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ausgemusterte flugzeuge stecken voller schätze, und der wert der flugzeugdemontage- und recyclingindustrie wird immer deutlicher

text |. „finanzen“-praktikant zhao yaqing, reporter wang jingyi

herausgeber |. wang jingyi

die flugzeuge, die wir normalerweise sehen, sind immer voller leben, entweder warten sie darauf, passagiere zu besteigen oder auszusteigen, bereiten sich auf den abflug vor oder sie breiten ihre flügel aus und steigen in den himmel auf, wobei sie wie sternschnuppen rascheln.

so wie menschen in den ruhestand gehen, werden auch flugzeuge ihre eigenen ruhestandsmomente einläuten. wenn dieser tag kommt, steht das ungetüm noch, aber es hat für immer aufgehört zu brüllen. wenn es sich für die demontage und das recycling entscheidet, wird das flugzeug nicht mehr als ganzes betrachtet, sondern als verstreute teile – recycelbar und nicht recycelbar.

ende august wurde im airbus aircraft life cycle service center in chengdu ein großraumflugzeug vom typ airbus a330-200 stillschweigend geparkt. sein triebwerk wurde im nächsten jahr entfernt. es wurde innerhalb von 2 monaten schrittweise abgebaut und recycelt.

es gibt viele flugzeuge, die jung sind, und es gibt viele flugzeuge, die alt werden. der bericht der international air transport association (iata) zeigt, dass das durchschnittliche ruhestandsalter von verkehrsflugzeugen weltweit bei 25 jahren liegt, während das alter chinesischer verkehrsflugzeuge mit einem durchschnittsalter von 8 bis 10 jahren im allgemeinen relativ jung ist.

in den nächsten zehn jahren wird china mit dem problem einer massiven alterung seiner flotte konfrontiert sein. den prognosen von airbus zufolge steht china in den nächsten 20 jahren kurz vor dem höhepunkt der flugzeugausmusterung, und jedes jahr werden mehr als 100 flugzeuge in die mittlere und ältere phase (flugzeugalter 12 jahre und älter) eintreten.

wenn flugzeuge ausgemustert werden, ist die demontage und das recycling eine gängige option. dies bezieht sich auf den einsatz professioneller technologie und ausrüstung, um das flugzeug zu demontieren und zu zerlegen, das triebwerk, das fahrwerk, die avionik und andere teile zu reparieren, zu renovieren, wiederaufzubauen und zu inspizieren und sie dann an den nationalen und internationalen markt für gebrauchte luftfahrtmaterialien weiterzuleiten nach zertifizierung. zum verkauf oder zur vermietung.

laut china civil aviation news beläuft sich der aktuelle internationale markt für flugzeugdemontagedienste auf rund 97 millionen us-dollar und wird voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen wachstumsrate von 6 bis 7 % wachsen und im jahr 2027 etwa 180 millionen us-dollar erreichen teile die marktgröße wird etwa 3 milliarden us-dollar erreichen.

es entsteht eine branche im zusammenhang mit der demontage, dem recycling und der wiederverwertung von flugzeugen.

die demontage eines flugzeugs ist eine technische aufgabe

sobald ein passagierflugzeug auf den markt kommt, beginnen die fluggesellschaften, dessen wirtschaftlichkeit zu messen.

mit zunehmendem alter der passagierflugzeuge beginnt der treibstoffverbrauch zu steigen, die wartungshäufigkeit nimmt allmählich zu und die betriebskosten steigen von tag zu tag. die fluggesellschaften stellen fest, dass es immer unwirtschaftlicher wird, diese alten flugzeuge weiter zu nutzen.

gleichzeitig kam nach und nach eine neue generation treibstoffsparender flugzeugmodelle zum einsatz, was auch fluggesellschaften und leasinggesellschaften dazu veranlasste, sich um die modernisierung ihrer flugzeugmodelle zu bemühen.

wenn ein passagierflugzeug das ende seiner lebensdauer erreicht und ausgemustert wird, besteht sein hauptzweck daher darin, es in fracht umzuwandeln oder zu demontieren.

verschiedene entsorgungsmethoden hängen nicht direkt vom alter des flugzeugs ab. die maximierung des vermögenswerts ist das grundprinzip und jedes flugzeug muss im detail analysiert werden.

ein großraumflugzeug vom typ airbus a330-200 wartet darauf, zerlegt und recycelt zu werden

foto von wang jingyi

„wenn ein passagierflugzeug eine lange fluggeschichte hat, seine flugstunden und die anzahl der druckbeaufschlagungszyklen jedoch nicht viele sind, kann sich die fluggesellschaft dafür entscheiden, es von passagierflugzeug auf frachtflugzeug umzustellen; und wenn die verschiedenen flugzeugindizes des passagierflugzeugs tatsächlich zu alt sind, wird es …“ es ist wirtschaftlicher, es zu demontieren“, sagte uns yang shudong, leiter der kommerziellen, strategischen und geschäftlichen entwicklung von airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd.

die kommerzielle luftfahrt ist ein stark marktorientierter bereich. „jetzt herrscht ein mangel an flugzeugmaterialien der verkauf von luftfahrtmaterialien ist höher“, sagte yang shudong.

obwohl es nicht so schwierig ist wie der bau eines flugzeugs, ist die demontage eines flugzeugs auch eine technische aufgabe.

bevor ausgemusterte flugzeuge tatsächlich zur demontage ins werk kommen, müssen sie ihren potenziellen wert anhand der zufallsdateien, wartungsaufzeichnungen, komponentencodes und anderer materialien bewerten und einen individuellen demontageplan für jedes flugzeug erstellen.

nach dem eintreffen im werk beträgt der durchschnittliche demontagezyklus 8–10 wochen, je nachdem, ob es sich um eine maschine mit schmalem oder breitem körper handelt, und umfasst hauptsächlich drei hauptschritte.

der erste schritt besteht in der demontage der brauchbaren luftfahrtmaterialien. nach bestandener flugtauglichkeitsprüfung können diese brauchbaren luftfahrtmaterialien wieder dem luftfahrtmarkt zugeführt werden.

die reihenfolge der demontage ist relativ einfach und grob: „zuerst die wertvollen demontieren.“ im allgemeinen wird der demontage hochwertiger komponenten wie triebwerke, fahrwerke und hilfsantriebssysteme (apus) vorrang eingeräumt, gefolgt von systemkomponenten oder teilen mit relativ hoher integrität.

unter ihnen ist das triebwerk die wertvollste komponente eines flugzeugs und macht etwa 60 % des verkaufspreises des gesamten flugzeugs aus.

die nach der demontage verbleibenden teile des verfügbaren luftfahrtmaterials werden in den zweiten schritt eintreten: die grüne zersetzung und klassifizierung. die mitarbeiter identifizieren und klassifizieren die materialien verschiedener komponenten wie aluminium, titan, kupfer usw.

allerdings ist die art und weise, wie verbundwerkstoffe wie kohlenstofffasern recycelt werden können, immer noch ein globales problem. solche verbundmaterialien können nicht einfach verschmolzen und wieder zusammengesetzt werden und werden oft geschreddert, verbrannt oder auf deponien entsorgt.

die welt arbeitet zusammen, um lösungen zu finden. tarmac aerosave, ein bekanntes flugzeugdemontageunternehmen und ein joint venture zwischen airbus und seinen partnern, hat begonnen, mit einigen europäischen und chinesischen unternehmen zusammenzuarbeiten, um eine effiziente zerlegung und wiederverwendung von kohlefaser-verbundwerkstoffen zu entwickeln und zu erreichen.

foto von wang jingyi

dann treten wir in den dritten schritt ein – zerlegen und schneiden, und fließen entsprechend den attributen in den entsprechenden recyclingmarkt für gebrauchte ressourcen ein.

beispielsweise kann das gehäuse, das hauptsächlich aus metallaluminium besteht, in der bier- und getränkeindustrie zur herstellung von getränkeverpackungen wiederverwendet werden. nachdem die rumpfhaut zugeschnitten und verarbeitet wurde, kann sie zu luftfahrtperipheriegeräten für den verkauf verarbeitet werden.

brian agnew, general manager von airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd., sagte: „mit der auslieferung neuer flugzeuge an kunden wird aus sicht des flottenmanagements auch die zahl der flugzeuge steigen, die ausgemustert werden müssen.“ und mehr. wir gehen davon aus, dass es bis 2026 oder 2027 einen anstieg geben wird, und von da an wird er noch 20 bis 25 jahre lang zunehmen.“

entdecken sie hunderte milliarden gute unternehmen

die demontage und das recycling eines ausgemusterten flugzeugs ist wie ein „walfall“. die dahinter stehende flugzeugdemontage- und recyclingindustrie braut ein gutes geschäft mit einem markt im wert von hunderten von milliarden zusammen.

in der vom internet industry research institute der tsinghua-universität veröffentlichten studie „forschung zum entwicklungspfad der chinesischen flugzeug-demontage- und wiederaufbereitungsindustrie“ heißt es, dass der umfang der chinesischen flugzeugwartungs- und wiederaufbereitungsindustrie im jahr 2022 etwa 200 milliarden yuan betragen wird, was etwa 30 % entspricht. des weltmarktanteils, von dem mehr als 90 % der ausgemusterten flugzeuge zur lagerung, demontage und wiederaufbereitung ins ausland geflogen werden. nur weniger als 10 % werden in china demontiert und wiederverwendet. es gibt großen raum für die entwicklung im inland.

als zweitgrößter luftfahrtmarkt der welt steckt das flugzeugabwrackgeschäft in china aufgrund der insgesamt jungen flotte noch in den kinderschuhen.

bildquellen-ic

am 22. april 2019 hat die zivilluftfahrtbehörde chinas offiziell die mitteilung nr. ac-145-017 zum thema „flugzeugzerlegung“ herausgegeben, in der die standards für die beantragung einer wartungslizenz festgelegt sind, die auch flugzeugzerlegungsprojekte umfasst. bisher gab es in china keine detaillierten managementregeln für den bereich flugzeugabwrackung, und flugzeugabwrackunternehmen haben stets nach internationalen standards gearbeitet.

unserer zusammenstellung zufolge gibt es in vielen provinzen des landes 11 inländische unternehmen, die lizenzen für die demontage und wartung von flugzeugen erhalten haben.

zhonglong oufei aircraft maintenance engineering co., ltd. (zhonglong oufei), mit sitz in der zhonglong aircraft recycling and remanufacturing base in der airport economic zone von harbin, ist das erste unternehmen in china, das über eine wartungslizenz mit flugzeugzerlegungsqualifikationen verfügt, die von der zhonglong oufei aircraft maintenance engineering co., ltd. (zhonglong oufei) ausgestellt wurde es handelt sich um eine wartungseinheit der chinesischen zivilluftfahrtbehörde, die sich jedoch im vergleich zu ausgereiften internationalen institutionen noch in der anfangsphase der entwicklung befindet.

laut untersuchungen von airbus werden in den nächsten 20 jahren jedes jahr mehr als 100 flugzeuge das mittlere alter erreichen (flugzeugalter 12 jahre oder älter), und die durchschnittliche jährliche wachstumsrate wird bis 2042 15 % überschreiten; der markt für luftfahrtdienstleistungen wird voraussichtlich einen wert von über 54 milliarden us-dollar (ca. 387,18 milliarden rmb) haben und ist damit der weltweit größte markt für luftfahrtdienstleistungen.

obwohl chinas markt für die flugzeugabwrackung riesig ist, steckt er auch voller herausforderungen.

foto von wang jingyi

„die aktuelle durchschnittliche recyclingquote in der inländischen flugzeugdemontageindustrie liegt bei etwa 60 %, was nur die einfache demontage und das recycling hochwertiger teile umfasst.“

die demontage-recyclingquote ist ein wichtiger indikator für den entwicklungsstand. durch effizientes recycling und wiederverwendung von flugzeugteilen und -materialien kann der restwert ausgemusterter flugzeuge maximiert werden. noch wichtiger ist jedoch, wie mit teilen umgegangen werden kann, die schwer zu recyceln sind insbesondere hängt es damit zusammen, ob die entwicklung der branche einer grünen und nachhaltigen entwicklung entspricht.

brian agnew sagte, dass airbus in europa eine recyclingquote von 92 % erreicht habe und hoffe, in china das gleiche niveau zu erreichen.

zweitens ist die demontage und das recycling von flugzeugen kein eigenständiges bindeglied, sondern eng mit der vor- und nachgelagerten luftfahrtindustrie verbunden, und zusammenarbeit ist zum schlüsselwort für entwicklung geworden.

beispielsweise sind verbundwerkstoffe aus kohlenstofffasern derzeit schwer zu recyceln, was die verbesserung der demontage- und recyclingquoten einschränkt. es ist von entscheidender bedeutung, mit relevanten unternehmen in forschung und entwicklung zusammenzuarbeiten und die vor- und nachgelagerten verbindungen zu öffnen.

darüber hinaus muss ein geordnetes marktumfeld geschaffen werden. aufgrund des fehlens eines ausgereiften marktes für den handel mit gebrauchten luftfahrtmaterialien und eines vollständigen systems zur bewertung und prüfung von gebrauchten luftfahrtmaterialien befindet sich der gesamte markt noch in einem relativ frühen stadium.

„das flugzeugdemontagegeschäft ist ein besonderes geschäft, das hard power und soft power eng miteinander verbindet.“ yu zhanfu, ein leitender managementberater in der zivilluftfahrtindustrie, sagte uns, dass sich hard power im flugzeugdemontageprozess selbst widerspiegelt, der spezielle einrichtungen erfordert und ausrüstung, fachkräfte und erforderliche zertifizierungen und schulungen.

wichtiger ist jedoch die damit verbundene soft power, also die art und weise, wie die demontierten gebrauchten luftfahrtmaterialien schnell in den regionalen oder sogar globalen luftfahrtmaterialkreislauf gelangen können. ein wichtigerer aspekt dieses geschäfts ist die frage, ob sie einen reibungslosen umlaufkanal für die demontierten (und inspektions-/wartungsarbeiten abgeschlossenen) teile finden können.

es ist schwer, zurückzukommen, aber diese aufstrebende branche entwickelt sich in eine gute richtung. da die flugzeuge immer älter werden, generiert der chinesische markt für die demontage und das recycling von flugzeugen gute geschäfte in höhe von hunderten von milliarden.