notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

leitura rápida

■o ledo l60, o primeiro modelo da segunda marca da nio, considera o modelo y como seu maior concorrente.

■o volume de vendas de letao está relacionado ao fato de weilai conseguir nadar mais longe e mais rápido no mar de competição sangrenta.

■li bin estima que a marca ledo poderá atingir o ponto de equilíbrio quando o volume de entrega mensal atingir 20.000 a 30.000 veículos.

autor丨hong zhangli, wang yajun

no décimo ano desde a fundação da empresa, weilai apresentou uma carta de desafio à tesla.

no dia 19 de setembro, foi lançado oficialmente o primeiro modelo da segunda marca da nio, o ledo l60. este é um suv elétrico puro para uso doméstico de médio porte. naquela noite, letao anunciou os preços de duas versões do modelo: a versão padrão custa 206.900 yuans (43.000 yuans mais barata que o modelo y) e a versão de longo alcance custa 235.900 yuans. se o serviço de aluguel de bateria baas for adotado, o preço do l60 será tão baixo quanto 149.900 yuans. ambas as versões começarão a ser entregues em todo o país em 28 de setembro. o preço da versão com bateria de longa duração não foi anunciado porque a bateria está em planejamento.

a partir de meados de agosto, qinghua, gerente de usuários da ledao, dirigiu o primeiro carro l60 produzido em massa e realizou um teste ao vivo que durou 36 dias, teve 20 mil quilômetros de extensão e passou por 73 cidades.

no mesmo dia em que xuebao finance and economics chegou a hefei, qinghua também voltou para hefei e li bin "saiu 60 quilômetros da cidade para cumprimentá-lo".

em uma entrevista antes da conferência de imprensa, o presidente da ledo, ai tiecheng, disse sem rodeios: "(ledo l60) é completamente comparável ao modelo y." no dia da conferência de imprensa, ele também enfatizou que “o ledo l60 ultrapassou o modelo y em termos de tecnologia subjacente”.

li bin (esquerda) e ai tiecheng

nos últimos dois anos, houve uma longa lista de modelos nacionais que querem competir com o modelo y: xpeng g6, jikrypton 7x, zhiji ls6, avita 07, lantu zhiyin, zhijie r7...

mas diante do cerco, o status do modelo y não foi abalado até agora. de acordo com cálculos da china international finance securities, no primeiro semestre deste ano, no mercado de suvs de 200.000 a 300.000 yuans (incluindo veículos a combustível), a tesla conquistou 23,8% da participação de mercado com o modelo y, ficando em primeiro lugar, mais. do que o segundo e terceiro lugares combinados.

comparado com o modelo y e seus concorrentes, a substituição da bateria é a maior diferença entre o ledo l60 e o descreveu como uma "versão de troca de energia do modelo y". atualmente, a ledao tem 304 estações de troca de baterias disponíveis e fornecerá mais de 1.000 estações de troca de baterias até o final deste ano e mais de 2.500 estações de troca de baterias até o final de 2025.

letão l60

o snow leopard finance and economics viu no local que na apresentação do produto que durou mais de duas horas, ai tiecheng foi principalmente quem assumiu a liderança, e li bin não subiu diretamente ao palco para “pregar”.

comparado com o modelo y, o ledo l60 enfatiza dois pontos de venda: um é o conforto e o outro é a economia.

letão acredita que no mercado familiar o conforto é uma consideração importante para o consumidor na hora de comprar um carro. quando ai tiecheng revisou o processo de construção do carro, ele disse que sua exigência para a equipe era “fazer os pratos grandes e o prato principal” e focar nas necessidades de alta frequência dos usuários domésticos. por exemplo, a taxa de isolamento de vibrações do chassis foi melhorada e um sistema de travagem inteligente e confortável foi equipado. por outro exemplo, a distância entre eixos do lodo l60 é 60 mm maior que a do modelo y. a distância entre eixos mais longa significa um espaço interior mais espaçoso.

no cartaz publicitário, um cervo fica na traseira do l60 fonte: letao auto official.

nas palavras de ai tiecheng, o ledo l60 tem lutado com o consumo de energia desde o primeiro dia: é 26 kg mais leve que o modelo y, e a grade de entrada de ar ativa na frente e o design fastback na parte traseira ajudam a reduzir a resistência ao vento e consome 0,4 kw menos energia por 100 quilômetros do que o modelo y – o suficiente para manter uma lâmpada de 25 watts acesa por 16 horas.

em termos de tecnologia de condução inteligente, o ledo l60, tal como a tesla, optou por uma solução puramente visual. no entanto, o tesla fsd ainda não entrou no país e a ativação exige um pagamento adicional de 64.000 yuans.

ledo l60 enfrenta um amplo mercado com vendas anuais de mais de 3 milhões de veículos. li bin espera entregar 20.000 veículos nos quatro meses restantes deste ano, e a meta de médio e longo prazo é atingir uma margem de lucro bruto de 15%. quando a entrega mensal chega a 20 mil a 30 mil veículos, a marca ledo consegue atingir o ponto de equilíbrio.

as vendas de letao estão relacionadas à capacidade da nio de nadar mais longe e mais rápido no mar de competição sangrenta. fundada há 10 anos, a nio já ocupou um lugar no mercado puramente elétrico de alta qualidade. precisa urgentemente de uma marca com preço inferior ao da nio para vender mais carros num mercado maior.

é uma estratégia comum das montadoras lançarem primeiro modelos de última geração, e então os modelos de preços mais baixos serão mais facilmente aceitos pelo mercado. tesla também está seguindo o caminho de promover o alto e atacar o baixo.

já há 3 anos, weilai já havia agido. na teleconferência de relatório financeiro em agosto de 2021, li bin revelou pela primeira vez que planejava entrar em uma faixa de preço mais baixa com uma nova marca.

li bin gosta de comparar a construção de automóveis a uma maratona e preparou três cartas para isso. nio, letao e firefly cobrem respectivamente as faixas de preços de 300.000 a 800.000 yuans, 200.000 a 300.000 yuans e abaixo de 150.000 yuans, formando um layout de linha completa para os mercados de alto, médio e baixo custo.

a lideal e a xpeng também lançaram modelos mais baratos para o mercado de massa este ano. no final de agosto, a xpeng lançou o mona m03 com preço inicial inferior a 120.000 yuans, e a ideal lançou o ideal l6 com preço inicial inferior a 250.000 yuans em abril.

na manhã do dia seguinte à conferência de imprensa, o ceo da nio, li bin, e o presidente da ledao, ai tiecheng, realizaram uma sessão de compartilhamento a portas fechadas com a mídia. a seguir estão trechos da conversa (o conteúdo foi extraído):

p: você está satisfeito com o volume atual de pedidos do ledao? e quanto ao planejamento de capacidade?

um:os pedidos estão realmente crescendo e o servidor de pedidos ainda está travado depois de ser expandido cinco vezes. ainda estamos fazendo de tudo para aumentar a produção. não há problema em (produzir) 5.000 unidades em outubro, 10.000 unidades em dezembro, 16.000 unidades em janeiro do próximo ano e 20.000 unidades em março.

p: como está a construção da rede de lojas ledao?

um:certa vez, abrimos 105 lojas no mesmo dia e novas lojas abriram quase todos os dias a partir de então. este ano ultrapassaremos 200 lojas. insistiremos nas vendas diretas no mercado chinês porque o ativo mais importante é o relacionamento com o usuário. quanto mais próximo e mais curto for o relacionamento, melhor.

p: de junho a agosto, a escala do mercado doméstico de automóveis, com preços superiores a 300.000 yuans, diminuiu. a nio sentiu alguma pressão? você confiará principalmente em le dao para sustentar sua família no futuro?

um:este ano, a proporção do mercado sofisticado acima de 300.000 yuans está realmente diminuindo. o ambiente de consumo está sob pressão. muitas marcas reduziram seus preços para a faixa de 300.000 yuans, o que também reduziu a pressão. veículos elétricos na faixa de 200.000 yuans, portanto, 300.000 yuans. há muita pressão acima e abaixo. nesta perspectiva, dentro da faixa de 300.000, a participação da nio pode ser estabilizada, os preços estabilizados e as margens de lucro bruto aumentarem, o que é muito forte.

o preço do ledao varia de 200.000 a 300.000. é um modelo y grande e bem decorado. seu posicionamento de produto é “felicidade familiar e tarefas domésticas”. ledo ainda tem lucro bruto nesse preço, não vendendo o carro com prejuízo. ledo é o primeiro carro de weilai que “avaliou o retorno do usuário para cada função”. simplificando, ele dá tudo o que deveria ser dado e nada que não seja usado é desperdiçado.

comparada com a tesla, a marca ledo é duas ordens de magnitude menor, mas a força de seu produto é mais forte e o carro da mesma classe é 43.000 yuans mais barato. este preço, mesmo que os impostos e taxas não sejam tidos em conta, é mais rentável do que os veículos tradicionais a combustível do mesmo nível que o rav4 e o tiguan apenas em termos de preço do veículo. esperamos que o lodo l60 se torne o maior desafiante dos suvs de médio porte.

p: quais são os planos futuros de produtos da ledo? letao e firefly ampliarão seu alcance?

um:ledo planeja lançar um carro novo a cada ano, e no próximo ano haverá um suv de médio a grande porte com 6 a 7 lugares. os modelos de autonomia alargada têm uma elevada taxa de crescimento na china, mas a nio e a letao ainda insistem em fabricar veículos eléctricos puros.

p: como distinguir os cenários de uso do nio es6 e do ledo l60?

um:se você está fazendo a pergunta "escolha um entre nio e ledao", eles têm configurações funcionais diferentes. se você tiver dinheiro suficiente, escolha nio. a nio está no mercado de alta qualidade e a ledo foi construída especialmente para o mercado familiar de massa e fornece serviços com boa relação custo-benefício. eles devem fornecer os melhores serviços em seus respectivos mercados.

a equipe de vendas de letao vendeu mil unidades de weilai. apenas cerca de 3% dos proprietários de carros em weilai fizeram uma compra, e a maioria deles está comprando carros adicionais para uso familiar. na verdade, o pensamento interno da empresa não é tão complicado. assim como a toyota e a lexus, a volkswagen e a audi, suas bases de clientes são separadas.

p: letao e nio compartilham recursos de troca de bateria. isso interferirá um no outro?

um:não se preocupe. a estação de troca de bateria da nio adota pensamento distribuído. quanto maior a rede, melhor será a experiência. no futuro, haverá cada vez mais veículos e a rede de estações de troca de baterias tornar-se-á mais densa e maior.

p: qual é a estratégia internacional de letao e firefly? irá entrar em outros mercados da ásia?

um:vamos nos preparar ativamente para entrar no mercado global. do topo de gama, 90% do mercado está na china, nos estados unidos e na europa, e a marca nio tem pouca motivação para entrar nos outros 10% do mercado. o mercado potencial para ledo e firefly será mais amplo. o sudeste asiático é, sem dúvida, um mercado muito importante e será considerado ativamente. o mercado japonês é bastante especial, com marcas locais representando mais de 90%, mas o método de troca de bateria é muito útil para entrarmos nos mercados japonês e coreano, por isso vamos considerá-lo seriamente. os custos das marcas letao e firefly são inferiores aos da marca nio, e eles contarão com essas duas marcas para entrar nos mercados internacionais.

p: como você vê a involução do mercado automobilístico nacional?

um:construir um carro é uma maratona em uma estrada de terra com muitos altos e baixos. agora que entramos na fase final das eliminatórias, a competição é acirrada, mas não vamos conotar outras nem suspeitar de outras. lançamos produtos e serviços, mas não rolamos aleatoriamente. cometemos muitos erros no passado, mas aprendemos muito e tiramos muitas lições, e melhoraremos cada vez mais no futuro.