समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

निवृत्तविमानानि निधिभिः परिपूर्णानि सन्ति, विमानविच्छेदन-पुनःप्रयोग-उद्योगस्य मूल्यं च अधिकाधिकं उद्भवति

पाठ |. "वित्त" प्रशिक्षु झाओ याकिंग, संवाददाता वांग jingyi

सम्पादक |

प्रायः वयं ये विमानाः पश्यामः ते सर्वदा जीवनपूर्णाः भवन्ति, यात्रिकाणां आरुह्य अवरोहणं वा प्रतीक्षन्ते, प्रस्थानार्थं सज्जाः भवन्ति, अथवा पक्षं प्रसारयित्वा आकाशे उड्डीयन्ते, शूटिंग् तारा इव कूजन्ति

यथा जनाः निवृत्ताः भवन्ति तथा विमानानि अपि स्वस्य निवृत्तिक्षणानाम् आरम्भं करिष्यन्ति। यदा सः दिवसः आगच्छति तदा सः विशालकायः अद्यापि स्थितः अस्ति, परन्तु सः सदा गर्जनं त्यक्तवान् यदि सः विच्छेदनं पुनः प्रयोक्तुं च इच्छति तर्हि विमानं समग्ररूपेण न गण्यते, अपितु विकीर्णभागाः इति गण्यते - पुनःप्रयोगयोग्याः अपुनःप्रयोगयोग्याः च।

अगस्तमासस्य अन्ते चेङ्गडुनगरस्य एयरबस् विमानजीवनचक्रसेवाकेन्द्रे एयरबस् ए३३०-२०० इति विस्तृतशरीरविमानं प्रथमं तस्य इञ्जिनं निष्कासितम् आसीत्, ततः परं शेषभागाः निष्कासिताः भविष्यन्ति स्म क्रमेण तस्य विच्छेदनं कृत्वा २ मासेषु पुनः प्रयुक्तम् ।

तत्र बहवः विमानाः युवानः सन्ति, बहवः विमानाः सन्ति ये वृद्धाः भविष्यन्ति । अन्तर्राष्ट्रीयवायुपरिवहनसङ्घस्य (iata) प्रतिवेदने ज्ञायते यत् विश्वव्यापीरूपेण वाणिज्यिकविमानानाम् औसतनिवृत्तिवयः २५ वर्षाणि भवति, यदा तु चीनीयविमानविमानानाम् आयुः सामान्यतया तुल्यकालिकरूपेण युवा भवति, यत्र औसतवयः ८ तः १० वर्षाणि यावत् भवति

आगामिषु दशवर्षेषु चीनदेशः स्वस्य बेडानां बृहत्प्रमाणेन वृद्धत्वस्य समस्यायाः सामनां करिष्यति । एयरबस्-संस्थायाः भविष्यवाणीनुसारं चीनदेशः आगामिषु २० वर्षेषु विमाननिवृत्तेः शिखरकालं प्रविष्टुं प्रवृत्तः अस्ति, प्रतिवर्षं च १०० तः अधिकाः विमानाः मध्यमवयस्काः वृद्धाः च अवस्थायां (विमानस्य आयुः १२ वर्षाणि अपि च ततः अधिकानि) प्रवेशं करिष्यन्ति

यदा विमानानि निवृत्तानि भवन्ति तदा विच्छेदनं पुनःप्रयोगः च सामान्यः विकल्पः भवति । एतत् विमानस्य विच्छेदनार्थं, विच्छेदनार्थं, इञ्जिनस्य, अवतरणगियरस्य, एवियोनिक्सस्य इत्यादीनां भागानां मरम्मतं, नवीनीकरणं, पुनर्निर्माणं, निरीक्षणं च कर्तुं, ततः तान् घरेलु-अन्तर्राष्ट्रीय-सेकेण्ड-हैण्ड्-विमान-सामग्री-विपण्यं प्रति प्रवाहयितुं व्यावसायिक-प्रौद्योगिक्याः उपकरणानां च उपयोगं निर्दिशति प्रमाणीकरणस्य अनन्तरं विक्रयणार्थं वा किराये वा।

चीन नागरिकविमाननसमाचारस्य अनुसारं वर्तमानं अन्तर्राष्ट्रीयविमानविच्छेदनसेवाविपण्यं प्रायः ९७ मिलियन अमेरिकीडॉलर् अस्ति, तथा च ६% तः ७% पर्यन्तं चक्रवृद्धिवार्षिकवृद्धिदरेण वृद्धिः भविष्यति, २०२७ तमे वर्षे प्रायः १८० मिलियन अमेरिकीडॉलर् यावत् भवति तावत्पर्यन्तं स्क्रैप् parts विपण्यस्य आकारः प्रायः ३ अरब अमेरिकी-डॉलर् यावत् भविष्यति ।

विमानविच्छेदनं, पुनःप्रयोगः, पुनःप्रयोगः च इत्यादिभिः सह सम्बद्धः उद्योगः उद्भवति ।

विमानस्य विच्छेदनं तान्त्रिककार्यम् अस्ति

यात्रीविमानस्य जन्मनः क्षणात् आरभ्य विमानसेवाः तस्य अर्थशास्त्रस्य मापनं कर्तुं आरभन्ते ।

यथा यथा यात्रीविमानानाम् आयुः वर्धते तथा तथा ईंधनस्य उपभोगः वर्धयितुं आरभते, अनुरक्षणस्य आवृत्तिः क्रमेण वर्धते, परिचालनव्ययः च दिने दिने वर्धते इति विमानसेवाः पश्यन्ति यत् एतेषां पुरातनविमानानाम् उपयोगं निरन्तरं कर्तुं अधिकाधिकं अकिफायती भवति

तस्मिन् एव काले ईंधन-बचत-विमान-माडलस्य नूतन-पीढी एकस्य पश्चात् अन्यस्य प्रयोगे स्थापिता, येन विमानसेवाः, पट्टे-कम्पनयः च विमान-माडल-उन्नयनं प्राप्तुं प्रेरिताः

अतः यदा यात्रिकविमानं आयुषः अन्ते गत्वा निवृत्तं भवति तदा तस्य मुख्यं गन्तव्यं मालरूपेण परिवर्तनं वा विच्छेदनं वा भवति ।

विभिन्नाः निष्कासनविधयः प्रत्यक्षतया विमानस्य आयुः उपरि न निर्भराः भवन्ति सम्पत्तिमूल्यं अधिकतमं करणं मौलिकः सिद्धान्तः अस्ति, प्रत्येकं विमानस्य विस्तरेण विश्लेषणं करणीयम् ।

एयरबस् ए३३०-२०० विस्तृतशरीरविमानं विच्छेदनं पुनःप्रयोगं च प्रतीक्षते

फोटो वांग जिंगयी द्वारा

"यदि यात्रीविमानस्य दीर्घः उड्डयन-इतिहासः अस्ति, परन्तु तस्य उड्डयनघण्टाः, दबावचक्रस्य संख्या च बहु नास्ति तर्हि विमानसेवा यात्रिकात् मालरूपेण परिवर्तनं कर्तुं शक्नोति; यदा च यात्रीविमानस्य विविधाः विमानसूचकाङ्काः खलु अतिपुराणाः भवन्ति तदा तत् is more economical to dismantle it.

वाणिज्यिकविमाननम् अत्यन्तं विपण्यप्रधानं क्षेत्रम् अस्ति "अधुना विमाननसामग्रीणां अभावः अस्ति। विमाननसामग्रीविपणनं तुल्यकालिकरूपेण विस्फोटस्य अवस्थायां वर्तते। विमाननसामग्रीणां मूल्यं पूर्वापेक्षया बहु अधिकम् अस्ति, अतः विमानस्य विच्छेदनस्य मूल्यं च विमाननसामग्रीविक्रयणं अधिकं भवति।" याङ्ग शुडोङ्गः अवदत् .

यद्यपि विमाननिर्माणवत् कठिनं न भवति तथापि विमानस्य विच्छेदनम् अपि तान्त्रिककार्यम् अस्ति ।

विच्छेदनार्थं वास्तवतः कारखाने प्रवेशात् पूर्वं, सेवानिवृत्तविमानानाम् सावधानीपूर्वकं मूल्याङ्कनं करणीयम्, अभियंताः प्रत्येकस्य विमानस्य यादृच्छिकसञ्चिकानां, अनुरक्षण-अभिलेखानां, घटक-सङ्केतानां, अन्यसामग्रीणां च आधारेण मूल्याङ्कनं करिष्यन्ति, तथा च प्रत्येकस्य विमानस्य कृते एकां अद्वितीयं विघटनयोजनां अनुरूपं करिष्यन्ति

कारखाने प्रवेशानन्तरं संकीर्णशरीरयन्त्रं विस्तृतशरीरयन्त्रं वा इति अवलम्ब्य औसतविच्छेदनचक्रं ८-१० सप्ताहाः भवति, यस्मिन् मुख्यतया त्रीणि प्रमुखाणि सोपानानि सन्ति

प्रथमं सोपानं उपयोगयोग्यविमानसामग्रीणां विच्छेदनं भवति उड्डयनयोग्यतापरीक्षां उत्तीर्णं कृत्वा एतानि उपयोगीविमानसामग्रीणि विमानविपण्ये प्रत्यागन्तुं शक्यन्ते ।

विच्छेदनस्य क्रमः तुल्यकालिकरूपेण सरलः कच्चः च अस्ति, "प्रथमं बहुमूल्यं विच्छेद्यताम्" इति । सामान्यतया, इञ्जिन, लैण्डिंगगियर, सहायकशक्तिप्रणाली (apus) इत्यादीनां उच्चमूल्यघटकानाम् विच्छेदनं प्राथमिकता दीयते, तदनन्तरं प्रणालीघटकानाम् अथवा तुल्यकालिकरूपेण उच्चाखण्डतायाः भागानां विच्छेदनं भवति

तेषु इञ्जिनं विमानस्य बहुमूल्यं घटकं भवति, यत् सम्पूर्णस्य विमानस्य विक्रयमूल्यस्य प्रायः ६०% भागं भवति ।

उपलब्धविमानसामग्रीविच्छेदनानन्तरं शेषभागाः द्वितीयपदे प्रविशन्ति: हरितविघटनं वर्गीकरणं च। कर्मचारी एल्युमिनियम, टाइटेनियम, ताम्र इत्यादीनां विभिन्नघटकानाम् सामग्रीनां पहिचानं वर्गीकरणं च करिष्यति।

परन्तु कार्बनफाइबरेन प्रतिनिधितानां समष्टिसामग्रीणां पुनःप्रयोगः कथं करणीयः इति अद्यापि वैश्विकं कठिनता अस्ति । एतादृशाः समष्टिद्रव्याणि केवलं संलयनं पुनः संयोजनं च कर्तुं न शक्यन्ते, प्रायः खण्डितानि, दग्धानि, भूमिनिक्षेपणं वा भवन्ति ।

समाधानं अन्वेष्टुं विश्वं मिलित्वा कार्यं कुर्वन् अस्ति। tarmac aerosave इति सुप्रसिद्धा विमानविच्छेदनकम्पनी एयरबस्-सहभागिनां च संयुक्तोद्यमः, कार्बनफाइबरसमष्टिसामग्रीणां कुशलविघटनं पुनः उपयोगं च परिकल्पयितुं प्राप्तुं च प्रयत्नेन केषाञ्चन यूरोपीय-चीनी-कम्पनीभिः सह सहकार्यं आरब्धवती अस्ति

फोटो वांग जिंगयी द्वारा

ततः तृतीयपदं प्रविशन्तु - विच्छेदनं कटनं च, तथा च गुणानाम् अनुसारं तत्सम्बद्धे सेकेण्डहैण्ड्-संसाधन-पुनःप्रयोग-विपण्ये प्रवहति

यथा, मुख्यतया धातुएल्युमिनियमेन निर्मितस्य आवरणस्य पुनः उपयोगः पेयस्य पैकेजिंग् निर्मातुं कर्तुं शक्यते;

एयरबस् (चेङ्गडु) एयरक्राफ्ट लाइफसाइकिल सर्विसेज कम्पनी लिमिटेड् इत्यस्य महाप्रबन्धकः ब्रायन अग्नेवः अवदत् यत्, “यथा यथा नूतनानि विमानानि ग्राहकेभ्यः वितरन्ति तथा तथा बेडाप्रबन्धनदृष्ट्या विमानानाम् संख्या अपि वर्धते येषां सेवानिवृत्तेः आवश्यकता वर्तते तथा च अधिकम्।

शतशः कोटिशः उत्तमव्यापारान् उद्घाटयन्तु

सेवानिवृत्तविमानस्य विच्छेदनं पुनःप्रयोगश्च "तिमिङ्गलपतन" इव भवति तस्य पृष्ठतः विमानविच्छेदनपुनर्प्रयोगोद्योगः शतशः अरबरूप्यकाणां विपण्यं कृत्वा उत्तमं व्यापारं कल्पयति।

सिङ्घुआ विश्वविद्यालयस्य अन्तर्जाल-उद्योग-अनुसन्धान-संस्थायाः "चीनस्य विमान-विच्छेदन-पुनर्निर्माण-उद्योगस्य विकास-मार्गस्य विषये शोधः" इति उक्तं यत् २०२२ तमे वर्षे चीनस्य विमानन-रक्षण-पुनर्निर्माण-उद्योगस्य परिमाणं प्रायः २०० अरब युआन् भविष्यति, यस्य भागः प्रायः ३०% भवति वैश्विकविपण्यभागस्य, यस्य ९०% अधिकं सेवानिवृत्तविमानं भण्डारणार्थं, विच्छेदनार्थं, पुनर्निर्माणार्थं च विदेशेषु उड्डीयन्ते चीनदेशे घरेलुविकासाय विशालं स्थानं वर्तते

विश्वस्य द्वितीयं बृहत्तमं विमानविपणनम् इति नाम्ना चीनस्य विमानविच्छेदनव्यापारः सामान्यतया युवानां बेडानां कारणात् अद्यापि प्रारम्भिकपदे एव अस्ति

चित्र स्रोतः ic

२०१९ तमस्य वर्षस्य एप्रिल-मासस्य २२ दिनाङ्के चीनस्य नागरिकविमाननप्रशासनेन आधिकारिकतया "विमानविघटन" इति सल्लाहकारसूचना संख्या एसी-१४५-०१७ जारीकृता, यस्मिन् अनुरक्षण-अनुज्ञापत्रस्य आवेदनस्य मानकाः निर्धारिताः सन्ति यस्मिन् विमानविच्छेदनपरियोजनानि सन्ति पूर्वं चीनदेशे विमानविच्छेदनक्षेत्रस्य विस्तृतप्रबन्धननियमाः नासीत्, विमानविच्छेदनकम्पनयः च सर्वदा अन्तर्राष्ट्रीयमानकानुसारं कार्यं कुर्वन्ति स्म

अस्माकं संकलनस्य अनुसारं विमानस्य विच्छेदनस्य, अनुरक्षणस्य च अनुज्ञापत्रं प्राप्तवन्तः ११ घरेलुकम्पनयः सन्ति, ये देशस्य अनेकप्रान्तेषु स्थिताः सन्ति

zhonglong oufei विमान अनुरक्षण अभियांत्रिकी कं, लिमिटेड (zhonglong oufei), हार्बिन् हवाई अड्डा आर्थिक क्षेत्रे zhonglong विमान पुनर्चक्रण पुनर्निर्माण आधारे स्थिता, चीनदेशे प्रथमा कम्पनी अस्ति यस्याः अनुरक्षणस्य अनुज्ञापत्रं विमानविच्छेदनयोग्यताभिः जारीकृतम् अस्ति चीनस्य नागरिकविमाननप्रशासनस्य अनुरक्षण-एककम्, परन्तु अन्तर्राष्ट्रीयपरिपक्वसंस्थाभिः सह तुलने अद्यापि विकासस्य प्रारम्भिकपदे एव अस्ति ।

एयरबस् इत्यस्य शोधस्य अनुसारं आगामिषु २० वर्षेषु प्रतिवर्षं १०० तः अधिकाः विमानाः मध्यमवयस्कपदे (विमानस्य आयुः १२ वर्षाणि वा अधिकं) प्रविशन्ति, तथा च चक्रवृद्धिवार्षिकवृद्धिः २०४२ तमे वर्षे १५% अधिका भविष्यति, चीनस्य विमानयानम् service market मूल्यं ५४ अरब अमेरिकी डॉलर (प्रायः ३८७.१८ अरब आरएमबी) अधिकं भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति, येन विश्वस्य बृहत्तमं विमानसेवाविपण्यं भवति

यद्यपि चीनदेशस्य विमानविच्छेदनविपण्यं विशालं तथापि आव्हानैः अपि परिपूर्णम् अस्ति ।

फोटो वांग जिंगयी द्वारा

“घरेलुविमानविच्छेदन-उद्योगे वर्तमानस्य औसत-पुनःप्रयोगस्य दरः ६०% परिमितः अस्ति, यस्मिन् केवलं उच्चमूल्यानां भागानां सरलविच्छेदनं पुनःप्रयोगः च भवति।”

विघटनस्य पुनःप्रयोगस्य दरः विकासस्य स्तरं प्रतिबिम्बयति एकः महत्त्वपूर्णः सूचकः अस्ति यत् विमानस्य भागानां सामग्रीनां च कुशलपुनर्प्रयोगस्य पुनः उपयोगस्य च माध्यमेन सेवानिवृत्तविमानस्य अवशिष्टमूल्यं अधिकतमं कर्तुं शक्यते परन्तु तस्मात् अपि महत्त्वपूर्णं यत्, येषां भागानां पुनर्प्रयोगः कठिनः अस्ति, तेषां सह कथं व्यवहारः करणीयः , विशेषतः उद्योगस्य विकासः हरितस्य स्थायिविकासस्य च पालनम् करोति वा इति विषये सम्बद्धम् अस्ति।

ब्रायन अग्नेउ इत्यनेन उक्तं यत् एयरबस् इत्यनेन यूरोपे ९२% पुनःप्रयोगस्य दरः प्राप्तः, चीनदेशे अपि एतादृशं स्तरं प्राप्तुं आशास्ति।

द्वितीयं, विमानस्य विच्छेदनं पुनःप्रयोगः च स्वतन्त्रः कडिः नास्ति, एतत् विमाननिर्माण-उद्योगस्य उपरितन-अधः-प्रवाहैः सह निकटतया सम्बद्धम् अस्ति, तथा च सहकार्यं विकासस्य मुख्यशब्दः अभवत्

उदाहरणार्थं, कार्बनफाइबरेन प्रतिनिधित्वं कृतानां समष्टिसामग्रीणां पुनःप्रयोगः सम्प्रति कठिनः अस्ति, येन विच्छेदनस्य पुनःप्रयोगस्य च दरयोः सुधारः सीमितः भवति

तदतिरिक्तं व्यवस्थितं विपण्यवातावरणं निर्मातव्यम् । परिपक्वस्य द्वितीयहस्तविमानसामग्रीव्यापारविपण्यस्य अभावात् तथा च पूर्णसेकेण्डहैण्डविमानसामग्रीमूल्यांकनपरीक्षणव्यवस्थायाः अभावात् सम्पूर्णं विपण्यम् अद्यापि तुल्यकालिकरूपेण प्रारम्भिकपदे एव अस्ति

"विमानविच्छेदनव्यापारः एकः विशेषव्यापारः अस्ति यः कठोरशक्तिं मृदुशक्तिं च निकटतया संयोजयति।"सिविलविमानन उद्योगस्य वरिष्ठप्रबन्धनपरामर्शदाता यू झान्फु अस्मान् अवदत् यत् कठिनशक्तिः विमानविघटनप्रक्रियायां एव प्रतिबिम्बिता भवति, यस्य कृते विशिष्टसुविधानां आवश्यकता भवति तथा उपकरणानि, कुशलकार्यकर्तारः तथा आवश्यकप्रमाणपत्राणि प्रशिक्षणं च।

परन्तु यत् अधिकं महत्त्वपूर्णं तत् तदनन्तरं सम्बद्धा मृदुशक्तिः अर्थात् विच्छिन्नाः सेकेण्डहैण्ड् विमाननसामग्रीः कथं शीघ्रं प्रादेशिकं वा वैश्विकविमानसामग्रीसञ्चारव्यवस्थायां अपि प्रविष्टुं शक्नुवन्ति विच्छेदितानां (तथा च सम्पन्ननिरीक्षण/रक्षणस्य) भागानां कृते सुचारुसञ्चारमार्गं ज्ञातुं शक्नुवन्ति वा इति अस्य व्यवसायस्य अधिकः महत्त्वपूर्णः पक्षः अस्ति।

पुनरागमनं कठिनम्, परन्तु अयं उदयमानः उद्योगः उत्तमदिशि विकसितः अस्ति। यथा यथा विमानाः वृद्धाः भवन्ति तथा तथा चीनस्य विमानविच्छेदनस्य पुनःप्रयोगस्य च विपण्यं शतशः कोटिषु उत्तमव्यापारं जनयति।