesawat terkenal dan perusahaan patungan antara airbus dan mitranya, telah mulai bekerja sama dengan beberapa perusahaan eropa dan china dalam upaya merancang dan mencapai dekomposisi yang efisien dan penggunaan kembali material komposit serat karbon.

foto oleh wang jingyi

kemudian masuk ke langkah ketiga - pembongkaran dan pemotongan, dan mengalir ke pasar daur ulang sumber daya bekas yang sesuai sesuai dengan atributnya.

misalnya, casing yang sebagian besar terbuat dari logam aluminium dapat digunakan kembali dalam industri bir dan minuman untuk membuat kemasan minuman; setelah kulit badan pesawat dipotong dan diproses, dapat dibuat menjadi perlengkapan penerbangan untuk dijual.

brian agnew, manajer umum airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd., mengatakan: “saat pesawat baru dikirimkan ke pelanggan, dari perspektif manajemen armada, jumlah pesawat yang perlu dihentikan juga akan meningkat dan masih banyak lagi. kami perkirakan akan terjadi lonjakan pada tahun 2026 atau 2027, dan sejak saat itu, angka tersebut akan terus meningkat selama 20 hingga 25 tahun."

temukan ratusan miliar bisnis bagus

pembongkaran dan daur ulang pesawat pensiunan seperti "kejatuhan ikan paus". industri pembongkaran dan daur ulang pesawat di belakangnya sedang menghasilkan bisnis yang bagus dengan pasar bernilai ratusan miliar.

"penelitian tentang jalur pengembangan industri pembongkaran dan remanufaktur pesawat terbang tiongkok" yang dirilis oleh institut penelitian industri internet universitas tsinghua menyatakan bahwa skala industri pemeliharaan dan remanufaktur penerbangan tiongkok pada tahun 2022 akan berjumlah sekitar 200 miliar yuan, terhitung sekitar 30% dari pangsa pasar global, di mana lebih dari 90% pesawat yang sudah pensiun diterbangkan ke luar negeri untuk disimpan, dibongkar, dan diproduksi ulang. hanya kurang dari 10% yang dibongkar dan digunakan kembali di tiongkok.

sebagai pasar penerbangan terbesar kedua di dunia, bisnis pembongkaran pesawat tiongkok masih dalam tahap awal karena armadanya yang umumnya berusia muda.

ic sumber gambar

pada tanggal 22 april 2019, administrasi penerbangan sipil tiongkok secara resmi mengeluarkan pemberitahuan penasihat "pembongkaran pesawat" no. ac-145-017, yang menetapkan standar pengajuan izin pemeliharaan yang mencakup proyek pembongkaran pesawat. sebelumnya, tiongkok tidak memiliki aturan manajemen rinci di bidang pembongkaran pesawat, dan perusahaan pembongkaran pesawat selalu beroperasi sesuai standar internasional.

berdasarkan kompilasi kami, terdapat 11 perusahaan dalam negeri yang telah memperoleh izin pembongkaran dan perawatan pesawat, berlokasi di banyak provinsi di tanah air.

zhonglong oufei aircraft maintenance engineering co., ltd. (zhonglong oufei), yang berlokasi di pangkalan daur ulang dan remanufaktur pesawat zhonglong di zona ekonomi bandara harbin, adalah perusahaan pertama di tiongkok yang memiliki izin pemeliharaan dengan kualifikasi pembongkaran pesawat yang dikeluarkan oleh unit pemeliharaan administrasi penerbangan sipil tiongkok, tetapi dibandingkan dengan institusi internasional yang matang, unit ini masih dalam tahap awal pengembangan.

menurut penelitian airbus, dalam 20 tahun ke depan, lebih dari 100 pesawat akan memasuki tahap paruh baya (usia pesawat 12 tahun atau lebih) setiap tahun, dan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan akan melebihi 15% pada tahun 2042, penerbangan tiongkok pasar jasa nilainya diperkirakan melebihi us$54 miliar (sekitar rmb 387,18 miliar), menjadikannya pasar layanan penerbangan terbesar di dunia.

meskipun pasar pembongkaran pesawat di tiongkok sangat luas, pasar ini juga penuh dengan tantangan.

foto oleh wang jingyi

“tingkat daur ulang rata-rata saat ini di industri pembongkaran pesawat dalam negeri adalah sekitar 60%, yang hanya melibatkan pembongkaran sederhana dan daur ulang suku cadang bernilai tinggi.”

tingkat daur ulang pembongkaran merupakan indikator penting yang mencerminkan tingkat perkembangan. melalui daur ulang yang efisien dan penggunaan kembali suku cadang dan material pesawat, nilai sisa pesawat yang sudah pensiun dapat dimaksimalkan. namun yang lebih penting, bagaimana menangani suku cadang yang sulit didaur ulang , khususnya terkait apakah pengembangan industri menganut pembangunan hijau dan berkelanjutan.

brian agnew mengatakan airbus telah mencapai tingkat daur ulang sebesar 92% di eropa dan berharap dapat mencapai tingkat yang sama di tiongkok.

kedua, pembongkaran dan daur ulang pesawat bukanlah sebuah mata rantai yang berdiri sendiri. hal ini terkait erat dengan hulu dan hilir industri manufaktur penerbangan, dan kerja sama telah menjadi kata kunci untuk pembangunan.

misalnya, material komposit yang diwakili oleh serat karbon saat ini sulit untuk didaur ulang, sehingga membatasi peningkatan tingkat pembongkaran dan daur ulang. penting untuk bekerja sama dengan perusahaan terkait dalam penelitian dan pengembangan serta membuka hubungan hulu dan hilir.

selain itu, lingkungan pasar yang tertib perlu diciptakan. karena kurangnya pasar perdagangan bahan penerbangan bekas yang matang serta sistem penilaian dan pengujian bahan penerbangan bekas yang lengkap, keseluruhan pasar masih dalam tahap yang relatif awal.

“bisnis pembongkaran pesawat adalah bisnis khusus yang menggabungkan hard power dan soft power.” yu zhanfu, konsultan manajemen senior di industri penerbangan sipil, mengatakan kepada kami bahwa hard power tercermin dalam proses pembongkaran pesawat itu sendiri, yang memerlukan fasilitas khusus. dan peralatan, pekerja terampil dan sertifikasi dan pelatihan yang diperlukan.

namun yang lebih penting adalah terkait soft power selanjutnya, yaitu bagaimana material penerbangan bekas yang dibongkar dapat dengan cepat memasuki sistem sirkulasi material penerbangan regional atau bahkan global. apakah anda dapat menemukan saluran sirkulasi yang lancar untuk suku cadang yang dibongkar (dan menyelesaikan pemeriksaan/pemeliharaan) merupakan aspek yang lebih penting dalam bisnis ini.

sulit untuk kembali lagi, namun industri yang sedang berkembang ini berkembang ke arah yang baik. seiring bertambahnya usia pesawat, pasar pembongkaran dan daur ulang pesawat di tiongkok menghasilkan ratusan miliar bisnis yang baik.