νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

τα αποσυρθέντα αεροσκάφη είναι γεμάτα θησαυρούς και η αξία της βιομηχανίας διάλυσης και ανακύκλωσης αεροσκαφών αναδεικνύεται ολοένα και περισσότερο

κείμενο |

συντάκτης |. wang jingyi

τα αεροπλάνα που βλέπουμε συνήθως είναι πάντα γεμάτα ζωή, είτε περιμένουν να επιβιβαστούν είτε να αποβιβάσουν επιβάτες, είτε ετοιμάζονται για αναχώρηση είτε ανοίγουν τα φτερά τους και πετούν στον ουρανό, θροΐζοντας σαν πεφταστέρια.

ακριβώς όπως οι άνθρωποι συνταξιοδοτούνται, έτσι και τα αεροσκάφη θα ξεκινήσουν τις δικές τους στιγμές συνταξιοδότησης. όταν έρθει εκείνη η μέρα, το μεγαθήριο εξακολουθεί να στέκεται, αλλά έχει σταματήσει να βρυχάται για πάντα εάν επιλέξει να αποσυναρμολογηθεί και να ανακυκλωθεί, το αεροσκάφος δεν θα θεωρείται πλέον ως σύνολο, αλλά ως διάσπαρτα μέρη - ανακυκλώσιμα και μη.

στα τέλη αυγούστου, στο κέντρο εξυπηρέτησης κύκλου ζωής αεροσκαφών στο τσενγκντού, ένα αεροσκάφος ευρείας ατράκτου airbus a330-200 είχε σταθμεύσει αθόρυβα ο κινητήρας του και τα υπόλοιπα εξαρτήματα θα αφαιρεθούν στο επόμενο. σταδιακά αποσυναρμολογήθηκε και ανακυκλώθηκε μέσα σε 2 μήνες.

υπάρχουν πολλά αεροσκάφη που είναι νέα και υπάρχουν πολλά αεροσκάφη που θα γεράσουν. η έκθεση της διεθνούς ένωσης αερομεταφορών (iata) δείχνει ότι η μέση ηλικία συνταξιοδότησης των εμπορικών αεροσκαφών παγκοσμίως είναι τα 25 έτη, ενώ η ηλικία των κινεζικών αεροσκαφών είναι γενικά σχετικά μικρή, με μέση ηλικία από 8 έως 10 έτη.

τα επόμενα δέκα χρόνια, η κίνα θα αντιμετωπίσει το πρόβλημα της μεγάλης κλίμακας γήρανσης του στόλου της. σύμφωνα με τις προβλέψεις της airbus, η κίνα πρόκειται να εισέλθει στην περίοδο αιχμής της απόσυρσης αεροσκαφών τα επόμενα 20 χρόνια και περισσότερα από 100 αεροσκάφη θα εισέρχονται στο στάδιο της μέσης και της τρίτης ηλικίας (ηλικία αεροσκαφών 12 ετών και άνω) κάθε χρόνο.

όταν τα αεροσκάφη αποσύρονται, η αποσυναρμολόγηση και η ανακύκλωση γίνεται μια κοινή επιλογή. αυτό αναφέρεται στη χρήση επαγγελματικής τεχνολογίας και εξοπλισμού για την αποσυναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση του αεροσκάφους, την επισκευή, την ανακαίνιση, την ανακατασκευή και την επιθεώρηση του κινητήρα, του εξοπλισμού προσγείωσης, των αεροσκαφών και άλλων εξαρτημάτων και στη συνέχεια τη διοχέτευσή τους στην εγχώρια και διεθνή αγορά μεταχειρισμένων αεροπορικών υλικών μετά από πιστοποίηση πωλείται ή ενοικιάζεται.

σύμφωνα με την china civil aviation news, η τρέχουσα διεθνής αγορά υπηρεσιών διάλυσης αεροσκαφών είναι περίπου 97 εκατομμύρια δολάρια ηπα και αναμένεται να αυξηθεί με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 6% έως 7%, φτάνοντας περίπου τα 180 εκατομμύρια δολάρια ηπα το 2027. θραύσματα το μέγεθος της αγοράς θα φτάσει περίπου τα 3 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα.

αναδύεται ένας κλάδος που σχετίζεται με τη διάλυση, την ανακύκλωση και την ανακύκλωση αεροσκαφών.

η αποσυναρμολόγηση ενός αεροπλάνου είναι μια τεχνική δουλειά

από τη στιγμή που γεννιέται ένα επιβατικό αεροσκάφος, οι αεροπορικές εταιρείες αρχίζουν να μετρούν τα οικονομικά του.

καθώς η ηλικία των επιβατικών αεροσκαφών αυξάνεται σταδιακά, η κατανάλωση καυσίμου αρχίζει να αυξάνεται, η συχνότητα συντήρησης αυξάνεται σταδιακά και το κόστος λειτουργίας αυξάνεται μέρα με τη μέρα οι αεροπορικές εταιρείες θεωρούν ότι είναι ολοένα και πιο αντιοικονομικό να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν αυτά τα παλιά αεροσκάφη.

ταυτόχρονα, μια νέα γενιά μοντέλων αεροσκαφών εξοικονόμησης καυσίμων τέθηκε σε χρήση το ένα μετά το άλλο, γεγονός που ώθησε επίσης τις αεροπορικές εταιρείες και τις εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης να αναζητήσουν την αναβάθμιση των μοντέλων αεροσκαφών.

επομένως, όταν ένα επιβατικό αεροσκάφος φτάνει στο τέλος της ζωής του και αποσύρεται, ο κύριος προορισμός του είναι η μετατροπή του σε φορτίο ή η αποσυναρμολόγηση του.

οι διαφορετικές μέθοδοι διάθεσης δεν εξαρτώνται άμεσα από την ηλικία του αεροσκάφους η μεγιστοποίηση της αξίας του ενεργητικού είναι η θεμελιώδης αρχή και κάθε αεροσκάφος πρέπει να αναλυθεί λεπτομερώς.

ένα αεροσκάφος ευρείας ατράκτου airbus a330-200 που περιμένει να αποσυναρμολογηθεί και να ανακυκλωθεί

φωτογραφία από τον wang jingyi

«εάν ένα επιβατικό αεροσκάφος έχει μακρά ιστορία πτήσης, αλλά οι ώρες πτήσης του και ο αριθμός των κύκλων πίεσης δεν είναι πολλοί, η αεροπορική εταιρεία μπορεί να επιλέξει να το μετατρέψει από επιβατικό σε φορτίο· και όταν οι διάφοροι δείκτες αεροσκαφών του επιβατικού αεροσκάφους είναι πράγματι πολύ παλιοί, είναι πιο οικονομικό να το αποσυναρμολογήσεις." μας είπε ο yang shudong, επικεφαλής εμπορικής, στρατηγικής και επιχειρηματικής ανάπτυξης της airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd.

η εμπορική αεροπορία είναι ένας τομέας προσανατολισμένος στην αγορά "τώρα υπάρχει έλλειψη αεροπορικών υλικών. η αγορά αεροπορικών υλικών είναι σχετικά σε κατάσταση έκρηξης. η τιμή των αεροπορικών υλικών είναι πολύ υψηλότερη από πριν, επομένως η αξία της διάλυσης αεροσκαφών και. η πώληση αεροπορικών υλικών είναι υψηλότερη», είπε ο yang shudong.

αν και δεν είναι τόσο δύσκολο όσο η κατασκευή ενός αεροπλάνου, η αποσυναρμολόγηση ενός αεροπλάνου είναι επίσης μια τεχνική δουλειά.

πριν εισέλθουν πραγματικά στο εργοστάσιο για αποσυναρμολόγηση, οι μηχανικοί θα πρέπει να αξιολογήσουν την πιθανή τους αξία με βάση τα τυχαία αρχεία, τα αρχεία συντήρησης, τους κωδικούς εξαρτημάτων και άλλα υλικά και θα προσαρμόσουν ένα μοναδικό σχέδιο αποσυναρμολόγησης για κάθε αεροσκάφος.

μετά την είσοδο στο εργοστάσιο, ανάλογα με το αν πρόκειται για μηχάνημα στενού σώματος ή ευρείας ατράκτου, ο μέσος κύκλος αποσυναρμολόγησης είναι 8-10 εβδομάδες, ο οποίος περιλαμβάνει κυρίως τρία βασικά βήματα.

το πρώτο βήμα είναι να αποσυναρμολογήσετε τα χρησιμοποιήσιμα αεροπορικά υλικά αφού περάσετε το τεστ καταλληλότητας πτήσης, αυτά τα χρησιμοποιήσιμα αεροπορικά υλικά μπορούν να επιστραφούν στην αεροπορική αγορά.

η σειρά της αποσυναρμολόγησης είναι σχετικά απλή και πρόχειρη, «διαλύστε πρώτα τα πολύτιμα». γενικά, δίνεται προτεραιότητα στην αποσυναρμολόγηση εξαρτημάτων υψηλής αξίας, όπως κινητήρες, όργανα προσγείωσης και βοηθητικά συστήματα ισχύος (apu), ακολουθούμενα από εξαρτήματα του συστήματος ή εξαρτήματα με σχετικά υψηλή ακεραιότητα.

μεταξύ αυτών, ο κινητήρας είναι το πιο πολύτιμο εξάρτημα ενός αεροσκάφους, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 60% της τιμής πώλησης ολόκληρου του αεροσκάφους.

τα υπόλοιπα μέρη μετά την αποσυναρμολόγηση των διαθέσιμων αεροπορικών υλικών θα εισέλθουν στο δεύτερο βήμα: πράσινη αποσύνθεση και ταξινόμηση. το προσωπικό θα αναγνωρίσει και θα ταξινομήσει τα υλικά των διαφόρων εξαρτημάτων, όπως αλουμίνιο, τιτάνιο, χαλκός κ.λπ.

ωστόσο, ο τρόπος ανακύκλωσης σύνθετων υλικών που αντιπροσωπεύονται από ανθρακονήματα εξακολουθεί να αποτελεί παγκόσμια δυσκολία. τέτοια σύνθετα υλικά δεν μπορούν απλώς να συντήκονται και να επανασυναρμολογούνται και συχνά τεμαχίζονται, αποτεφρώνονται ή τοποθετούνται σε χώρους υγειονομικής ταφής.

ο κόσμος συνεργάζεται για να βρει λύσεις. η tarmac aerosave, μια γνωστή εταιρεία διάλυσης αεροσκαφών και μια κοινοπραξία μεταξύ της airbus και των συνεργατών της, έχει αρχίσει να συνεργάζεται με ορισμένες ευρωπαϊκές και κινεζικές εταιρείες σε μια προσπάθεια να σχεδιάσει και να επιτύχει αποτελεσματική αποσύνθεση και επαναχρησιμοποίηση σύνθετων υλικών από ανθρακονήματα.

φωτογραφία από τον wang jingyi

στη συνέχεια, εισέλθετε στο τρίτο βήμα - αποσυναρμολόγηση και κοπή και ροή στην αντίστοιχη αγορά ανακύκλωσης μεταχειρισμένων πόρων σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά.

για παράδειγμα, το περίβλημα που κατασκευάζεται κυρίως από μεταλλικό αλουμίνιο μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί στη βιομηχανία μπύρας και ποτών για την κατασκευή συσκευασιών ποτών μετά την κοπή και την επεξεργασία του δέρματος της ατράκτου, μπορεί να μετατραπεί σε περιφερειακά αεροσκαφών προς πώληση.

ο brian agnew, γενικός διευθυντής της airbus (chengdu) aircraft lifecycle services co., ltd., δήλωσε: «καθώς τα νέα αεροσκάφη παραδίδονται στους πελάτες, από την άποψη της διαχείρισης του στόλου, θα αυξηθεί και ο αριθμός των αεροσκαφών που πρέπει να αποσυρθούν αναμένουμε ότι θα υπάρξει άνοδος μέχρι το 2026 ή το 2027 και από τότε θα συνεχίσει να αυξάνεται για 20 έως 25 χρόνια».

ανακαλύψτε εκατοντάδες δισεκατομμύρια καλές επιχειρήσεις

η αποσυναρμολόγηση και η ανακύκλωση ενός αεροσκάφους που έχει αποσυρθεί είναι σαν μια «πτώση φάλαινας».

η «έρευνα για την αναπτυξιακή διαδρομή της βιομηχανίας αποσυναρμολόγησης και ανακατασκευής αεροσκαφών της κίνας» που δημοσιεύτηκε από το ινστιτούτο ερευνών βιομηχανίας διαδικτύου του πανεπιστημίου tsinghua ανέφερε ότι η κλίμακα της βιομηχανίας συντήρησης και ανακατασκευής αεροσκαφών της κίνας το 2022 θα είναι περίπου 200 δισεκατομμύρια γιουάν, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 30%. του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς, από τα οποία περισσότερο από το 90% των συνταξιούχων αεροσκαφών μεταφέρονται στο εξωτερικό για αποθήκευση, διάλυση και ανακατασκευή μόνο λιγότερο από το 10% αποσυναρμολογείται και επαναχρησιμοποιείται στην κίνα.

ως η δεύτερη μεγαλύτερη αεροπορική αγορά στον κόσμο, η επιχείρηση διάλυσης αεροσκαφών της κίνας βρίσκεται ακόμη σε αρχικό στάδιο λόγω του γενικά νεαρού στόλου της.

πηγή εικόνας ic

στις 22 απριλίου 2019, η υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας της κίνας εξέδωσε επίσημα τη συμβουλευτική ειδοποίηση «αποσυναρμολόγηση αεροσκαφών» αρ. ac-145-017, η οποία ορίζει τα πρότυπα για την αίτηση για άδεια συντήρησης που περιλαμβάνει έργα αποσυναρμολόγησης αεροσκαφών. προηγουμένως, η κίνα δεν διέθετε λεπτομερείς κανόνες διαχείρισης για τον τομέα της διάλυσης αεροσκαφών και οι εταιρείες διάλυσης αεροσκαφών λειτουργούσαν πάντα σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.

σύμφωνα με τη συλλογή μας, υπάρχουν 11 εγχώριες εταιρείες που έχουν λάβει άδειες αποσυναρμολόγησης και συντήρησης αεροσκαφών, που βρίσκονται σε πολλές επαρχίες σε όλη τη χώρα.

η zhonglong oufei aircraft maintenance engineering co., ltd. (zhonglong oufei), που βρίσκεται στη βάση ανακύκλωσης και ανακατασκευής αεροσκαφών zhonglong στην οικονομική ζώνη του αεροδρομίου του χαρμπίν, είναι η πρώτη εταιρεία στην κίνα που έχει άδεια συντήρησης με προσόντα αποσυναρμολόγησης αεροσκαφών που εκδίδεται από την μονάδα συντήρησης της διοίκησης πολιτικής αεροπορίας της κίνας, αλλά σε σύγκριση με τα διεθνή ώριμα ιδρύματα, βρίσκεται ακόμη στο αρχικό στάδιο ανάπτυξης.

σύμφωνα με έρευνα της airbus, τα επόμενα 20 χρόνια, περισσότερα από 100 αεροσκάφη θα εισέρχονται στο στάδιο της μέσης ηλικίας (ηλικία αεροσκάφους 12 ετών και άνω) κάθε χρόνο και ο σύνθετος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης θα ξεπεράσει το 15% έως το 2042, η αεροπορία της κίνας αγορά υπηρεσιών η αξία αναμένεται να ξεπεράσει τα 54 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα (περίπου 387,18 δισεκατομμύρια rmb), καθιστώντας την τη μεγαλύτερη αγορά αεροπορικών υπηρεσιών στον κόσμο.

αν και η αγορά αποσυναρμολόγησης αεροσκαφών της κίνας είναι τεράστια, είναι επίσης γεμάτη προκλήσεις.

φωτογραφία από τον wang jingyi

«το τρέχον μέσο ποσοστό ανακύκλωσης στην εγχώρια βιομηχανία διάλυσης αεροσκαφών είναι περίπου 60%, το οποίο περιλαμβάνει μόνο απλή αποσυναρμολόγηση και ανακύκλωση ανταλλακτικών υψηλής αξίας», είπε ο brian agnew.

το ποσοστό ανακύκλωσης αποσυναρμολόγησης είναι ένας σημαντικός δείκτης που αντανακλά το επίπεδο ανάπτυξης μέσω της αποτελεσματικής ανακύκλωσης και επαναχρησιμοποίησης εξαρτημάτων και υλικών αεροσκαφών, η υπολειμματική αξία των αποσυρθέντων αεροσκαφών μπορεί να μεγιστοποιηθεί , ειδικά σχετίζεται με το αν η ανάπτυξη του κλάδου τηρεί την πράσινη και βιώσιμη ανάπτυξη.

ο brian agnew είπε ότι η airbus έχει επιτύχει ποσοστό ανακύκλωσης 92% στην ευρώπη και ελπίζει να φτάσει στο ίδιο επίπεδο στην κίνα.

δεύτερον, η διάλυση και η ανακύκλωση αεροσκαφών δεν είναι ένας ανεξάρτητος σύνδεσμος.

για παράδειγμα, τα σύνθετα υλικά που αντιπροσωπεύονται από ίνες άνθρακα είναι επί του παρόντος δύσκολο να ανακυκλωθούν, γεγονός που περιορίζει τη βελτίωση των ποσοστών αποσυναρμολόγησης και ανακύκλωσης.

επιπλέον, πρέπει να δημιουργηθεί ένα εύρυθμο περιβάλλον αγοράς. λόγω της έλλειψης μιας ώριμης αγοράς εμπορίας μεταχειρισμένων αεροπορικών υλικών και ενός πλήρους συστήματος αποτίμησης και δοκιμών μεταχειρισμένων αεροπορικών υλικών, ολόκληρη η αγορά βρίσκεται ακόμη σε σχετικά πρώιμο στάδιο.

«η επιχείρηση διάλυσης αεροσκαφών είναι μια ειδική επιχείρηση που συνδυάζει στενά τη σκληρή ισχύ και την ήπια ισχύ, ο yu zhanfu, ανώτερος σύμβουλος διαχείρισης στη βιομηχανία της πολιτικής αεροπορίας, μας είπε ότι η σκληρή ισχύς αντανακλάται στην ίδια τη διαδικασία διάλυσης αεροσκαφών, η οποία απαιτεί συγκεκριμένες εγκαταστάσεις». και εξοπλισμός, ειδικευμένοι εργαζόμενοι και απαραίτητες πιστοποιήσεις και εκπαίδευση.

αλλά αυτό που είναι πιο σημαντικό είναι η επακόλουθη σχετική ήπια δύναμη, δηλαδή πώς τα αποσυναρμολογημένα μεταχειρισμένα αεροπορικά υλικά μπορούν γρήγορα να εισέλθουν στο περιφερειακό ή ακόμα και παγκόσμιο σύστημα κυκλοφορίας αεροπορικών υλικών. το αν μπορείτε να βρείτε ένα ομαλό κανάλι κυκλοφορίας για τα αποσυναρμολογημένα (και ολοκληρωμένη επιθεώρηση/συντήρηση) εξαρτήματα είναι μια πιο κρίσιμη πτυχή αυτής της επιχείρησης.

είναι δύσκολο να επιστρέψεις, αλλά αυτή η αναδυόμενη βιομηχανία αναπτύσσεται προς μια καλή κατεύθυνση. καθώς τα αεροσκάφη μεγαλώνουν, η αγορά αποσυναρμολόγησης και ανακύκλωσης αεροσκαφών της κίνας δημιουργεί εκατοντάδες δισεκατομμύρια καλές επιχειρήσεις.