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■der ledo l60, das erste modell der zweitmarke von nio, betrachtet das model y als seinen größten konkurrenten.

■das verkaufsvolumen von letao hängt davon ab, ob weilai im meer der blutkonkurrenz weiter und schneller schwimmen kann.

■li bin schätzt, dass die marke ledo die gewinnschwelle erreichen kann, wenn das monatliche auslieferungsvolumen 20.000 bis 30.000 fahrzeuge erreicht.

autor丨hong zhangli, wang yajun

im zehnten jahr seit der firmengründung reichte weilai ein anfechtungsschreiben bei tesla ein.

am 19. september wurde das erste modell der zweiten marke von nio, der ledo l60, offiziell vorgestellt. dabei handelt es sich um einen mittelgroßen reinen elektro-suv für den haushalt. in dieser nacht gab letao die preise für zwei versionen des modells bekannt: die standardversion kostet 206.900 yuan (43.000 yuan billiger als modell y) und die langstreckenversion 235.900 yuan. wenn der baas-batteriemietservice eingeführt wird, beträgt der preis für l60 nur 149.900 yuan. die landesweite auslieferung beider versionen beginnt am 28. september. der preis der version mit extrem langer akkulaufzeit wurde nicht bekannt gegeben, da der akku in planung ist.

ab mitte august fuhr qinghua, der benutzermanager von ledao, das erste in serie produzierte l60-auto und führte einen live-test durch, der 36 tage dauerte, 20.000 kilometer lang war und durch 73 städte führte.

am selben tag, an dem xuebao finance and economics in hefei ankam, fuhr auch qinghua zurück nach hefei und li bin „ging 60 kilometer aus der stadt hinaus, um ihn zu begrüßen“.

in einem interview vor der pressekonferenz sagte ledo-präsident ai tiecheng unverblümt: „(ledo l60) ist völlig vergleichbar mit model y.“ am tag der pressekonferenz betonte er außerdem, dass „ledo l60 das model y in bezug auf die zugrunde liegende technologie übertroffen hat.“

li bin (links) und ai tiecheng

in den letzten zwei jahren gab es eine lange liste heimischer modelle, die mit model y konkurrieren wollen: xpeng g6, jikrypton 7x, zhiji ls6, avita 07, lantu zhiyin, zhijie r7...

doch angesichts der belagerung wurde der status des model y bisher nicht erschüttert. nach berechnungen von china international finance securities gewann tesla im ersten halbjahr dieses jahres mit dem model y im suv-markt von 200.000 bis 300.000 yuan (einschließlich kraftstofffahrzeugen) 23,8 % des marktanteils, mehr als der zweite und dritte platz zusammen.

im vergleich zum model y und seinen herausforderern ist der batteriewechsel der größte unterschied zwischen dem ledo l60 und li bin, der ihn als „power-swap-version des model y“ beschrieb. derzeit verfügt ledao über 304 batteriewechselstationen und wird bis ende dieses jahres mehr als 1.000 batteriewechselstationen und bis ende 2025 mehr als 2.500 batteriewechselstationen bereitstellen.

letao l60

snow leopard finance and economics sah vor ort, dass bei der produktpräsentation, die mehr als zwei stunden dauerte, hauptsächlich ai tiecheng die führung übernahm und li bin nicht direkt auf die bühne ging, um zu „predigen“.

im vergleich zum model y hebt ledo l60 zwei verkaufsargumente hervor: zum einen komfort und zum anderen geld sparen.

letao ist davon überzeugt, dass komfort im familienmarkt ein wichtiger gesichtspunkt für verbraucher beim autokauf ist. als ai tiecheng den autobauprozess begutachtete, sagte er, dass seine anforderung an das team darin bestehe, „die großen gerichte und den hauptgang zuzubereiten“ und sich auf die hochfrequenten bedürfnisse von heimanwendern zu konzentrieren. so wird beispielsweise die schwingungsisolation des fahrwerks verbessert und mit einem intelligenten und komfortablen bremssystem ausgestattet. ein weiteres beispiel: der radstand des lodo l60 ist 60 mm länger als der des model y. der längere radstand bedeutet einen geräumigeren innenraum.

auf dem werbeplakat steht ein hirsch im hinteren bereich des l60. quelle: letao auto official

nach ai tiechengs worten hatte der ledo l60 vom ersten tag an mit dem stromverbrauch zu kämpfen: er ist 26 kilogramm leichter als das model y, und das aktive lufteinlassgitter an der vorderseite und das fastback-design am heck tragen dazu bei, den windwiderstand zu reduzieren und verbraucht 0,4 kw weniger strom pro 100 kilometer als model y – genug, um eine 25-watt-glühbirne 16 stunden lang brennen zu lassen.

in puncto smart-driving-technologie hat sich der ledo l60 wie tesla für eine rein optische lösung entschieden. allerdings ist tesla fsd noch nicht in das land eingereist und für die aktivierung ist eine zusätzliche zahlung von 64.000 yuan erforderlich.

ledo l60 steht einem breiten markt mit einem jahresabsatz von mehr als 3 millionen fahrzeugen gegenüber. li bin hofft, in den verbleibenden vier monaten dieses jahres 20.000 fahrzeuge ausliefern zu können, und mittel- bis langfristiges ziel ist es, eine bruttogewinnmarge von 15 % zu erreichen. wenn die monatliche auslieferung 20.000 bis 30.000 fahrzeuge erreicht, kann die marke ledo die gewinnschwelle erreichen.

die verkäufe von letao hängen davon ab, ob nio im meer der blutkonkurrenz weiter und schneller schwimmen kann. nio wurde vor 10 jahren gegründet und hat bereits einen platz im high-end-markt für reine elektrofahrzeuge eingenommen. es braucht dringend eine marke mit einem niedrigeren preis als nio, um mehr autos auf einem größeren markt zu verkaufen.

es ist eine gängige strategie von automobilherstellern, zuerst high-end-modelle auf den markt zu bringen, und dann werden preisgünstigere modelle leichter vom markt akzeptiert. tesla geht auch den weg, das hoch zu fördern und das tief anzugreifen.

bereits vor drei jahren hatte weilai maßnahmen ergriffen. bei der telefonkonferenz zum finanzbericht im august 2021 verriet li bin erstmals, dass er mit einer neuen marke in eine niedrigere preisklasse vordringen wolle.

li bin vergleicht den autobau gerne mit einem marathon und hat dafür drei karten vorbereitet. nio, letao und firefly decken die preisspannen von 300.000 bis 800.000 yuan, 200.000 bis 300.000 yuan und unter 150.000 yuan ab und bilden ein komplettes layout für den oberen, mittleren und unteren markt.

auch lideal und xpeng haben in diesem jahr preisgünstigere modelle für den massenmarkt auf den markt gebracht. ende august brachte xpeng den mona m03 mit einem startpreis von weniger als 120.000 yuan auf den markt, und ideal brachte im april den ideal l6 mit einem startpreis von weniger als 250.000 yuan auf den markt.

am morgen des nächsten tages der pressekonferenz hielten nio-ceo li bin und ledao-präsident ai tiecheng unter ausschluss der öffentlichkeit eine diskussionssitzung mit den medien ab. nachfolgend finden sie auszüge aus dem gespräch (der inhalt wurde entnommen):

f: sind sie mit dem aktuellen auftragsvolumen von ledao zufrieden? wie sieht es mit der kapazitätsplanung aus?

a:die bestellungen boomen tatsächlich und der bestellserver steckt nach fünfmaliger erweiterung immer noch fest. wir geben weiterhin alles, um die produktion zu steigern. es ist kein problem, 5.000 einheiten im oktober, 10.000 einheiten im dezember, 16.000 einheiten im januar nächsten jahres und 20.000 einheiten im märz zu produzieren. sie sind alle garantiert.

f: wie läuft der aufbau des ledao-filialennetzes?

a:wir haben einst 105 filialen am selben tag eröffnet und danach fast jeden tag neue filialen eröffnet. in diesem jahr werden wir die 200-marke überschreiten. wir werden auf dem direktvertrieb auf dem chinesischen markt bestehen, denn das wichtigste kapital ist die kundenbeziehung. je enger und kürzer die beziehung, desto besser.

f: von juni bis august ist der umfang des inländischen automarktes mit einem preis von über 300.000 yuan zurückgegangen. hat nio irgendeinen druck gespürt? werden sie sich in zukunft hauptsächlich auf le dao verlassen, um ihre familie zu ernähren?

a:in diesem jahr ist der anteil des high-end-marktes tatsächlich rückläufig. das verbraucherumfeld steht unter druck und hat den druck ebenfalls verringert elektrofahrzeuge im bereich von 200.000 yuan, also 300.000 yuan. oben und unten herrscht großer druck. aus dieser perspektive können im bereich von 300.000 der anteil von nio stabilisiert, die preise stabilisiert und die bruttogewinnmarge erhöht werden, was sehr stark ist.

der preis von ledao liegt zwischen 200.000 und 300.000. es handelt sich um ein großes, gut dekoriertes model y. seine produktpositionierung ist „familienglück und haushaltsführung“. ledo hat zu diesem preis immer noch einen bruttogewinn und verkauft das auto nicht mit verlust. ledo ist weilais erstes auto, das „die nutzerrendite für jede funktion bewertet hat“. einfach ausgedrückt: es gibt alles, was gegeben werden sollte, und nichts, was nicht genutzt wird, wird verschwendet.

im vergleich zu tesla ist die marke ledo zwei größenordnungen niedriger, aber ihre produktstärke ist stärker und das auto derselben klasse ist 43.000 yuan billiger. diese preisgestaltung ist, auch wenn steuern und gebühren nicht berücksichtigt werden, allein hinsichtlich des fahrzeugpreises kostengünstiger als herkömmliche kraftstofffahrzeuge auf dem gleichen niveau wie rav4 und tiguan. wir hoffen, dass der lodo l60 der größte herausforderer für mittelgroße benzin-suvs wird.

f: was sind ledos zukünftige produktpläne? werden letao und firefly ihre reichweite erweitern?

a:ledo plant, jedes jahr ein neues auto auf den markt zu bringen, und nächstes jahr wird es einen mittelgroßen bis großen suv mit 6 bis 7 sitzen geben. modelle mit erweiterter reichweite verzeichnen in china zwar eine hohe wachstumsrate, aber nio und letao bestehen weiterhin auf der herstellung reiner elektrofahrzeuge.

f: wie lassen sich die nutzungsszenarien von nio es6 und ledo l60 unterscheiden?

a:wenn sie die frage „wählen sie zwischen nio und ledao“ stellen, haben sie unterschiedliche funktionskonfigurationen. wenn sie genug geld haben, wählen sie nio. nio ist im high-end-markt tätig und ledo ist speziell für den massenmarkt für familien konzipiert und bietet dienstleistungen mit einem guten preis-leistungs-verhältnis. sie müssen in ihren jeweiligen märkten die besten dienstleistungen erbringen.

das verkaufsteam von letao hat tausend einheiten von weilai verkauft. nur etwa 3 % der weilai-autobesitzer haben einen kauf getätigt, und die meisten von ihnen kaufen zusätzliche autos für den familiengebrauch. tatsächlich ist das interne denken innerhalb des unternehmens nicht so kompliziert. genau wie bei toyota und lexus, volkswagen und audi sind ihre kundenstämme getrennt.

f: letao und nio teilen sich die ressourcen für den batteriewechsel. kommt es zu gegenseitigen beeinträchtigungen?

a:machen sie sich überhaupt keine sorgen. die batteriewechselstation von nio setzt auf verteiltes denken. je größer das netzwerk, desto besser das erlebnis. in zukunft wird es immer mehr fahrzeuge geben und das netz der batteriewechselstationen wird dichter und größer.

f: was ist die auslandsstrategie von letao und firefly? wird es in andere märkte in asien vordringen?

a:wir bereiten uns aktiv auf den eintritt in den weltmarkt vor. im oberen preissegment liegen 90 % des marktes in china, den vereinigten staaten und europa, und die marke nio hat wenig motivation, in die anderen 10 % des marktes einzusteigen. der potenzielle markt für ledo und firefly wird größer sein. südostasien ist zweifellos ein sehr wichtiger markt und wird aktiv in betracht gezogen. der japanische markt ist etwas ganz besonderes, da lokale marken mehr als 90 % ausmachen, aber die batteriewechselmethode ist für uns sehr hilfreich beim eintritt in den japanischen und koreanischen markt, daher werden wir ernsthaft darüber nachdenken. die kosten der marken letao und firefly sind niedriger als die der marke nio, und sie werden sich beim eintritt in ausländische märkte auf diese beiden marken verlassen.

f: wie sehen sie die entwicklung des heimischen automobilmarktes?

a:ein auto zu bauen ist ein marathon auf einer unbefestigten straße mit vielen höhen und tiefen. jetzt, da wir die letzte phase der qualifikationsrunden erreicht haben, ist die konkurrenz hart, aber wir werden andere nicht verleugnen oder anderen gegenüber misstrauisch sein. wir bringen produkte und dienstleistungen in umlauf, aber nicht nach dem zufallsprinzip. wir haben in der vergangenheit viele fehler gemacht, aber wir haben viel gelernt und viele lektionen gelernt, und wir werden in zukunft immer besser werden.