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■el ledo l60, el primer modelo de la segunda marca de nio, considera al modelo y como su mayor competidor.

■ el volumen de ventas de letao está relacionado con si weilai puede nadar más y más rápido en el mar de competencia de sangre.

■li bin estima que la marca ledo puede alcanzar el punto de equilibrio cuando el volumen de entrega mensual alcance entre 20.000 y 30.000 vehículos.

autor丨hong zhangli, wang yajun

en el décimo año desde la fundación de la empresa, weilai presentó una carta de impugnación a tesla.

el 19 de septiembre se lanzó oficialmente el primer modelo de la segunda marca de nio, el ledo l60. se trata de un suv eléctrico puro para uso doméstico de tamaño mediano. esa noche, letao anunció los precios de dos versiones del modelo: la versión estándar cuesta 206.900 yuanes (43.000 yuanes más barata que el modelo y) y la versión de largo alcance cuesta 235.900 yuanes. si se adopta el servicio de alquiler de baterías baas, el precio del l60 será tan bajo como 149.900 yuanes. ambas versiones comenzarán a entregarse a nivel nacional el 28 de septiembre. el precio de la versión con batería de duración ultralarga no se ha anunciado porque la batería está en planificación.

a partir de mediados de agosto, qinghua, el administrador de usuarios de ledao, condujo el primer automóvil l60 producido en masa y realizó una prueba en vivo que duró 36 días, recorrió 20.000 kilómetros y pasó por 73 ciudades.

el mismo día que xuebao finanzas y economía llegó a hefei, qinghua también regresó a hefei y li bin "salió 60 kilómetros de la ciudad para saludarlo".

en una entrevista antes de la conferencia de prensa, el presidente de ledo, ai tiecheng, dijo sin rodeos: "(ledo l60) es completamente comparable al modelo y". el día de la rueda de prensa, también destacó que "el ledo l60 ha superado al model y en términos de tecnología subyacente".

li bin (izquierda) y ai tiecheng

en los últimos dos años, ha habido una larga lista de modelos nacionales que quieren competir con el model y: xpeng g6, jikrypton 7x, zhiji ls6, avita 07, lantu zhiyin, zhijie r7...

pero ante el asedio, el estatus del model y no se ha visto afectado hasta ahora. según cálculos de china international finance securities, en el primer semestre de este año, en el mercado de los suv de 200.000 a 300.000 yuanes (incluidos los vehículos de combustible), tesla ganó el 23,8% de la cuota de mercado con el modelo y, ocupando el primer lugar. que el segundo y tercer lugar juntos.

en comparación con el model y y sus rivales, el reemplazo de la batería es la mayor diferencia del ledo l60. li bin lo describió como una "versión de intercambio de energía del model y". en la actualidad, ledao tiene 304 estaciones de intercambio de baterías disponibles y proporcionará más de 1.000 estaciones de intercambio de baterías para finales de este año y más de 2.500 estaciones de intercambio de baterías para finales de 2025.

letao l60

snow leopard finance and economics vio en la escena que en la presentación del producto que duró más de dos horas, ai tiecheng fue principalmente quien tomó la iniciativa, y li bin no subió directamente al escenario para "predicar".

en comparación con el modelo y, el ledo l60 destaca dos puntos de venta: uno es la comodidad y el otro es el ahorro de dinero.

letao cree que en el mercado familiar, la comodidad es una consideración importante para los consumidores a la hora de comprar un coche. cuando ai tiecheng revisó el proceso de construcción del automóvil, dijo que su requisito para el equipo era "preparar los platos grandes y el plato principal" y centrarse en las necesidades de alta frecuencia de los usuarios domésticos. por ejemplo, se mejora la tasa de aislamiento de vibraciones del chasis y se equipa un sistema de frenado inteligente y cómodo. por poner otro ejemplo, la distancia entre ejes del lodo l60 es 60 mm más larga que la del model y. la distancia entre ejes más larga significa un espacio interior más espacioso.

en el cartel publicitario, un ciervo se encuentra en el espacio trasero del l60. fuente: letao auto official.

en palabras de ai tiecheng, el ledo l60 ha estado luchando con el consumo de energía desde el primer día: es 26 kilogramos más liviano que el modelo y, y la rejilla de entrada de aire activa en la parte delantera y el diseño fastback en la parte trasera ayudan a reducir la resistencia al viento. y consume 0,4 kw menos de energía cada 100 kilómetros que el modelo y, suficiente para mantener encendida una bombilla de 25 vatios durante 16 horas.

en cuanto a la tecnología de conducción inteligente, el ledo l60, al igual que tesla, ha optado por una solución puramente visual. sin embargo, tesla fsd aún no ha ingresado al país y la activación requiere un pago adicional de 64.000 yuanes.

ledo l60 se enfrenta a un amplio mercado con ventas anuales de más de 3 millones de vehículos. li bin espera entregar 20.000 vehículos en los cuatro meses restantes de este año y el objetivo a medio y largo plazo es lograr un margen de beneficio bruto del 15%. cuando la entrega mensual alcanza entre 20.000 y 30.000 vehículos, la marca ledo puede alcanzar el punto de equilibrio.

las ventas de letao están relacionadas con si nio puede nadar más y más rápido en el mar de competencia de sangre. fundada hace 10 años, nio ya ha ocupado un lugar en el mercado eléctrico puro de alta gama. necesita urgentemente una marca con un precio más bajo que nio para vender más coches en un mercado más grande.

es una estrategia común entre las empresas automotrices lanzar primero modelos de alta gama, y ​​luego los modelos de menor precio son más fácilmente aceptados en el mercado. tesla también está tomando la ruta de promover lo alto y atacar lo bajo.

hace ya 3 años, weilai ya había tomado medidas. en la conferencia telefónica sobre informes financieros en agosto de 2021, li bin reveló por primera vez que planeaba ingresar a un rango de precios más bajo con una nueva marca.

a li bin le gusta comparar la construcción de automóviles con un maratón, y ha preparado tres tarjetas para ello. nio, letao y firefly cubren respectivamente los rangos de precios de 300.000 a 800.000 yuanes, de 200.000 a 300.000 yuanes y por debajo de 150.000 yuanes, formando un diseño de línea completa para los mercados de gama alta, media y baja.

lideal y xpeng también lanzaron este año modelos de menor precio para el mercado masivo. a finales de agosto, xpeng lanzó el mona m03 con un precio inicial de menos de 120.000 yuanes, e ideal lanzó el ideal l6 con un precio inicial de menos de 250.000 yuanes en abril.

en la mañana del día siguiente de la conferencia de prensa, el director ejecutivo de nio, li bin, y el presidente de ledao, ai tiecheng, celebraron una sesión de intercambio a puerta cerrada con los medios. los siguientes son extractos de la conversación (el contenido ha sido extraído):

p: ¿está satisfecho con el volumen de pedidos actual de ledao? ¿qué pasa con la planificación de capacidad?

a:de hecho, los pedidos están en auge y el servidor de pedidos sigue bloqueado después de haber sido ampliado cinco veces. seguimos haciendo todo lo posible para aumentar la producción. no hay problema en (producir) 5.000 unidades en octubre, 10.000 unidades en diciembre, 16.000 unidades en enero del próximo año y 20.000 unidades en marzo. todos están garantizados.

p: ¿cómo va la construcción de la red de tiendas ledao?

a:una vez abrimos 105 tiendas el mismo día y a partir de entonces abrimos nuevas tiendas casi todos los días. este año superaremos las 200 tiendas. insistiremos en las ventas directas en el mercado chino porque el activo más importante es la relación con el usuario. cuanto más estrecha y corta sea la relación, mejor.

pregunta: de junio a agosto, el mercado nacional de automóviles con un precio de más de 300.000 yuanes disminuyó. ¿nio ha sentido alguna presión? ¿dependerá principalmente de le dao para mantener a su familia en el futuro?

a:este año, la proporción del mercado de alta gama por encima de los 300.000 yuanes está disminuyendo. el entorno del consumidor está bajo presión. muchas marcas han bajado sus precios al rango de 300.000 yuanes, lo que también ha reducido la presión. vehículos eléctricos en el rango de 200.000 yuanes, por lo que 300.000 yuanes hay mucha presión arriba y abajo. desde esta perspectiva, dentro del rango de 300.000, la participación de nio se puede estabilizar, los precios se pueden estabilizar y los márgenes de beneficio bruto aumentan, lo cual es muy fuerte.

el precio de ledao oscila entre 200.000 y 300.000. es un modelo y grande y bien decorado. su posicionamiento de producto es "felicidad familiar y limpieza". ledo todavía obtiene ganancias brutas a este precio y no vende el automóvil con pérdidas. ledo es el primer automóvil de weilai que "evaluó los retornos del usuario para cada función". en pocas palabras, ofrece todo lo que se debe dar y nada de lo que no se usa se desperdicia.

en comparación con tesla, la marca ledo es dos órdenes de magnitud más baja, pero la solidez de su producto es más fuerte y el automóvil de la misma clase es 43.000 yuanes más barato. este precio, incluso si no se tienen en cuenta impuestos y tasas, es más rentable que el de los vehículos de combustible tradicionales del mismo nivel que rav4 y tiguan solo en términos de precio del vehículo. esperamos que el lodo l60 se convierta en el mayor desafío para los suv de combustible de tamaño mediano.

p: ¿cuáles son los planes futuros de productos de ledo? ¿letao y firefly ampliarán su alcance?

a:ledo planea lanzar un automóvil nuevo cada año y el próximo año habrá un suv mediano a grande con 6 a 7 asientos. los modelos de autonomía extendida tienen una alta tasa de crecimiento en china, pero nio y letao todavía insisten en fabricar vehículos puramente eléctricos.

p: ¿cómo distinguir los escenarios de uso de nio es6 y ledo l60?

a:si hace la pregunta "elija uno entre nio y ledao", tienen diferentes configuraciones funcionales. si tiene suficiente dinero, elija nio. nio está en el mercado de alta gama y ledo está especialmente diseñado para el mercado familiar masivo y brinda servicios con una buena relación calidad-precio. deben brindar los mejores servicios en sus respectivos mercados.

el equipo de ventas de letao ha vendido mil unidades de weilai. sólo alrededor del 3% de los propietarios de automóviles de weilai han realizado una compra, y la mayoría de ellos compra automóviles adicionales para uso familiar. de hecho, el pensamiento interno dentro de la empresa no es tan complicado. al igual que toyota, lexus, volkswagen y audi, sus bases de clientes están separadas.

p: letao y nio comparten recursos de intercambio de baterías. ¿interferirán entre sí?

a:no se preocupe en absoluto. la estación de intercambio de baterías de nio adopta un pensamiento distribuido. cuanto más grande sea la red, mejor será la experiencia. en el futuro, habrá cada vez más vehículos y la red de estaciones de intercambio de baterías será cada vez más densa.

p: ¿cuál es la estrategia exterior de letao y firefly? ¿entrará en otros mercados de asia?

a:nos prepararemos activamente para ingresar al mercado global. desde la gama alta, el 90% del mercado está en china, estados unidos y europa, y la marca nio tiene poca motivación para ingresar al otro 10% del mercado. el mercado potencial para ledo y firefly será más amplio. el sudeste asiático es sin duda un mercado muy importante y será considerado activamente. el mercado japonés es bastante especial, con marcas locales que representan más del 90%, pero el método de cambio de batería es muy útil para nosotros para ingresar a los mercados japonés y coreano, por lo que lo consideraremos seriamente. los costos de las marcas letao y firefly son más bajos que los de la marca nio y dependerán de estas dos marcas para ingresar a los mercados extranjeros.

p: ¿cómo ve la evolución del mercado automovilístico nacional?

a:construir un coche es una maratón por un camino de tierra con muchos altibajos. ahora que hemos entrado en la etapa final de las rondas de clasificación, la competencia es feroz, pero no connotaremos a otros ni sospecharemos de otros. lanzamos productos y servicios, pero no lo hacemos al azar. hemos cometido muchos errores en el pasado, pero hemos aprendido mucho y aprendido muchas lecciones, y mejoraremos cada vez más en el futuro.