новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

списанные самолеты полны сокровищ, и ценность индустрии демонтажа и переработки самолетов растет.

текст | стажер «финансы» чжао яцин, репортер ван цзинъи

редактор | ван цзинъи

самолеты, которые мы обычно видим, всегда полны жизни: то ждут посадки или высадки пассажиров, готовятся к вылету, то расправляют крылья и парят в небе, шурша, как падающие звезды.

точно так же, как люди выходят на пенсию, самолеты также открывают свои собственные моменты выхода на пенсию. когда этот день наступит, чудовище все еще стоит, но перестало реветь навсегда. если его решат разобрать и утилизировать, самолет больше не будет рассматриваться как единое целое, а будет рассматриваться как разрозненные части - пригодные для вторичной переработки и не подлежащие вторичной переработке.

в конце августа в центре обслуживания жизненного цикла самолетов airbus в чэнду спокойно стоял широкофюзеляжный самолет airbus a330-200. его двигатель был демонтирован первым, а остальные детали будут сняты в следующем. его постепенно разобрали и переработали в течение 2 месяцев.

есть много самолетов молодых, и есть много самолетов, которые состарятся. отчет международной ассоциации воздушного транспорта (iata) показывает, что средний возраст выхода на пенсию коммерческих самолетов во всем мире составляет 25 лет, в то время как возраст китайских авиалайнеров, как правило, относительно молод, средний возраст составляет от 8 до 10 лет.

в ближайшие десять лет китай столкнется с проблемой масштабного старения своего флота. по прогнозам airbus, в ближайшие 20 лет китай вступит в пиковый период вывода из эксплуатации самолетов, и ежегодно более 100 самолетов будут переходить на этап среднего и пожилого возраста (возраст самолетов 12 лет и старше).

когда самолеты выводятся из эксплуатации, их демонтаж и утилизация становятся обычным вариантом. это относится к использованию профессиональных технологий и оборудования для демонтажа и разборки самолета, ремонта, модернизации, восстановления и проверки двигателя, шасси, авионики и других деталей, а затем их отправки на внутренний и международный рынок подержанных авиационных материалов. после сертификации. продается или сдается в аренду.

по данным china civil aviation news, текущий международный рынок услуг по демонтажу самолетов составляет около 97 миллионов долларов сша, и, как ожидается, совокупный годовой темп роста составит от 6% до 7%, достигнув примерно 180 миллионов долларов сша в 2027 году. части размер рынка достигнет около 3 миллиардов долларов сша.

зарождается отрасль, связанная с демонтажем, переработкой и переработкой самолетов.

разборка самолета – это техническая работа.

с момента рождения пассажирского самолета авиакомпании начинают измерять его экономику.

поскольку возраст пассажирских самолетов постепенно увеличивается, расход топлива начинает увеличиваться, частота технического обслуживания постепенно увеличивается, а эксплуатационные расходы растут с каждым днем. авиакомпании считают, что продолжать использовать эти старые самолеты становится все более неэкономично.

в то же время одна за другой вводились в эксплуатацию новые поколения моделей самолетов, экономящих топливо, что также побудило авиакомпании и лизинговые компании заняться модернизацией моделей самолетов.

поэтому, когда пассажирский самолет подходит к концу своего срока службы и выводится из эксплуатации, его основным предназначением является переоборудование его в грузовой или демонтаж.

различные методы утилизации не зависят напрямую от возраста самолета. максимизация стоимости активов является основополагающим принципом, и каждый самолет необходимо анализировать подробно.

широкофюзеляжный самолет airbus a330-200 ждет разборки и переработки.

фото ван цзинъи

«если пассажирский самолет имеет долгую историю полетов, но его летные часы и количество циклов наддува невелики, авиакомпания может принять решение перевести его из пассажирского в грузовой; и когда различные индексы самолетов пассажирского самолета действительно слишком устарели, это более экономично демонтировать его», — рассказал нам ян шудун, руководитель отдела коммерческого, стратегического и бизнес-развития airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd.

коммерческая авиация является сферой, ориентированной на рынок. «сейчас наблюдается дефицит авиационных материалов. рынок авиационных материалов находится в относительно раздутом состоянии. цена на авиационные материалы намного выше, чем раньше, поэтому стоимость демонтажа самолетов и продажа авиационных материалов выше», — сказал ян шудун.

хотя это не так сложно, как построить самолет, разборка самолета – это тоже техническая работа.

прежде чем поступить на завод для разборки, списанные самолеты должны пройти тщательную оценку их потенциальной ценности на основе случайных файлов каждого самолета, записей о техническом обслуживании, кодов компонентов и других материалов, а также разработать уникальный план разборки для каждого самолета.

после поступления на завод, в зависимости от того, узкофюзеляжная это машина или широкофюзеляжная, средний цикл разборки составляет 8-10 недель, который в основном включает три основных этапа.

первым шагом является демонтаж годных к употреблению авиационных материалов. после прохождения испытаний на летную пригодность эти годные к использованию авиационные материалы можно вернуть на авиационный рынок.

порядок разборки относительно простой и грубый, «сначала разбери ценное». как правило, приоритет отдается демонтажу дорогостоящих компонентов, таких как двигатели, шасси и вспомогательные силовые системы (всу), а затем компонентов или частей системы с относительно высокой целостностью.

среди них двигатель является наиболее ценным компонентом самолета, на его долю приходится около 60% продажной цены всего самолета.

оставшиеся детали после демонтажа имеющихся авиационных материалов перейдут на второй этап: зеленое разложение и классификацию. сотрудники определят и классифицируют материалы различных компонентов, такие как алюминий, титан, медь и т. д.

однако вопрос о том, как переработать композитные материалы, представленные углеродным волокном, по-прежнему остается глобальной проблемой. такие композитные материалы невозможно просто сплавить и собрать заново, их часто измельчают, сжигают или выбрасывают на свалку.

мир работает вместе, чтобы найти решения. tarmac aerosave, известная компания по демонтажу самолетов и совместное предприятие airbus и ее партнеров, начала сотрудничество с некоторыми европейскими и китайскими компаниями в попытке разработать и добиться эффективного разложения и повторного использования композитных материалов из углеродного волокна.

фото ван цзинъи

затем перейдите к третьему этапу - демонтаж и резка и поступление на соответствующий рынок вторичной переработки ресурсов в соответствии с атрибутами.

например, корпус, изготовленный в основном из металлического алюминия, может быть повторно использован в производстве пива и напитков для изготовления упаковки для напитков; после того как обшивка фюзеляжа будет разрезана и обработана, его можно будет превратить в авиационное периферийное оборудование для продажи.

брайан агнью, генеральный директор airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd., сказал: «по мере того, как новые самолеты поставляются клиентам, с точки зрения управления парком самолетов также будет увеличиваться количество самолетов, которые необходимо вывести из эксплуатации. и более того, мы ожидаем, что к 2026 или 2027 году произойдет всплеск, и с тех пор он будет продолжать расти в течение 20–25 лет».

откройте для себя сотни миллиардов хороших предприятий

разбор и утилизация списанных самолетов подобны «падению кита». индустрия разборки и переработки самолетов, стоящая за этим, назревает хороший бизнес с рынком стоимостью в сотни миллиардов.

в «исследовании путей развития китайской индустрии демонтажа и восстановления самолетов», опубликованном научно-исследовательским институтом интернет-индустрии университета цинхуа, говорится, что масштаб китайской отрасли технического обслуживания и восстановления самолетов в 2022 году составит около 200 миллиардов юаней, что составит около 30%. доли мирового рынка, из которых более 90% списанных самолетов отправляются за границу для хранения, демонтажа и восстановления. лишь менее 10% разбираются и повторно используются в китае. существует огромное пространство для внутреннего развития.

будучи вторым по величине авиационным рынком в мире, бизнес по демонтажу самолетов в китае все еще находится в зачаточном состоянии из-за в целом молодого парка самолетов.

источник изображения ic

22 апреля 2019 года управление гражданской авиации китая официально выпустило консультативное уведомление № ac-145-017 «демонтаж самолетов», в котором оговариваются стандарты подачи заявки на получение лицензии на техническое обслуживание, включая проекты разборки самолетов. ранее в китае не существовало подробных правил управления в сфере демонтажа самолетов, а компании по демонтажу самолетов всегда действовали в соответствии с международными стандартами.

согласно нашей подборке, 11 отечественных компаний, получивших лицензии на разборку и техническое обслуживание самолетов, расположены во многих провинциях страны.

компания zhonglong oufei aircraft maintenance engineering co., ltd. (zhonglong oufei), расположенная на базе по переработке и восстановлению самолетов чжунлун в экономической зоне аэропорта харбина, является первой компанией в китае, имеющей лицензию на техническое обслуживание с квалификацией по разборке самолетов, выданную администрация гражданской авиации китая является подразделением по техническому обслуживанию, но по сравнению с международными зрелыми учреждениями оно все еще находится на начальной стадии развития.

согласно исследованиям airbus, в ближайшие 20 лет более 100 самолетов будут входить в стадию среднего возраста (возраст самолетов 12 лет и более) каждый год, а совокупный годовой темп роста авиации китая к 2042 году превысит 15%; рынок услуг. ожидается, что его стоимость превысит 54 миллиарда долларов сша (приблизительно 387,18 миллиарда юаней), что сделает его крупнейшим в мире рынком авиационных услуг.

хотя китайский рынок демонтажа самолетов огромен, он также полон проблем.

фото ван цзинъи

«в настоящее время средний уровень переработки в отечественной отрасли разборки самолетов составляет около 60%, что включает в себя только простой демонтаж и переработку дорогостоящих деталей», — рассказал нам брайан агнью.

степень утилизации самолетов является важным показателем, отражающим уровень развития. благодаря эффективной переработке и повторному использованию деталей и материалов самолетов можно максимизировать остаточную стоимость списанных самолетов. но что еще более важно, как поступить с деталями, которые трудно переработать. , особенно это связано с тем, соответствует ли развитие отрасли принципам зеленого и устойчивого развития.

брайан эгнью заявил, что airbus достиг уровня переработки отходов в 92% в европе и надеется достичь такого же уровня в китае.

во-вторых, демонтаж и утилизация самолетов не являются самостоятельным звеном. они тесно связаны с добычей и переработкой авиационной промышленности, и ключевым словом для развития стало сотрудничество.

например, композитные материалы, представленные углеродным волокном, в настоящее время трудно перерабатывать, что ограничивает улучшение показателей демонтажа и переработки. крайне важно сотрудничать с соответствующими компаниями в области исследований и разработок и открывать каналы добычи и переработки.

кроме того, необходимо создать упорядоченную рыночную среду. из-за отсутствия развитого рынка торговли подержанными авиационными материалами и полноценной системы оценки и тестирования подержанных авиационных материалов весь рынок все еще находится на относительно ранней стадии.

«бизнес по демонтажу самолетов — это особый бизнес, который тесно сочетает в себе жесткую и мягкую силу», — сказал нам ю чжаньфу, старший консультант по вопросам управления в отрасли гражданской авиации, что жесткая сила отражается на самом процессе демонтажа самолетов, который требует особых условий. и оборудование, квалифицированные рабочие и необходимые сертификаты и обучение.

но что более важно, так это последующая связанная с этим мягкая сила, то есть то, как демонтированные бывшие в употреблении авиационные материалы могут быстро попасть в региональную или даже глобальную систему обращения авиационных материалов. более важным аспектом этого бизнеса является то, сможете ли вы найти бесперебойный канал циркуляции разобранных (и завершенных проверок/обслуживания) деталей.

трудно возвращаться, но эта развивающаяся отрасль развивается в хорошем направлении. по мере того, как самолеты стареют, рынок разборки и переработки самолетов в китае приносит сотни миллиардов хороших доходов.