uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

eläkkeellä olevat lentokoneet ovat täynnä aarteita, ja lentokoneiden purku- ja kierrätysteollisuuden arvo nousee yhä enemmän

teksti |. "finance" harjoittelija zhao yaqing, toimittaja wang jingyi

toimittaja |. wang jingyi

yleensä näkemämme lentokoneet ovat aina täynnä elämää, joko odottamassa matkustajien nousemista tai poistumista, valmistautumassa lähtöön tai levittäen siipiään ja nousevat taivaalla kahinoiden kuin tähdet.

kuten ihmiset jäävät eläkkeelle, myös lentokoneet tuovat omat eläkkeelle jäämishetkensä. kun se päivä koittaa, behemoth on edelleen pystyssä, mutta se on lakannut mölyämästä ikuisesti. jos se päätyy purettaviksi ja kierrätettäviksi, lentokonetta ei pidetä enää kokonaisena, vaan hajallaan olevana osana - kierrätettävänä ja ei-kierrätettävänä.

elokuun lopussa airbus aircraft life cycle service centerissä chengdussa oli hiljaa pysäköitynä airbus a330-200 -laajarunkoinen lentokone, jonka moottori oli irrotettu seuraavaksi. se purettiin asteittain ja kierrätettiin 2 kuukauden sisällä.

on monia lentokoneita, jotka ovat nuoria, ja monia lentokoneita, joista tulee vanhoja. kansainvälisen lentoliikenneliiton (iata) raportin mukaan kaupallisten lentokoneiden keskimääräinen eläkeikä maailmanlaajuisesti on 25 vuotta, kun taas kiinalaisten lentokoneiden ikä on yleensä suhteellisen nuori, ja niiden keski-ikä on 8–10 vuotta.

seuraavan kymmenen vuoden aikana kiina kohtaa laivastonsa laajamittaisen ikääntymisen ongelman. airbusin ennusteiden mukaan kiina on siirtymässä lentokoneiden eläkkeelle jäämisen huippuaikaan seuraavan 20 vuoden aikana, ja yli 100 lentokonetta siirtyy keski-ikäisten ja iäkkäiden (lentokoneiden ikä 12 vuotta ja vanhemmat) vuosittain.

kun lentokoneet jäävät eläkkeelle, purkamisesta ja kierrätyksestä tulee yleinen vaihtoehto. tämä tarkoittaa ammattimaisen tekniikan ja laitteiden käyttöä lentokoneen purkamiseen ja purkamiseen, moottorin, laskutelineiden, ilmailutekniikan ja muiden osien korjaamiseen, saneeraukseen, uudelleenvalmistukseen ja tarkastamiseen sekä niiden ohjaamiseen kotimaisille ja kansainvälisille käytettyjen ilmailumateriaalien markkinoille. sertifioinnin jälkeen myytävänä tai vuokrattavana.

china civil aviation newsin mukaan nykyiset kansainväliset lentokoneiden purkupalvelumarkkinat ovat noin 97 miljoonaa yhdysvaltain dollaria, ja niiden odotetaan kasvavan 6–7 prosentin vuotuisella kasvuvauhdilla ja saavuttaen noin 180 miljoonaa dollaria vuonna 2027. siihen mennessä romu osat markkinoiden koko nousee noin 3 miljardiin dollariin.

ilma-alusten purkamiseen, kierrätykseen ja kierrätykseen liittyvä toimiala on syntymässä.

lentokoneen purkaminen on teknistä työtä

siitä hetkestä lähtien, kun matkustajalentokone syntyy, lentoyhtiöt alkavat mitata sen taloudellisuutta.

matkustajakoneiden iän kasvaessa polttoaineen kulutus alkaa kasvaa, huoltotiheys kasvaa vähitellen ja käyttökustannukset kasvavat päivä päivältä.

samaan aikaan polttoainetta säästäviä uuden sukupolven lentomalleja on otettu käyttöön peräkkäin, mikä on myös saanut lentoyhtiöt ja leasingyhtiöt hakemaan lentokonemallien päivitystä.

siksi matkustajalentokoneen käyttöikänsä päätyttyä ja eläkkeellä olevan lentokoneen päämäärä on muuttaa se rahtiksi tai purkaa se.

erilaiset hävitysmenetelmät eivät suoraan riipu koneen iästä omaisuuden arvon maksimoiminen on perusperiaate, ja jokainen lentokone on analysoitava yksityiskohtaisesti.

airbus a330-200 laajarunkoinen lentokone, joka odottaa purkamista ja kierrätystä

kuva wang jingyi

"jos matkustajakoneella on pitkä lentohistoria, mutta sen lentotunteja ja paineistusjaksoja ei ole paljon, lentoyhtiö voi muuttaa sen matkustajasta rahtiksi, ja kun matkustajakoneen eri lentokoneindeksit ovat todellakin liian vanhoja, on edullisempaa purkaa se." yang shudong, airbusin (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd:n kaupallisesta, strategiasta ja liiketoiminnan kehittämisestä vastaava johtaja, kertoi meille.

kaupallinen ilmailu on erittäin markkinalähtöinen ala "nyt ilmailumateriaaleista on pulaa. ilmailumateriaalimarkkinat ovat suhteellisen räjähdysmäisessä tilassa. ilmailumateriaalien hinta on paljon korkeampi kuin ennen, joten lentokoneiden purkamisen arvo ja arvo. ilmailumateriaalien myynti on korkeampaa." yang shudong sanoi.

vaikka se ei ole yhtä vaikeaa kuin lentokoneen rakentaminen, lentokoneen purkaminen on myös teknistä työtä.

ennen varsinaista purkamista tehtaalle insinöörit arvioivat niiden mahdollisen arvon kunkin lentokoneen satunnaisten tiedostojen, huoltotietueiden, komponenttikoodien ja muiden materiaalien perusteella ja räätälöivät kullekin lentokoneelle ainutlaatuisen purkusuunnitelman.

tehtaalle tulon jälkeen, riippuen siitä onko kyseessä kapearunkoinen vai leveärunkoinen kone, purkujakso on keskimäärin 8-10 viikkoa, joka sisältää pääasiassa kolme päävaihetta.

ensimmäinen askel on purkaa käyttökelpoiset ilmailumateriaalit lentosoveltuvuustestin läpäisyn jälkeen nämä käyttökelpoiset ilmailumateriaalit palautetaan ilmailumarkkinoille.

purkamisjärjestys on suhteellisen yksinkertainen ja karkea, "purkaa arvokkaat ensin". yleensä etusijalle asetetaan arvokkaiden komponenttien, kuten moottoreiden, laskutelineiden ja apuvoimajärjestelmien (apu) purkaminen, ja sen jälkeen järjestelmän komponentit tai osat, joilla on suhteellisen korkea eheys.

niistä moottori on lentokoneen arvokkain komponentti, jonka osuus koko lentokoneen myyntihinnasta on noin 60 %.

loput osat käytettävissä olevien ilmailumateriaalien purkamisen jälkeen siirtyvät toiseen vaiheeseen: vihreä hajoaminen ja luokittelu. henkilökunta tunnistaa ja luokittelee eri komponenttien materiaalit, kuten alumiini, titaani, kupari jne.

hiilikuidun edustamien komposiittimateriaalien kierrättäminen on kuitenkin edelleen globaali ongelma. tällaisia ​​komposiittimateriaaleja ei voida yksinkertaisesti sulattaa ja koota uudelleen, ja ne usein murskataan, poltetaan tai viedään kaatopaikalle.

maailma työskentelee yhdessä löytääkseen ratkaisuja. tarmac aerosave, tunnettu lentokoneiden purkuyritys ja airbusin ja sen kumppaneiden yhteisyritys, on aloittanut yhteistyön joidenkin eurooppalaisten ja kiinalaisten yritysten kanssa tavoitteenaan suunnitella ja saavuttaa hiilikuitukomposiittimateriaalien tehokas hajottaminen ja uudelleenkäyttö.

kuva wang jingyi

siirry sitten kolmanteen vaiheeseen - purkamiseen ja leikkaamiseen sekä siirtymiseen vastaaville käytettyjen resurssien kierrätysmarkkinoille ominaisuuksien mukaan.

esimerkiksi pääosin metallista alumiinista valmistettua koteloa voidaan käyttää uudelleen olut- ja juomateollisuudessa juomapakkausten valmistukseen sen jälkeen, kun rungon kuori on leikattu ja prosessoitu, siitä voidaan valmistaa ilmailun oheislaitteita myytäväksi.

brian agnew, airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd.:n pääjohtaja, sanoi: ”kun uusia lentokoneita toimitetaan asiakkaille laivastonhallinnan näkökulmasta, myös eläkkeelle jäävien lentokoneiden määrä kasvaa odotamme nousun tapahtuvan vuoteen 2026 tai 2027 mennessä, ja siitä eteenpäin se jatkaa kasvuaan 20–25 vuoden ajan.

löydä satoja miljardeja hyviä yrityksiä

eläkkeelle jääneen lentokoneen purkaminen ja kierrätys on kuin "valaan putoaminen". sen takana oleva lentokoneiden purku- ja kierrätysteollisuus on tekemässä hyvää bisnestä, jonka markkinat ovat satojen miljardeja.

tsinghuan yliopiston internet-alan tutkimuslaitoksen julkaisemassa "kiinan lentokoneiden purkamis- ja uudelleenvalmistusteollisuuden kehityspolussa" todettiin, että kiinan ilmailun huolto- ja kunnostusteollisuuden laajuus on vuonna 2022 noin 200 miljardia yuania, mikä vastaa noin 30 %. maailmanlaajuisesta markkinaosuudesta, josta yli 90 % eläkkeellä olevista lentokoneista lennätetään ulkomaille varastointia, purkamista ja uudelleenvalmistusta varten. vain alle 10 % puretaan ja käytetään uudelleen kiinassa.

maailman toiseksi suurimpana ilmailumarkkinana kiinan lentokoneiden purkuliiketoiminta on vielä lapsenkengissään yleisesti ottaen nuoren laivaston vuoksi.

kuvan lähde ic

kiinan siviili-ilmailuhallinto julkaisi 22. huhtikuuta 2019 virallisesti ilma-alusten purkamista koskevan neuvoa-antavan ilmoituksen nro ac-145-017, jossa määritellään lentokoneiden purkamisprojekteja sisältävän huoltoluvan hakemisen standardit. aikaisemmin kiinassa ei ollut yksityiskohtaisia ​​johtamissääntöjä lentokoneiden purkamisen alalla, ja lentokoneiden romutusyritykset ovat aina toimineet kansainvälisten standardien mukaisesti.

kokoomamme mukaan lentokoneiden purkamis- ja huoltoluvan saaneita kotimaisia ​​yrityksiä on 11, jotka sijaitsevat useissa maakunnissa eri puolilla maata.

zhonglong oufei aircraft maintenance engineering co., ltd. (zhonglong oufei), joka sijaitsee zhonglongin lentokoneiden kierrätys- ja uudelleenvalmistustukikohdassa harbinin lentokentän talousvyöhykkeellä, on ensimmäinen yritys kiinassa, jolla on huoltolupa, joka sisältää lentokoneiden purkamisen pätevyyden. kiinan siviili-ilmailulaitoksen huoltoyksikkö, mutta verrattuna kansainvälisiin kypsiin instituutioihin, se on vielä alkuvaiheessa.

airbusin tutkimuksen mukaan seuraavan 20 vuoden aikana yli 100 lentokonetta siirtyy keski-ikäiseen vaiheeseen (lentokoneiden ikä 12 vuotta tai enemmän) ja vuotuinen kasvuvauhti ylittää 15 % vuoteen 2042 mennessä, kiinan ilmailu palvelumarkkinat arvon odotetaan ylittävän 54 miljardia us$ (noin 387,18 miljardia rmb), mikä tekee siitä maailman suurimman ilmailupalvelumarkkinan.

vaikka kiinan lentokoneiden purkumarkkinat ovat laajat, ne ovat myös täynnä haasteita.

kuva wang jingyi

"nykyinen keskimääräinen kierrätysaste kotimaisessa lentokoneiden purkuteollisuudessa on noin 60%, mikä tarkoittaa vain arvokkaiden osien yksinkertaista purkamista ja kierrätystä", brian agnew kertoi.

purkamisen kierrätysaste on tärkeä kehitystasoa kuvaava mittari. lentokoneen osien ja materiaalien tehokkaalla kierrätyksellä ja uudelleenkäytöllä voidaan maksimoida käytöstä poistettujen lentokoneiden jäännösarvo , erityisesti se liittyy siihen, noudattaako alan kehitys vihreää ja kestävää kehitystä.

brian agnew sanoi, että airbus on saavuttanut 92 prosentin kierrätysasteen euroopassa ja toivoo saavuttavansa saman tason kiinassa.

toiseksi lentokoneiden purkaminen ja kierrätys ei ole itsenäinen linkki. se liittyy läheisesti lentokoneteollisuuden alku- ja loppupään kanssa, ja yhteistyöstä on tullut kehityksen avainsana.

esimerkiksi hiilikuidun edustamia komposiittimateriaaleja on tällä hetkellä vaikea kierrättää, mikä rajoittaa purkamis- ja kierrätysasteen paranemista. on tärkeää tehdä yhteistyötä asianomaisten yritysten kanssa tutkimus- ja kehitystyössä sekä avata tuotantoketjun alkupään ja loppupään yhteyksiä.

lisäksi on luotava säännöllinen markkinaympäristö. koska kypsät käytettyjen lentomateriaalien kauppamarkkinat ja täydellinen käytettyjen lentomateriaalien arviointi- ja testausjärjestelmä puuttuvat, koko markkinat ovat vielä suhteellisen varhaisessa vaiheessa.

"lentokoneiden purkuliiketoiminta on erikoisliiketoimintaa, jossa yhdistyvät tiiviisti kova voima ja pehmeä voima." ja laitteet, ammattitaitoiset työntekijät ja tarvittavat sertifikaatit ja koulutus.

tärkeämpää on kuitenkin siihen liittyvä pehmeä voima eli se, kuinka puretut käytetyt lentomateriaalit pääsevät nopeasti alueelliseen tai jopa globaaliin lentomateriaalien kiertojärjestelmään. tässä liiketoiminnassa on kriittisempi seikka, löytääkö puretuille (ja suoritetuille tarkastus-/huolto-osille) sujuvan kiertokanavan.

on vaikea palata, mutta tämä nouseva toimiala kehittyy hyvään suuntaan. lentokoneiden ikääntyessä kiinan lentokoneiden purku- ja kierrätysmarkkinat luovat satoja miljardeja hyvää liiketoimintaa.