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gli aerei in disuso sono pieni di tesori e il valore del settore dello smantellamento e del riciclaggio degli aeromobili sta emergendo sempre più

testo |.stagista "finanza" zhao yaqing, giornalista wang jingyi

editore |. wang jingyi

gli aerei che vediamo di solito sono sempre pieni di vita, sia in attesa di salire o sbarcare i passeggeri, sia di prepararsi per la partenza, sia di spiegare le ali e librarsi nel cielo, frusciando come stelle cadenti.

proprio come le persone vanno in pensione, anche gli aerei introdurranno i loro momenti di pensionamento. quando arriverà quel giorno, il colosso sarà ancora in piedi, ma avrà smesso di ruggire per sempre. se sceglierà di essere smantellato e riciclato, l’aereo non sarà più considerato nel suo insieme, ma come parti sparse, riciclabili e non riciclabili.

alla fine di agosto, presso l'airbus aircraft life cycle service center di chengdu, un aereo wide-body airbus a330-200 era parcheggiato tranquillamente. il suo motore era stato rimosso prima, e le parti rimanenti sarebbero state rimosse in quello successivo. è stato gradualmente smantellato e riciclato entro 2 mesi.

ci sono molti aerei giovani e ci sono molti aerei che diventeranno vecchi. il rapporto dell’international air transport association (iata) mostra che l’età media di pensionamento degli aerei commerciali in tutto il mondo è di 25 anni, mentre l’età degli aerei di linea cinesi è generalmente relativamente giovane, con un’età media compresa tra 8 e 10 anni.

nei prossimi dieci anni la cina dovrà affrontare il problema dell’invecchiamento su larga scala della sua flotta. secondo le previsioni di airbus, la cina sta per entrare nel periodo di punta del pensionamento degli aerei nei prossimi 20 anni, e più di 100 aerei entreranno nella fase di mezza età e di anziani (aerei di età pari o superiore a 12 anni) ogni anno.

quando gli aerei vengono ritirati, lo smantellamento e il riciclaggio diventano un’opzione comune. ciò si riferisce all'uso di tecnologie e attrezzature professionali per smantellare e smontare l'aeromobile, riparare, rinnovare, ricostruire e ispezionare il motore, il carrello di atterraggio, l'avionica e altre parti, per poi immetterli nel mercato nazionale e internazionale dei materiali aeronautici di seconda mano previa certificazione. in vendita o in affitto.

secondo china civil aviation news, l’attuale mercato internazionale dei servizi di demolizione di aeromobili ammonta a circa 97 milioni di dollari e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto compreso tra il 6% e il 7%, raggiungendo circa 180 milioni di dollari nel 2027. a quel punto, i rottami parti la dimensione del mercato raggiungerà circa 3 miliardi di dollari.

sta emergendo un settore legato allo smantellamento, al riciclaggio e al riciclaggio degli aeromobili.

smontare un aereo è un lavoro tecnico

dal momento in cui nasce un aereo passeggeri, le compagnie aeree iniziano a misurarne l'economia.

man mano che l'età degli aerei passeggeri aumenta, il consumo di carburante inizia ad aumentare, la frequenza di manutenzione aumenta gradualmente e i costi operativi aumentano di giorno in giorno. le compagnie aeree ritengono che sia sempre più antieconomico continuare a utilizzare questi vecchi aerei.

allo stesso tempo, una dopo l'altra è stata messa in servizio una nuova generazione di modelli di aerei a risparmio di carburante, il che ha spinto anche le compagnie aeree e le società di leasing a cercare di aggiornare i modelli di aerei.

pertanto, quando un aereo passeggeri raggiunge la fine della sua vita e viene ritirato, la sua destinazione principale è convertirlo in cargo o smantellarlo.

i diversi metodi di smaltimento non dipendono direttamente dall'età dell'aeromobile. la massimizzazione del valore patrimoniale è il principio fondamentale e ogni aeromobile deve essere analizzato nel dettaglio.

un aereo wide-body airbus a330-200 in attesa di essere smantellato e riciclato

foto di wang jingyi

"se un aereo passeggeri ha una lunga storia di volo, ma le sue ore di volo e il numero di cicli di pressurizzazione non sono molti, la compagnia aerea può scegliere di convertirlo da passeggeri a cargo; e quando i vari indici di aeromobili dell'aereo passeggeri sono davvero troppo vecchi, è più economico smantellarlo." ci ha detto yang shudong, responsabile dello sviluppo commerciale, strategico e aziendale di airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd..

l'aviazione commerciale è un campo fortemente orientato al mercato. "ora c'è carenza di materiali per l'aviazione. il mercato dei materiali per l'aviazione è relativamente in uno stato di esplosione. il prezzo dei materiali per l'aviazione è molto più alto di prima, quindi il valore dello smantellamento degli aerei e la vendita di materiali aeronautici è più alta", ha detto yang shudong.

sebbene non sia difficile come costruire un aereo, anche lo smantellamento di un aereo è un lavoro tecnico.

prima di entrare effettivamente in fabbrica per lo smontaggio, gli aerei ritirati devono essere sottoposti a un'attenta valutazione. gli ingegneri valuteranno il loro potenziale valore in base ai file casuali di ciascun aereo, ai registri di manutenzione, ai codici dei componenti e ad altri materiali, e personalizzeranno un piano di smontaggio unico per ciascun aereo.

dopo essere entrati in fabbrica, a seconda che si tratti di una macchina a cassone stretto o a cassone largo, il ciclo medio di smontaggio è di 8-10 settimane, che comprende principalmente tre fasi principali.

il primo passo è smantellare i materiali aeronautici utilizzabili dopo aver superato il test di idoneità al volo, questi materiali aeronautici utilizzabili possono essere restituiti al mercato aeronautico.

l'ordine di smontaggio è relativamente semplice e rozzo, "smontare prima quelli di valore". in genere, viene data priorità allo smantellamento di componenti di alto valore come motori, carrelli di atterraggio e sistemi di alimentazione ausiliaria (apu), seguiti da componenti o parti del sistema con integrità relativamente elevata.

tra questi, il motore è il componente più prezioso di un aereo, rappresentando circa il 60% del prezzo di vendita dell'intero aeromobile.

le parti rimanenti dopo lo smantellamento dei materiali aeronautici disponibili entreranno nella seconda fase: scomposizione e classificazione ecologica. il personale identificherà e classificherà i materiali dei diversi componenti, come alluminio, titanio, rame, ecc.

tuttavia, come riciclare i materiali compositi rappresentati dalla fibra di carbonio è ancora una difficoltà globale. tali materiali compositi non possono essere semplicemente fusi e riassemblati e vengono spesso triturati, inceneriti o smaltiti in discarica.

il mondo sta lavorando insieme per trovare soluzioni. tarmac aerosave, nota azienda di smantellamento di aeromobili e una joint venture tra airbus e i suoi partner, ha iniziato a collaborare con alcune aziende europee e cinesi nel tentativo di progettare e ottenere una decomposizione e un riutilizzo efficienti dei materiali compositi in fibra di carbonio.

foto di wang jingyi

quindi si entra nella terza fase: smantellamento e taglio, per poi confluire nel corrispondente mercato del riciclaggio delle risorse di seconda mano in base agli attributi.

ad esempio, l'involucro realizzato principalmente in metallo e alluminio può essere riutilizzato nell'industria della birra e delle bevande per realizzare imballaggi per bevande, dopo che il rivestimento della fusoliera è stato tagliato e lavorato, può essere trasformato in periferiche aeronautiche per la vendita;

brian agnew, direttore generale di airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd., ha dichiarato: “man mano che i nuovi aeromobili vengono consegnati ai clienti, dal punto di vista della gestione della flotta, aumenterà anche il numero di aeromobili che devono essere ritirati e altro ancora. ci aspettiamo che si verifichi un’impennata entro il 2026 o il 2027, e da allora in poi continuerà ad aumentare per 20-25 anni”.

scopri centinaia di miliardi di buone imprese

lo smantellamento e il riciclaggio di un aereo in pensione è come la "caduta di una balena". l'industria dello smantellamento e del riciclaggio degli aerei dietro di esso sta producendo buoni affari con un mercato del valore di centinaia di miliardi.

la "ricerca sul percorso di sviluppo dell'industria cinese di smantellamento e ricostruzione di aeromobili", pubblicata dall'internet industry research institute dell'università di tsinghua, ha affermato che la portata dell'industria cinese di manutenzione e ricostruzione dell'aviazione nel 2022 sarà di circa 200 miliardi di yuan, pari a circa il 30% della quota di mercato globale, di cui oltre il 90% degli aerei ritirati viene trasportato all’estero per lo stoccaggio, lo smantellamento e la ricostruzione. solo meno del 10% viene smantellato e riutilizzato in cina. c’è un enorme spazio per lo sviluppo interno.

essendo il secondo mercato aeronautico più grande del mondo, l'attività di smantellamento degli aerei in cina è ancora agli inizi a causa della sua flotta generalmente giovane.

ic sorgente immagine

il 22 aprile 2019, l'amministrazione dell'aviazione civile cinese ha emesso ufficialmente l'avviso consultivo "smantellamento di aeromobili" n. ac-145-017, che stabilisce gli standard per richiedere una licenza di manutenzione che includa progetti di smontaggio di aeromobili. in precedenza, la cina non disponeva di regole di gestione dettagliate per il settore della demolizione degli aeromobili e le società di demolizione degli aeromobili hanno sempre operato in conformità con gli standard internazionali.

secondo la nostra compilazione, sono 11 le aziende nazionali che hanno ottenuto licenze di smontaggio e manutenzione di aeromobili, situate in molte province del paese.

zhonglong oufei aircraft maintenance engineering co., ltd. (zhonglong oufei), con sede nella base di riciclaggio e rigenerazione di aeromobili zhonglong nella zona economica dell'aeroporto di harbin, è la prima azienda in cina ad avere una licenza di manutenzione con qualifiche di smontaggio di aeromobili rilasciate dall'autorità l'amministrazione dell'aviazione civile cinese è un'unità di manutenzione, ma rispetto alle istituzioni internazionali mature è ancora nella fase iniziale di sviluppo.

secondo una ricerca di airbus, nei prossimi 20 anni, più di 100 aerei entreranno nella fase di mezza età (età degli aerei di 12 anni o più) ogni anno, e il tasso di crescita annuo composto supererà il 15% entro il 2042, per l'aviazione cinese mercato dei servizi si prevede che il valore supererà i 54 miliardi di dollari (circa 387,18 miliardi di rmb), rendendolo il più grande mercato di servizi aeronautici al mondo.

sebbene il mercato cinese della demolizione degli aerei sia vasto, è anche pieno di sfide.

foto di wang jingyi

“l’attuale tasso medio di riciclaggio nel settore nazionale dello smantellamento degli aeromobili è di circa il 60%, e implica solo il semplice smantellamento e riciclaggio di parti di alto valore”, ci ha spiegato brian agnew.

il tasso di riciclaggio in fase di smantellamento è un indicatore importante che riflette il livello di sviluppo. attraverso un riciclaggio e un riutilizzo efficienti delle parti e dei materiali degli aeromobili, è possibile massimizzare il valore residuo degli aerei ritirati, ma soprattutto, come gestire le parti difficili da riciclare , in particolare è legato al fatto che lo sviluppo del settore aderisca allo sviluppo verde e sostenibile.

brian agnew ha affermato che airbus ha raggiunto un tasso di riciclaggio del 92% in europa e spera di raggiungere lo stesso livello in cina.

in secondo luogo, lo smantellamento e il riciclaggio degli aeromobili non sono un collegamento indipendente, ma sono strettamente connessi con l'industria manifatturiera aeronautica a monte e a valle e la cooperazione è diventata la parola chiave per lo sviluppo.

ad esempio, i materiali compositi rappresentati dalla fibra di carbonio sono attualmente difficili da riciclare, il che limita il miglioramento dei tassi di smantellamento e riciclaggio. è fondamentale cooperare con le aziende interessate nella ricerca e nello sviluppo e aprire i collegamenti a monte e a valle.

inoltre, è necessario creare un contesto di mercato ordinato. a causa della mancanza di un mercato maturo per il commercio di materiali aeronautici di seconda mano e di un sistema completo di valutazione e test dei materiali aeronautici di seconda mano, l’intero mercato è ancora in una fase relativamente iniziale.

"l'attività di smantellamento degli aerei è un'attività speciale che combina strettamente l'hard power e il soft power." yu zhanfu, consulente senior nel settore dell'aviazione civile, ci ha detto che l'hard power si riflette nel processo di smantellamento degli aerei stesso, che richiede strutture specifiche. e attrezzature, lavoratori qualificati e certificazioni e formazione necessarie.

ma ciò che è più importante è il conseguente soft power, cioè il modo in cui i materiali aeronautici di seconda mano smantellati possono entrare rapidamente nel sistema di circolazione dei materiali aeronautici regionali o addirittura globali. se si riesce a trovare un canale di circolazione regolare per le parti smontate (e completate per l'ispezione/manutenzione) è un aspetto più critico di questa attività.

è difficile tornare indietro, ma questo settore emergente si sta sviluppando in una buona direzione. con l’invecchiamento degli aerei, il mercato cinese dello smantellamento e del riciclaggio degli aerei sta generando centinaia di miliardi di buoni affari.