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폐기된 항공기는 보물로 가득 차 있으며, 항공기 해체 및 재활용 산업의 가치가 점점 부각되고 있습니다.

텍스트 | "금융" 인턴 zhao yaqing, 기자 wang jingyi

편집자 | 왕징이

우리가 흔히 보는 비행기들은 승객들의 탑승과 하차를 기다리거나, 출발을 준비하거나, 날개를 펴고 유성처럼 바스락거리며 하늘을 날아다니는 등 늘 활기가 넘친다.

사람들이 은퇴하는 것처럼 항공기도 은퇴의 순간을 맞이하게 됩니다. 그날이 오면, 그 거대괴수는 여전히 서 있지만 영원히 으르렁거리는 것을 멈춥니다. 만약 해체되어 재활용되기로 결정했다면, 항공기는 더 이상 전체가 아닌, 재활용 가능하거나 재활용할 수 없는 흩어져 있는 부품으로 간주될 것입니다.

8월 말, 청두의 airbus 항공기 수명주기 서비스 센터에서 airbus a330-200 광동체 항공기가 먼저 엔진을 제거하고 나머지 부품을 다음 항공기에서 제거할 예정이었습니다. 2개월 이내에 점차적으로 해체되어 재활용되었습니다.

오래된 항공기도 많고, 노후화될 항공기도 많습니다. 국제항공운송협회(iata) 보고서에 따르면 전 세계 상업용 항공기의 평균 퇴역 연령은 25세인 반면, 중국 항공기의 연령은 평균 8~10년으로 일반적으로 상대적으로 젊습니다.

향후 10년 동안 중국은 함대의 대규모 노후화 문제에 직면하게 될 것이다. 에어버스의 예측에 따르면 중국은 향후 20년 내 항공기 퇴역의 정점에 진입할 예정이며, 매년 100대 이상의 항공기가 중장년 단계(12세 이상 항공기)에 진입할 것으로 예상된다.

항공기가 퇴역하면 해체 및 재활용이 일반적인 선택이 됩니다. 전문기술과 장비를 이용하여 항공기를 해체, 분해하고, 엔진, 랜딩기어, 항공전자기기 및 기타 부품을 수리, 개조, 재생산 및 검사하여 국내외 중고 항공자재 시장에 유통시키는 것을 말합니다. 인증 후 판매 또는 임대.

china civil aviation news에 따르면 현재 국제 항공기 해체 서비스 시장은 약 9,700만 달러 규모이며, 연평균 성장률 6~7%로 성장해 2027년에는 약 1억 8,000만 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 부품 시장 규모는 약 30억 달러에 달할 것입니다.

항공기 해체, 재활용, 재활용과 관련된 산업이 등장하고 있습니다.

비행기를 해체하는 것은 기술적인 일이다

여객기가 탄생하는 순간부터 항공사는 여객기의 경제성을 측정하기 시작합니다.

여객기의 연령이 점차 증가함에 따라 연료 소비가 증가하기 시작하고 유지 보수 빈도가 점차 증가하며 운영 비용이 날로 증가하고 있습니다. 이러한 노후 항공기를 계속 사용하는 것은 점점 더 비경제적입니다.

동시에 차세대 연료 절약형 항공기 모델이 잇달아 사용되면서 항공사와 임대 회사도 항공기 모델 업그레이드를 모색하게 되었습니다.

따라서 여객기가 수명을 다하여 퇴역하게 되면 주된 목적지는 화물로 전환하거나 해체하는 것이다.

다양한 폐기 방법은 항공기의 연식에 직접적으로 의존하지 않으며 자산 가치 극대화가 기본 원칙이며 각 항공기를 자세히 분석해야 합니다.

해체 및 재활용을 기다리고 있는 airbus a330-200 광동체 항공기

사진: 왕징이

"여객기가 비행 이력이 길지만 비행 시간과 가압 주기 횟수가 많지 않은 경우 항공사는 여객기를 화물기로 전환할 수 있으며, 여객기의 다양한 항공기 지수가 실제로 너무 오래된 경우 해체하는 것이 더 경제적입니다." airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd.의 상업, 전략 및 비즈니스 개발 책임자인 yang shudong이 말했습니다.

상업용 항공은 시장지향성이 높은 분야다. 항공자재 판매가 더 높다”고 yang shudong은 말했다.

비행기를 만드는 것만큼 어렵지는 않지만 비행기를 해체하는 것도 기술적인 일이다.

실제로 분해를 위해 공장에 들어가기 전에 엔지니어는 각 항공기의 임의 파일, 유지 관리 기록, 구성 요소 코드 및 기타 재료를 기반으로 잠재적인 가치를 평가하고 각 항공기에 맞는 고유한 분해 계획을 수립해야 합니다.

공장에 들어간 후 협폭 기계인지 광폭 기계인지에 따라 평균 분해 주기는 8~10주이며 주로 세 가지 주요 단계로 구성됩니다.

첫 번째 단계는 사용 가능한 항공 자재를 분해하는 것입니다. 비행 적합성 테스트를 통과한 후 이러한 사용 가능한 항공 자재를 항공 시장에 반환할 수 있습니다.

분해 순서는 "귀중한 것부터 먼저 분해하라"는 비교적 간단하고 투박한 순서다. 일반적으로 엔진, 랜딩기어, 보조동력시스템(apu) 등 고부가가치 부품을 해체하는 데 우선순위가 주어지며, 그 다음으로 시스템 부품이나 상대적으로 무결성이 높은 부품을 해체합니다.

그 중 엔진은 항공기 전체 판매가격의 약 60%를 차지하는 가장 귀중한 부품이다.

사용 가능한 항공 자재를 해체하고 남은 부품은 2단계인 친환경 분해 및 분류 단계에 들어갑니다. 직원은 알루미늄, 티타늄, 구리 등과 같은 다양한 구성 요소의 재료를 식별하고 분류합니다.

그러나 탄소섬유로 대표되는 복합재료를 어떻게 재활용할 것인가는 여전히 전 세계적인 난제이다. 이러한 복합재료는 단순히 융합하고 재조립할 수 없으며, 파쇄되거나 소각되거나 매립되는 경우가 많습니다.

세계는 해결책을 찾기 위해 함께 노력하고 있습니다. 유명한 항공기 해체 회사이자 airbus와 파트너 간의 합작 투자 회사인 tarmac aerosave는 탄소 섬유 복합 재료의 효율적인 분해 및 재사용을 설계하고 달성하기 위해 일부 유럽 및 중국 회사와 협력하기 시작했습니다.

사진: 왕징이

그런 다음 세 번째 단계인 해체 및 절단을 거쳐 속성에 따라 해당 중고자원 재활용 시장으로 유입됩니다.

예를 들어, 주로 금속 알루미늄으로 만들어진 케이스는 맥주 및 음료 산업에서 재사용하여 음료 포장을 만들 수 있으며, 동체 스킨을 절단하고 가공한 후 판매용 항공 주변 장치로 만들 수 있습니다.

airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd.의 총책임자인 brian agnew는 다음과 같이 말했습니다. “새로운 항공기가 고객에게 인도됨에 따라 항공기 관리 관점에서 퇴역해야 하는 항공기의 수도 더욱 늘어날 것입니다. 2026년이나 2027년에는 급증할 것으로 예상하고 있으며, 그 이후에도 20~25년 동안 계속 증가할 것입니다."

수천억 개의 좋은 기업을 찾아보세요

퇴역 항공기의 해체 및 재활용은 마치 '고래의 몰락'과도 같다. 그 뒤에는 항공기 해체 및 재활용 산업이 수천억 달러 규모의 시장을 가지고 좋은 사업을 키우고 있다.

칭화대학교 인터넷산업연구소가 발표한 '중국 항공기 해체 및 재제조 산업 발전 경로에 관한 연구'에 따르면 2022년 중국 항공 정비 및 재제조 산업 규모는 약 2000억 위안으로 전체 비중의 약 30%를 차지할 것으로 예상된다. 세계 시장 점유율의 90% 이상이 보관, 해체 및 재제조를 위해 해외로 운송되고 있으며, 중국에서는 10% 미만만이 해체되어 재사용됩니다.

세계에서 두 번째로 큰 항공 시장인 중국의 항공기 해체 사업은 일반적으로 보유 항공기가 짧기 때문에 아직 초기 단계에 있습니다.

영상 소스 ic

2019년 4월 22일, 중국 민간 항공국은 항공기 분해 프로젝트를 포함하는 정비 라이센스 신청 기준을 규정하는 "항공기 해체" 권고 고시 번호 ac-145-017을 공식적으로 발표했습니다. 이전까지 중국에는 항공기 해체 분야에 대한 세부적인 관리 규정이 없었으며, 항공기 해체 회사는 항상 국제 표준에 따라 운영되어 왔습니다.

우리가 집계한 바에 따르면, 전국 여러 지역에 항공기 분해 및 정비 면허를 취득한 국내 회사가 11개 있습니다.

하얼빈 공항 경제 구역의 zhonglong 항공기 재활용 및 재제조 기지에 위치한 zhonglong oufei 항공기 유지 보수 엔지니어링 유한 회사(zhonglong oufei)는 중국에서 최초로 항공기 분해 자격을 갖춘 유지 보수 라이센스를 보유한 회사입니다. 중국 민간 항공국의 유지 관리 단위이지만 국제의 성숙한 기관과 비교하면 아직 초기 개발 단계에 있습니다.

airbus의 조사에 따르면 향후 20년 동안 매년 100대 이상의 항공기가 중년 단계(항공기 연령 12년 이상)에 진입하고 2042년까지 연평균 성장률이 15%를 초과할 것으로 예상됩니다. 서비스 시장 그 가치는 미화 540억 달러(약 3,871억8천만 위안)를 넘어 세계 최대의 항공 서비스 시장이 될 것으로 예상됩니다.

중국의 항공기 해체 시장은 광대하지만 도전도 가득합니다.

사진: 왕징이

“현재 국내 항공기 해체업계 평균 재활용률은 60% 안팎으로 단순 분해와 고가 부품 재활용만 가능하다”고 브라이언 애그뉴는 말했다.

해체 재활용률은 항공기 부품·자재의 효율적인 재활용과 재활용을 통해 퇴역 항공기의 잔존가치를 극대화할 수 있다는 점을 반영하는 중요한 지표다. 그러나 더 중요한 것은 재활용이 어려운 부품을 어떻게 처리하느냐이다. , 특히 산업 발전이 녹색 및 지속 가능한 발전을 준수하는지 여부와 관련이 있습니다.

brian agnew는 airbus가 유럽에서 92%의 재활용률을 달성했으며 중국에서도 같은 수준에 도달하기를 희망한다고 말했습니다.

둘째, 항공기 해체 및 재활용은 독립적인 연결고리가 아니며, 항공제조산업의 상류 및 하류와 긴밀하게 연결되어 있으며, 협력이 발전의 키워드가 되었습니다.

예를 들어, 탄소섬유로 대표되는 복합재료는 현재 재활용이 어려워 해체 및 재활용률 향상이 제한적이다. 연구개발에서 관련 기업과 협력하고 상류 및 하류 링크를 개방하는 것이 중요하다.

또한, 질서 있는 시장 환경을 조성해야 합니다. 성숙한 중고 항공 자재 거래 시장과 완전한 중고 항공 자재 평가 및 테스트 시스템이 부족하여 전체 시장은 아직 상대적으로 초기 단계에 있습니다.

"항공기 해체 사업은 하드 파워와 소프트 파워가 밀접하게 결합된 특수 사업입니다." 민간 항공 산업의 수석 경영 컨설턴트인 yu zhanfu는 하드 파워가 항공기 해체 프로세스 자체에 반영되며 특정 시설이 필요하다고 말했습니다. 장비, 숙련된 인력, 필요한 인증 및 교육.

하지만 더 중요한 것은 그에 따른 소프트파워, 즉 해체된 중고 항공자재가 어떻게 지역적, 심지어 글로벌 항공자재 유통 시스템에 빠르게 들어갈 수 있느냐는 것이다. 분해된(및 점검/유지보수가 완료된) 부품의 원활한 유통 경로를 찾을 수 있는지 여부가 이 사업의 더 중요한 측면입니다.

다시 돌아오기는 어렵지만 이 신흥 산업은 좋은 방향으로 발전하고 있습니다. 항공기가 노후화됨에 따라 중국의 항공기 해체 및 재활용 시장은 수천억 달러의 좋은 비즈니스를 창출하고 있습니다.