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as aeronaves aposentadas estão cheias de tesouros e o valor da indústria de desmantelamento e reciclagem de aeronaves está cada vez mais emergindo

texto | estagiário de "finanças" zhao yaqing, repórter wang jingyi

editor | wang jingyi

os aviões que costumamos ver estão sempre cheios de vida, seja esperando para embarcar ou desembarcar passageiros, se preparando para a partida, ou abrindo as asas e voando alto no céu, farfalhando como estrelas cadentes.

assim como as pessoas se aposentam, as aeronaves também darão início aos seus próprios momentos de aposentadoria. quando esse dia chegar, o gigante ainda estará de pé, mas parou de rugir para sempre. se decidir ser desmontado e reciclado, a aeronave não será mais considerada como um todo, mas como peças dispersas – recicláveis ​​e não recicláveis.

no final de agosto, no centro de serviços de ciclo de vida de aeronaves da airbus em chengdu, uma aeronave de fuselagem larga airbus a330-200 estava estacionada silenciosamente. seu motor foi removido primeiro e as peças restantes seriam removidas no próximo. foi gradualmente desmontado e reciclado em 2 meses.

existem muitas aeronaves que são jovens e muitas aeronaves que envelhecerão. o relatório da associação internacional de transporte aéreo (iata) mostra que a idade média de reforma das aeronaves comerciais em todo o mundo é de 25 anos, enquanto a idade dos aviões comerciais chineses é geralmente relativamente jovem, com uma idade média de 8 a 10 anos.

nos próximos dez anos, a china enfrentará o problema do envelhecimento em grande escala da sua frota. de acordo com as previsões da airbus, a china está prestes a entrar no período de pico de retirada de aeronaves nos próximos 20 anos, e mais de 100 aeronaves entrarão na fase de meia-idade e idosos (aeronaves com 12 anos ou mais) todos os anos.

quando as aeronaves são aposentadas, o desmantelamento e a reciclagem tornam-se uma opção comum. refere-se ao uso de tecnologia e equipamentos profissionais para desmontar e desmontar a aeronave, reparar, renovar, remanufaturar e inspecionar o motor, trem de pouso, aviônicos e outras peças e, em seguida, enviá-los para o mercado nacional e internacional de materiais de aviação usados. após certificação. para venda ou aluguel.

de acordo com o china civil aviation news, o atual mercado internacional de serviços de desmantelamento de aeronaves gira em torno de us$ 97 milhões e deverá crescer a uma taxa composta de crescimento anual de 6% a 7%, atingindo cerca de us$ 180 milhões em 2027. até então, peças de sucata o tamanho do mercado chegará a cerca de us$ 3 bilhões.

está surgindo uma indústria relacionada ao desmantelamento, reciclagem e reciclagem de aeronaves.

desmontar um avião é um trabalho técnico

a partir do momento em que nasce um avião de passageiros, as companhias aéreas começam a medir a sua economia.

à medida que a idade das aeronaves de passageiros aumenta gradualmente, o consumo de combustível começa a aumentar, a frequência de manutenção aumenta gradualmente e os custos operacionais aumentam dia a dia.

ao mesmo tempo, uma nova geração de modelos de aeronaves que economizam combustível foi colocada em uso, uma após a outra, o que também levou as companhias aéreas e as empresas de leasing a buscarem a atualização dos modelos de aeronaves.

portanto, quando uma aeronave de passageiros chega ao fim de sua vida útil e é aposentada, seu principal destino é convertê-la em carga ou desmontá-la.

os diferentes métodos de descarte não dependem diretamente da idade da aeronave. maximizar o valor dos ativos é o princípio fundamental e cada aeronave deve ser analisada detalhadamente.

uma aeronave de fuselagem larga airbus a330-200 esperando para ser desmontada e reciclada

foto de wang jingyi

“se uma aeronave de passageiros tem um longo histórico de voo, mas suas horas de voo e número de ciclos de pressurização não são muitos, a companhia aérea pode optar por convertê-la de passageiro para carga; e quando os vários índices de aeronaves da aeronave de passageiros são de fato muito antigos, ele é mais econômico desmontá-lo. escolha." yang shudong, chefe de desenvolvimento comercial, estratégico e de negócios da airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd. nos disse.

a aviação comercial é um campo altamente orientado para o mercado. "agora há uma escassez de materiais de aviação. o mercado de materiais de aviação está relativamente em crise. o preço dos materiais de aviação é muito mais alto do que antes, por isso o valor do desmantelamento de aeronaves e a venda de materiais de aviação é maior.", disse yang shudong.

embora não seja tão difícil quanto construir um avião, desmontar um avião também é um trabalho técnico.

antes de realmente entrar na fábrica para desmontagem, as aeronaves aposentadas precisam ser cuidadosamente avaliadas. os engenheiros avaliarão seu valor potencial com base nos arquivos aleatórios de cada aeronave, registros de manutenção, códigos de componentes e outros materiais, e adaptarão um plano de desmontagem exclusivo para cada aeronave.

depois de entrar na fábrica, dependendo se se trata de uma máquina de corpo estreito ou de corpo largo, o ciclo médio de desmontagem é de 8 a 10 semanas, que inclui principalmente três etapas principais.

o primeiro passo é desmontar os materiais de aviação utilizáveis. depois de passar no teste de aptidão de voo, esses materiais de aviação utilizáveis ​​podem ser devolvidos ao mercado de aviação.

a ordem de desmontagem é relativamente simples e grosseira, “desmonte primeiro os valiosos”. geralmente, é dada prioridade ao desmantelamento de componentes de alto valor, como motores, trens de pouso e sistemas auxiliares de energia (apus), seguidos de componentes do sistema ou peças com integridade relativamente alta.

dentre eles, o motor é o componente mais valioso de uma aeronave, respondendo por aproximadamente 60% do preço de venda de toda a aeronave.

as demais peças após o desmantelamento dos materiais de aviação disponíveis entrarão na segunda etapa: decomposição verde e classificação. a equipe identificará e classificará os materiais dos diferentes componentes, como alumínio, titânio, cobre, etc.

porém, como reciclar materiais compósitos representados pela fibra de carbono ainda é uma dificuldade global. esses materiais compósitos não podem simplesmente ser fundidos e remontados, e muitas vezes são triturados, incinerados ou depositados em aterros.

o mundo está trabalhando em conjunto para encontrar soluções. a tarmac aerosave, uma conhecida empresa de desmantelamento de aeronaves e uma joint venture entre a airbus e os seus parceiros, começou a cooperar com algumas empresas europeias e chinesas numa tentativa de conceber e alcançar uma decomposição e reutilização eficientes de materiais compósitos de fibra de carbono.

foto de wang jingyi

em seguida, entre na terceira etapa - desmontar e cortar, e fluir para o mercado de reciclagem de recursos de segunda mão correspondente de acordo com os atributos.

por exemplo, o invólucro feito principalmente de alumínio metálico pode ser reutilizado na indústria de cerveja e bebidas para fazer embalagens de bebidas, depois que o revestimento da fuselagem é cortado e processado, pode ser transformado em periféricos de aviação para venda;

brian agnew, gerente geral da airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd., disse: “à medida que novas aeronaves são entregues aos clientes, do ponto de vista do gerenciamento de frota, o número de aeronaves que precisam ser aposentadas também aumentará. e mais. esperamos que haja um aumento até 2026 ou 2027 e, a partir de então, continuará a aumentar durante 20 a 25 anos."

descubra centenas de bilhões de bons negócios

o desmantelamento e reciclagem de uma aeronave aposentada é como uma “queda de baleia”. a indústria de desmantelamento e reciclagem de aeronaves por trás disso está gerando um bom negócio com um mercado que vale centenas de bilhões.

a "pesquisa sobre o caminho de desenvolvimento da indústria de desmantelamento e remanufatura de aeronaves da china", divulgada pelo instituto de pesquisa da indústria da internet da universidade de tsinghua, afirmou que a escala da indústria de manutenção e remanufatura de aviação da china em 2022 será de aproximadamente 200 bilhões de yuans, representando aproximadamente 30% da quota de mercado global, dos quais mais de 90% das aeronaves aposentadas são transportadas para o estrangeiro para armazenamento, desmantelamento e refabricação. apenas menos de 10% são desmantelados e reutilizados na china.

sendo o segundo maior mercado de aviação do mundo, o negócio de desmantelamento de aeronaves da china ainda está na sua infância devido à sua frota geralmente jovem.

fonte de imagem ic

em 22 de abril de 2019, a administração de aviação civil da china emitiu oficialmente o aviso de "desmantelamento de aeronaves" nº ac-145-017, que estipula os padrões para solicitação de licença de manutenção que inclui projetos de desmontagem de aeronaves. anteriormente, a china não tinha regras de gestão detalhadas para a área de desmantelamento de aeronaves, e as empresas de desmantelamento de aeronaves sempre operaram de acordo com os padrões internacionais.

de acordo com a nossa compilação, existem 11 empresas nacionais que obtiveram licenças de desmontagem e manutenção de aeronaves, localizadas em várias províncias do país.

(zhonglong oufei), localizada na base de reciclagem e remanufatura de aeronaves de zhonglong na zona econômica do aeroporto de harbin, é a primeira empresa na china a ter uma licença de manutenção com qualificações de desmontagem de aeronaves emitidas pelo unidade de manutenção da administração de aviação civil da china, mas em comparação com instituições internacionais maduras, ainda está em estágio inicial de desenvolvimento.

de acordo com pesquisas da airbus, nos próximos 20 anos, mais de 100 aeronaves entrarão no estágio de meia-idade (aeronaves com 12 anos ou mais) a cada ano, e a taxa composta de crescimento anual excederá 15% até 2042, a aviação da china; mercado de serviços o valor deverá exceder us$ 54 bilhões (aproximadamente rmb 387,18 bilhões), tornando-o o maior mercado de serviços de aviação do mundo.

embora o mercado de desmantelamento de aeronaves da china seja vasto, também está cheio de desafios.

foto de wang jingyi

“a atual taxa média de reciclagem na indústria doméstica de desmontagem de aeronaves é de cerca de 60%, o que envolve apenas a simples desmontagem e reciclagem de peças de alto valor.”

a taxa de reciclagem de desmantelamento é um indicador importante que reflecte o nível de desenvolvimento. através da reciclagem e reutilização eficientes de peças e materiais de aeronaves, o valor residual das aeronaves retiradas pode ser maximizado. mas o mais importante é como lidar com as peças que são difíceis de reciclar. , especialmente está relacionado ao fato de o desenvolvimento da indústria aderir ao desenvolvimento verde e sustentável.

brian agnew disse que a airbus alcançou uma taxa de reciclagem de 92% na europa e espera atingir o mesmo nível na china.

em segundo lugar, o desmantelamento e a reciclagem de aeronaves não são uma ligação independente. estão intimamente ligados a montante e a jusante da indústria transformadora da aviação, e a cooperação tornou-se a palavra-chave para o desenvolvimento.

por exemplo, os materiais compósitos representados pela fibra de carbono são atualmente difíceis de reciclar, o que limita a melhoria nas taxas de desmantelamento e reciclagem. é fundamental cooperar com empresas relevantes em investigação e desenvolvimento e abrir as ligações a montante e a jusante.

além disso, é necessário criar um ambiente de mercado ordenado. devido à falta de um mercado maduro de comércio de materiais de aviação usados ​​​​e de um sistema completo de avaliação e teste de materiais de aviação usados, todo o mercado ainda está em um estágio relativamente inicial.

"o negócio de desmantelamento de aeronaves é um negócio especial que combina de perto o poder duro e o poder brando." yu zhanfu, consultor sênior de gestão na indústria da aviação civil, disse-nos que o poder duro se reflete no próprio processo de desmantelamento de aeronaves, que requer instalações específicas. e equipamentos, trabalhadores qualificados e certificações e treinamento necessários.

mas o que é mais importante é o subsequente poder brando relacionado, isto é, como os materiais de aviação usados ​​​​desmantelados podem entrar rapidamente no sistema de circulação de materiais de aviação regional ou mesmo global. se você consegue encontrar um canal de circulação suave para as peças desmontadas (e concluídas com inspeção/manutenção) é um aspecto mais crítico deste negócio.

é difícil voltar atrás, mas esta indústria emergente está a desenvolver-se numa boa direção. à medida que as aeronaves envelhecem, o mercado chinês de desmantelamento e reciclagem de aeronaves gera centenas de milhares de milhões de bons negócios.